sai

А что за электробусы 76 маршрута периодически без пассажиров появляются на Калибровском мосту? Куда они там могут ехать?

Если все электрички белорусского направления продлить частично на Курское, частично на Савеловское направления, и для ПДСов, и для опарышей места на Белорусском хватит.

РЭКСы Москва -Лобня убрать, отдав их нитки Дубне и Савелову.

Т.е. ролики - это какая-то запчасть в автобусе?

Проверяющий, а что значит ролик "кончился"?

Из Москвы до Сарова поезд идет прямой. Билеты на него продают до Берещино. А за участок Берещино-Саров берется доплата в вагоне.

На Арзамас не местный поезд нужен, а какой-нибудь проходящий с вечерним прибытием в Москву. Как вариант - ускорить Тындинский, чтобы не в 5 утра, а например в 10 вечера в Москву прибывал. И отправлялся бы из Москвы не в обед, а с утра.

А причем тут Белозеров? О создании рабочих мест должен губернатор беспокоиться.

Проблему утекания персонала можно решить только одним способом: созданием на местах достаточного количества рабочих мест с Московской зарплатой. Других вариантов нет.

Нарушил бы. Там, судя по разметке, разворот только с крайней левой запрещен

Если ехать от конечной, то как правило транспорт идет в одно и тоже время по расписанию, к которому можно подстроиться.

Водитель решил соблюсти правила движения. И вот итог. А нарушил бы (развернулся бы со второй полосы), все было бы нормально.

Уж так исторически сложилось, что 716 все время ходил до Сокольников. Пусть и дальше ходит, зачем лишать людей привычных связей.

Сейчас есть маршрут от Новых Водников до Алтуфьево, на СК (пухлики) и без льгот. Для Новых Водников, я думаю, это ближе, чем Ховрино.

Для 368 ни МАЗа, ни ЛИАЗа-5292 недостаточно. Там нужны Вояжи с интервалом 5 минут.

И что такого, что с одним и тем же кузовом ТC может быть отнесено к разным классам? При нынешней стоимости проезда пора бы уже и о комфорте поездки задумываться, а не только о том, как бы больше людей в салон утрамбовать.

На 368 нужно было в контракте ОБВ, а не БВ закладывать. А так формально недоавтобусы под БВ подходят, и придраться не к чему. Вообще нужно менять критерий отнесения автобуса к классу БВ, СВ, ОБВ, уходить от длины автобуса, и ориентироваться на количество сидячих мест.

По крайней мере для пригорода Пазик гораздо удобнее Лиаза-кубика, в нем больше сидячих мест, и они в основном по ходу автобуса расположены

А может не стоит так бояться воздуховозности? Запустить маршрут на 2-3 микроавтобусах от Сокольников, и пускай себе немногочисленных пассажиров возит.

Может из-за того, что там вокзал неудобно расположен.

Велосипедная инфраструктура занимает в разы меньше места, чем автомобильная. Причем автомобильная постоянно развивается. Так что господа автомобилисты, имейте совесть. Вы не одни на улице. Двумя метрами для велосипедистов за счет автомобилистов пожертвовать вполне можно.

Полоса для паркующихся должна быть на территории организации, куда приезжают паркующиеся. Нечего улицы припаркованными машинами забивать.

Но есть люди, которым тяжело пешком идти до более частоходящего транспорта (например пожилые). И для них нужен транспорт, пусть даже количество этих людей мизерно.

Если участок уникален, там должно что-то ходить при любых, даже мизерных потоках

Никаким. Повышение привлекательности общественного транспорта само по себе, велополосы сами по себе.