sai

А когда 4-ку изменяли, написали, что она вместо Б постоянно ходить будет.

А так принципиально, чтобы там трамваи разворачивались? 36 и 37, идущие в Новогиреево через 3-ю Владимирскую, остаются.

Расписание делать так, чтобы автобус до 40-50 км/час разгонялся, а не полз 20 км/час

Не думаю. Через Шаховскую крюк около 30 км. Волоколамск-Лотошино - 36 км, Волоколамск-Шаховская и Шаховская-Лотошино тоже примерно по 30 км. Автобус Волоколамск-Лотошино от жд вокзала в Волоколамске идет.

А он точно социальный?

А это нужно было? Все же основная задача 139 - внутримосковская развозка. Изначально он еще обслуживал поселок НИИ Сельского хозяйства, но с пуском автобусов в Одинцово эта задача у него исчезла, в поселок он заезжать перестал, делая остановку на шоссе.

Вообще передача 139 в область была глупостью, ибо он на 90% проходит по территории Москвы. Есть у него несколько остановок на Можайском шоссе, после которых на территории Москвы его развернуть негде. Ну так пустили бы куда-нибудь по МКАД вместо Одинцовской развязки.

Я думаю, это мы не узнаем. Еще там было такое, что МГТ запустил социальный маршрут 521 до аэропорта Домодедово. Это очень не понравилось области, маршрут проработал 2-3 дня. На позднее на 308-м появились социальные рейсы. До этого он полностью был коммерческим.

Я говорю, был какой-то конфликт, и МГТ массово ушел почти со всех маршрутов. И вроде потом был период, когда область не стала оплачивать проезд своих льготников по Москве. Возможно, эти два события как-то связаны.

Ни разу не ездил по той ветке в будни, а по выходным на участке Нижегородская-Косино видел заполняемость два-три десятка человек на состав.

А там какой-то конфликт между Москвой и областью был, когда область МГТ штрафовать начала. И потом МГТ почти все маршруты, идущие в область, в Мострансавто отдал. Причем, по-моему, 575 МГТ тупо отменил, предложив ездить по Пятницкому на 400-х, а чуть позднее 575 уже Мострансавто стал обслуживаться. Причем до Брехово его уже Мострансавто продлило.

Да, именно так. Помню такое.

Не 375, а 376 до санатория Энергия, и несколько рейсов до Брехово. Потом появился 775 от МГТ до совхоза Отрадное. Оба ходили параллельно. Где-то в начале 90-х 376 отменили, а вот 775 продлили до Юрлово и дали ему номер 575. Ну а дальше когда Москва и область рассорились, 575 в Мострансавто передали.

Вообще-то 300-е, 400-е, 500-е изначально пригородными были. Поэтому бред в том, что эти номера стали давать городским маршрутам. А 32-й по сути связывает деревни Красногорского района с райцентром. Аналогичная ситуация с 31-м в Некрасовке.

Что-то не верится в это, ибо писали, что Волочаевская сейчас больше двух маршрутов принять не может из-за однопутного участка. А сейчас там 4 и 43 ходят.

Если эти 3 минуты не связаны с приемом населения.

Не связано ли это как-то с продлением Люблинки в Северный и расположением на ней станции Лианозово?

В позапрошлом веке нам предлагали построить железную дорогу на Аляску. Плата - эксплуатация полезных ископаемых, которые будут найдены в 20-мильной зоне (если не ошибаюсь) вдоль железной дороги. Мы отказались. Так что не бред.

В Магадане порт уже существует.

Да много чего строить нужно. И это в том числе.

Скорее всего не будет, но получим выход железки еще к одному порту, и толчек к разведке полезных ископаемых. Ну и завоз необходимого для населенных пунктов вдоль маршрута от навигации и погоды зависеть не будет. Понятно, что эта стройка в самом лучшем случае лет за 50, а то и больше окупится. Т.е. это задел для будущих поколений.

Я думаю, что если бы так рассуждали в позапрошлом веке, Транссиб до сих пор не был бы построен. Кстати во все эти местные аэропорты цены на билеты как правило золотые.

Грузы бы тоже пошли, в том числе и для Чукотки. И на том участке, я думаю, не несколько сотен людей живет.

Бюджету об этом нужно было думать лет 30 назад

А заставлять их ездить на несколько сотен километров вместо нормального транспорта маршрутками - это что, если не ненависть? Причем в тамошних условиях, если маршрутка зимой заглохнет посреди тайги, могут замерзнуть пассажиры. И связи в тайге никакой не будет, помощь не придет. У поезда есть независимая от двигателя система отопления (уголь). И поездная радиосвязь. Так что автотранспорт в тех краях - максимум на 100-150 км (хотя зимой тоже рискованно). Бюджет. Все таки надежная связь территорий - это проект больше политический, чем экономический.