sai

По существу сказать нечего?

На примере Д1. Какой дополнительный маршрут электричек в Москву появился с запуском МЦД из Лобни. Если эта часть людей значительная, то должны везти туда, куда им нужно по пробкам. p.s. Если на шоссе организовать выделенную полосу для ОТ, автобусы в пробках будут стоять значительно меньше.

Ситуация своя, а проблема общая. Диаметры не дали новых маршрутов в Москву, просто на уже существующих уменьшились интервалы. Не думаю, что жители Подмосковья, живущие рядом с жд, до появления диаметров ездили автобусами. А вот тем, кто живет от жд подальше, прямой автобус в Москву удобнее, чем лишняя пересадка на электричку.

И что, людям сильно легче от того, что их предупредили? Сеть жд в области гораздо менее плотная, чем у метро в Москве. И дают в таком количестве, чтобы на каждой платформе интервал в 5-10 минут был как у отмененных поездов? Ну так и нечего автобусные маршруты в Москву резать. Да, можно на 10-15 % интервалы увеличить. Но не более.

Зато периодически организуются окна в выходные дни с кучей отмен электричек. Вот когда все работы на МЦД будут проводиться по ночам (а этого не будет никогда), тогда можно будет говорить о том, что сервис на МЦД почти такой, как и у метро. Ну вот давай начнем это делать с отмены 459 маршрута. В Лобне МЦД есть, а тех, кому нужно до метро, 25 вывезет.

Дубль два. В выходные людям ездить не нужно? И кстати по поводу окон. В будни в середине дня большая часть людей на работе, в отличии от выходных. Или кроме работы им никуда ездить не нужно?

А что, в выходной нормально вместо метро привезти людей к перерыву между электричками? Для начала нужно запустить маршрут к МЦД, не трогая маршруты к метро. Месяца 3-4 откатать эти маршруты в параллельном режиме, а затем смотреть на новые потоки и уже что-то отменять или прореживать (и не факт, что отменять (прореживать) нужно будет маршрут к метро). Ну не сможет МЦД дать такой же надежный сервис как метро просто из-за своих технических особенностей. Прежде всего из-за окон, которые в метро в 99,9% случаев бывают в ночное время.

Может люди сами решат, что им нужно? Если маршрут возит воздух, значит его нужно прореживать. А если нормально заполняется - значит он нужен людям. И что? Был маршрут до метро. Теперь его сократили до МЦД. А там из-за окон перерыв 1-2 часа. И нафига это нужно?

А что, по выходным людям ездить не нужно?

Испокон веков у 324 конечная была на автостанции Бронницы. До Москворечья его где-то в 90-х продлили. И сначала только экспрессные рейсы.

Пассажира нужно везти туда, куда ему нужно, а не заниматься административным перераспределением потоков.

В советское время 5-ка ходила гораздо чаще, чем через 30 минут. И перед отменой она тоже более менее нормально ходила. Плюс 7-ка по Гиляровского. Плюс троллейбусы по проспекту Мира.

А у него расписанием там остановка предусмотрена?

Ну это возможно только при закольцовке двух маршрутов. А тут предложили 98 просто отменить.

Т.е. ты предлагаешь его у ВДНХ отменить?

Поэтому и единственный способ борьбы с пробками - увеличение количества и развитие маршрутной сети ОТ.

Именно что локальная. Пробка переместилась в другое место.

А чего удивительного? Были пробки. Построили хорду. Появилось дополнительное пустое дорожное пространство. У людей появился стимул пересесть с ОТ на личные тачки. Дополнительное пространство забилось. Образовались пробки. Все вернулось в исходную точку. И так при любом дорожном строительстве.

Как то была статья, на Мичуринце днем стоп-кран сорвали и электричку с пассажирами разрисовали.

Ну от остановки на МКАДе все же меньше идти, чем от 815.

У Лианозово нет обязательной высадки (по крайней мере на автобусах так было). Сколько раз садился на 136 на остановке перед платформой Лианозово (нынче это метро), и через конечную ехал до ВДНХ. У платформы Лианозово (на остановке от МКАД у платформы) часто нехилая посадка была. Между Дмитровским и Алтуфьевским шоссе есть остановка Лианозовское кладбище, куда народ едет. Если 136 закольцевать, то связь с этой остановкой односторонней получится. До кладбища из близлежащих районов не доедешь.

И тогда ни на том, ни на другом не уедешь, ибо оба будут отправляться не по расписанию, а по факту своего прибытия. Отстой для пригорода на конечной нужен, чтобы график при отправлении из Москвы выдерживать. А уж где его организовать, на ОРП, или на обочине у тротуара, не так важно.

Может там имеет смысл объединить 66 и 513 в один маршрут? Все равно оба по 3 рейса в день делают. И проблема с разворотом отпадет.

Соглашусь, хотя процесс уже пошел (Дубна, Талдом)

Вот кстати что можно сделать с обрезкой 459 автобуса. Обрезать 459 по Физтеху, а 25 вместо МКАДа пустить по Широкой улице через метро Лианозово, Алтуфьево, Медведково, добавив на него 1 освободившийся выход с 459. Сохранятся все связи 459, у автобуса не будет отстоя у метро Алтуфьево.