sai

B И не только двое но и больше.

Ну для общественного транспорта привлекательность (чтобы на него пересели с машин) и экономическая эффективность вещи в принципе несовместимые.

20 часов - для поезда не так уж долго.

Это понятно, но при расположении кресел друг напротив друга у всех кресел есть окно, а друг за другом - не у всех.

В последние годы наши пограничники на автодорогах проверяют паспорта при въезде в Россию из Белоруссии. Причем проверка может проходить следующим образом. Пограничник просит всех открыть паспорт и держать его поднятым, а сам просто окидывает взглядом весь салон автобуса, и дальше водителя не идет.При выезде контроля не припомню. На поездах на такое не нарывался.

К сожалению при автобусном расположении сидений (друг за другом) часть мест оказывается у глухой стены, а не у окна. Сидеть на таких местах и смотреть в стенку не очень приятно.

Так в принципе и должно быть. По территории Москвы единый тариф 38 (или сколько там будет) рублей, а далее 23 рубля за зону. И распространяться это должно на все поезда (МЦД и не МЦД). Пересадка на метро без доплаты

Минск-Вильнюс - это электрички. К ним никакие вагоны не прицепишь.

А вот нефига жителей Кудрово заставлять в Питер работать мотаться. Нужно им рядом с домом рабочие места с достойной зарплатой создавать. Или гетто не строить.

Спасибо. Как все печально.

Я имел ввиду, что рядом с построенными гетто должны быть рабочие места для его жителей, чтобы они могли работать рядом с домом, не загружая общественный транспорт и дорожную сеть

Надо законодательно запрещать строить новое жилье, если жители этого жилья не обеспечены рабочими местами. А так пускай строят гетто, но в нем организовывают рабочие места для его жителей.

А начать готовить раньше документацию не получается? Все-таки лето в нашей полосе - самый сезон строительных работ.

Я думаю, дело в диспетчерской. На Новослободской диспетчерской нет, поэтому просто решили 50 направить туда, где она есть. Еще вопрос к специалистам. Что мешает Мосгортрансу раньше объявлять тендеры, чтобы ремонты начинать в начале лета и к сентябрю, когда люди возвращаются из отпусков, их заканчивать?

Кстати до появления УПД некоторое время калининградские поезда Литвой не досматривались. Погранконтроль был только для пассажиров, входящих/выходящих в Вильнюсе непосредственно на вокзале.

В Смоленске есть.Правда не знаю, к ним ли принимается ласточка.

В свое время Калининградским поездам остановку в Вильнюсе делали по просьбе Литвы.

С ласточками, надеюсь, такого маразма не будет. Иностранные железнодорожные перевозчики, в отличие от автобусных, имеют право на перевозку внутрироссийских пассажиров.

А это точно белорусские машины? Где-то в середине 90-х на Московском автовокзале закрыли продажу билетов до остановок на территории России на маршруты белорусских перевозчиков.

Не знаю как по Белоруссии, но по территории России, российские перевозчики могут перевозить внутри России, а белорусские нет.

До Мозыря из Барановичей ничего нет. Нужно в Калинковичах на автобус пересаживаться.

154к нужно отменять, а 154 из призрака делать нормальным маршрутом.

С учетом продления 428 до ВДНХ южной, 154к, даже продленный до Свиблово, полностью его дублирует.

Один из плюсов МЦК - как раз не очень сильная заполняемость. Многим приятнее ехать по земле сидя, чем стоя в давке под землей.

Я думаю, что если бы до Коммунарки продлили Калужско-Рижскую линию, она бы заполнялась лучше. И не стоит забывать, что значительное количество народа садится на промежуточных станциях, а если поезд заполнится уже на конечной, куда они сядут.