sai

В книжке Рижского вокзала основным был участок Волоколамск-Серпухов. Но электрички, не заходящие на Рижское направление, в ней отсутствовали.

Ничто не мешает электричку, выехавшую из Нахабина, пустить не в Подольск, а в Серпухов, а выехавшую из Подольска, в Волоколамск. Естественно, это не должна быть Иволга. И проблема дальнего Подмосковья при этом успешно решается, и на диаметре дырок не будет.

Если 37 будет обедать на Каланчевке, а 36 в Метрогородке, то 24 вполне может отстаиваться в Новогиреево.

А 36 вроде и сейчас бауманский. После восстановления его к метрогородку видел его на Галушкина.

Скорее всего причина этого бреда кроется в диспетчерской на Тимирязевской.

На Филях пересадка на метро короче, чем на Кунцевской. На Кунцевской от платформы до метро чуть ли не остановку топать.

Ну здесь было мнение, что в них слишком мало народу

Ну так МЦД и задумывалась, чтобы составы по городу следовали с минимальными интервалами. Может днем эти интервалы стоит и увеличить, Но делать оборот по Царицыно/Тушино не стоит. Лучше уж по Рижскому и Каланчевской. Так посадка более рассредоточеной будет, меньше будет толп на платформах, людям удобнее.

Ну так на МЦД не один и не два состава. Тупиков не хватит. Дальше. Состав расцепили на два. Откуда-то для второго состава должна взяться бригада. Если от состава, убранного в тупик, то она должна как-то доехать до Подольска или Нахабино. Где будет это время стоять отцепленная половина состава? Кроме сцепленных Иволг по МЦД катаются 10-вагонные ЭД. Их уже не расцепишь. И получается, что составы будут приходить к платформе то 5 вагонов, то 10. Пассажиры замучаются за укороченным составом по платформе бегать. Кроме того, загрузка состава в пределах одного маршрута неравномерная. Если около вокзала состав везет воздух, то это не значит, что он увозит воздух из Подольска и привозит его в Нахабино.

Технически проще везти воздух, чем отцеплять-прицеплять вагоны. И потом отцепленные вагоны должны где-то отстаиваться. И что-то мне подсказывает, что кроме как в депо им стоять негде. А соответственно для этого нужно 2 раза в день загонять составы в депо.

А если из метро еще на наземный пересаживаться?

А ведь изначально от Новослободской ходил.

А что, 415 нелегальный? Его еще в советские времена запустили. Правда потом он сколько-то лет не ходил.

Ну вот я один раз вечером проехал, был отнюдь не воздух. Довольно много народу в Отрадном и Слободке село.

Ну до Лосиноостровской, я читал, отменили из-за строительства трамвая в Медведково, тогда разобрали линию на пересечении с трамвайными путями. Оставили ли электрички до Дзержинской, или сразу обрубили по Институту пути, не знаю. Я платформу Дзержинская видел только в заросшем состоянии.

Где-то до конца 80-х там ходили челноки Бескудниково-Институт пути. На 6 км давалось 13 минут, и электричка еще опаздывала. Потом ветку разобрали, территорию застроили.

А отправить автобус ближайшим кругом другого выхода, если и он опоздал, не судьба?

Ну так здесь речь шла про то, что на Отдыхе турникеты по скоростным путям прошиты только на Спутники. Поэтому я и говорю, что если Рязанская электричка поедет по скоростным путям и проскочет Отдых - страшного ничего не будет. Не думаю, что из Рязани в Жуковский есть какой-то поток, а в Москву Жуковские пассажиры и без Рязанских электричек доберутся.

Где-то с середины 80-х.

Не будет ничего страшного, если Рязанские Отдых без остановки проедут. Кстати раньше они от вокзала до Раменского без остановок ехали.

Видимо, один из путей мешает строительству, и на время строительных работ его закроют.

В регионах остановки обычно не так часто понатыканы, как рядом с Москвой.

Потому что двум независимым удельным княжествам крайне трудно договориться. У нас сейчас даже социальные областные автобусы в пределах Москвы не принимают Московские проездные и Тройку, а Московские в области - Стрелку. Плюс автобусы по нерегулируемым тарифам, которые вообще могут ничего не принимать.

Боюсь, что в нынешних условиях ввести единую зонную оплату для всех видов транспорта невозможно. По крайней мере пока Москва и область существуют как два разных субъекта с независимыми друг от друга бюджетами. А в идеале да, было бы хорошо, если бы была единая зонная оплата независимо от вида транспорта и перевозчика.

Ну значит и нужно, чтобы участники ДТП, решая свои законные финансовые интересы, не создавали помех другим. В ПДД эта ситуация описана. Зафиксируй положение ТС и освободи дорогу.