sai

А может быть не нужно никаких наказаний таскунам? Просто сделать твердую оплату за круг. Тогда у водителей не будет стимула тащиться. И по поводу объективных причин опозданий. Для пассажира нет никакой разницы, из-за чего опаздывает автобус. Пробка, ДТП, и т.д. Для него это брак в транспортной работе. А как устранять этот брак - проблема перевозчика. Пробки - пусть выставляет дополнительный резерв на линию. Но никакой дополнительной оплаты за это быть не может.

Где-то писали, что осоциалить в Московской области могут маршрут, у которого расстояние между границами конечных городов не превышает 50 км. Дмитров вписывается в это расстояние, Клин возможно тоже из-за Молжаниновского района Москвы. А вот Сергиев Посад расположен дальше, чем 50 км от МКАДа. Так что для его осоциаливания нужно для начала включить Мытищи в состав Москвы.

А Московская область разве за пригород платит? Вроде как в Москве и области пригород прибылен.

Ну в свое время на 5 трамвае много ездило от остановок на Трифоновской до остановок на проспекте Мира

Вообще-то трамвай нужен не только для того, чтобы до метро доехать. И пятерка был очень удобный маршрут, позволяющий без пересадок добраться из района ВДНХ в район Белорусской.

В те времена префект СВАО Систер полностью хотел в округе трамвай ликвидировать. И в том числе депо им. Баумана на Сельскохозяйственной. Что касается Крестовского путепровода, то если оттяпать 2 полосы под трамвай полностью на проспекте Мира, то ничего страшного не случится. Заодно сужением ликвидируем бутылочное горлышко под мостом МЦК и Северянинским путепроводом..

Только не от ВДНХ южной, а хотя бы от Северянин

А Коммунарка разве не в этом году?

А на всех направлениях чувствуется, что по Москве поезда идут медленнее, чем в области

Один раз ездил, Ласточка у платформы стояла за час, а двери открыли за 10 минут до отправления

Вообще-то есть автобусы Ростов-Ярославль и Борисоглебск-Ростов-Ярославль. Но только когда они кончают ходить, я не знаю.

И что это были за поступки?

А кому это нужно?

Ну до Плеса железки нет, а до Приволжска (это в 20 км от Плеса) - можно и пустить было бы. Волгореченская ветка существует, правда она вроде ГЭС принадлежит.

Какое-то время от Верхних Лихобор ходили автобусы Москва-Кимры и Москва-Полоцк. Правда они исчезли еще до открытия там метро. А так эта автостанция расположена на том шоссе, по которому особо ехать некуда (Дубна, Кимры, Кашин, Весьегонск, ну и все). Я думаю аналогичная судьба ждет и автостанцию в Некрасовке (если ее не передумают открывать)

Будущее автостанции Котельники вообще непонятно. Сейчас она, похоже, не продает билеты ни на один свой рейс. Все билеты продаются водителями.

За 7 с лишним лет обе автостанции сменили владельца.

Только при такой компоновке салона часть пассажиров сбежит с электричек на машины, и в итоге получим увеличение пробок на дорогах.

Ну если так подходить, то на каждом светофоре и будем по 5 минут стоять и 20-30 секунд ехать. А пешеходы будут под машины на красный лезть.

Значит, нужно уменьшать количество циклов.

Ну так нужно настраивать светофоры так, чтобы не было тырканья, а была бы зеленая волна от светофора к светофору. А у нас - ровно наоборот. Как например - проспект Мира, где после зеленого с улицей Бориса Галушкина через 50 метров весь поток упирается в красный с улицей Касаткина.

А чем меньше ожидание, тем меньше машин скопится перед светофором.

Кстати в Перми на многих перекрестках 2 цикла по 40 секунд. Вполне нормально.

20 секунд на каждый цикл - думаю терпимо. Количество циклов нужно сокращать.

Ну так какие автобусы были в Кашинской автоколонне, те и ездили. Не знаю, были ли у них когда-либо Икарусы. Хотя где-то в конце 80-х ходил автобус Москва (Савеловский вокзал)- Верхняя Троица - это был Икарус. Не знаю, кто его обслуживал, но скорее всего Кашин. Хотя нельзя исключить, что Кимры, у них Икарусы были.