sai

Полоса для паркующихся должна быть на территории организации, куда приезжают паркующиеся. Нечего улицы припаркованными машинами забивать.

Однако от промежуточных остановок, кроме зеленых, ни на чем не уехать. И Можайск - еще вполне нормальное расстояние, чтобы туда на зеленой ехать. В советское время пригородное движение было весьма грамотно построено, когда дальние электрички не останавливались в ближней зоне, но шли со всеми остановками в дальней. Сейчас нужно делать что-то подобное, при этом пуская в дальние зоны более комфортный подвижной состав.

Но есть люди, которым тяжело пешком идти до более частоходящего транспорта (например пожилые). И для них нужен транспорт, пусть даже количество этих людей мизерно.

Если участок уникален, там должно что-то ходить при любых, даже мизерных потоках

Никаким. Повышение привлекательности общественного транспорта само по себе, велополосы сами по себе.

Нужно создавать такие условия, чтобы эти люди поехали не на тачке, а на общественном транспорте. Тогда и лишняя автополоса не понадобится.

Причем велодорожки требуют значительно меньше места, чем автополосы. За счет половины автополосы можно сделать двухстороннюю велодорожку.

При нынешнем автопотоке и бордюрном камне по краю проезжей части ехать на велосипеде в правом ряду опасно для жизни. Если поток автотранспорта раз в 10 проредить, тогда и в правом ряду можно будет кататься.

Насчет несущихся по тротуару велосипедистов согласен, поэтому и нужно велодорожками отделять их от пешеходов и шинокопытных. Даже несмотря на то, что их меньшинство. А вот насчет парковок у всяких учреждений - по-моему они должны быть на территории этих самых учреждений. Нет у учреждения территории - нет парковки. Значит их посетители или идут пешком, или едут общественным транспортом. Улица не должна быть парковкой.

А что значит, инфраструктура несправедливо досталась? И почему парковка важнее велополосы?

818 и 867 раньше были у МГТ

ТКС-никам нужно не вагоны в ФПК-шные поезда ставить, а открывать свои маршруты, на которых нет ФПК.

Ну как вариант оперативно переключить машину с другого маршрута

За такие вещи диспетчера гнать нужно

Около 8 лет проездил на трамвае сначала на учебу, потом на работу. Если бы линию на проспекте Мира варварски бы не уничтожили, и сейчас бы на трамвае ездил.

Разгрузить кольцо на Каланчевской. Кстати, раньше 50 ходил похожим маршрутом, вначале до Двинцев, а потом и до Белорусской.

Ну например объединить 50 и 9

Лишняя пересадка способствует оттоку пассажиров.

Каким образом пассажиры будут вызывать диспетчера?

Но здесь дело не только в количестве светофоров, но и в скорости движения по безсветофорному перегону. На 17 маршруте водители на длинных перегонах разгоняются гораздо сильнее, чем на других маршрутах.

А как же на 17 маршруте на Витязях водители держат скорость? Садишься в 17 трамвай и ехать приятно. Пусть водители других маршрутов перенимают этот опыт.

А будет ли хорошо, если 344 и 368 укоротить до Ховрино? Ведь на Речном, в отличии от Ховрино, можно пересесть на НОТ по Ленинградскеому шоссе.

О том, что Иволги должны стать обычными электричками говорил Медведев. Но не хочется, чтобы при нынешней компоновке салона это произошло.

А каким еще способом можно заставить водителя ехать с нормальной скоростью, а не тащиться как черепаха? Как их заинтересовать в выполнении графика, чтобы при опоздании они пытались хоть что-то нагнать, а не увеличивали опоздание еще больше?

А эффективно бороться с теми, кто тащится, можно только одним способом - платить не за часы, а за круги. Условно говоря за 1 круг на маршруте А водитель получит условно 1000 рублей, независимо от того, ехал он этот круг час, или всю смену. Соответственно если водитель едет на укорот, то за него он получает меньше, чем за круг.