sai

Да обсуждение началось с возможной обрезки 330 по Раменскому.

Разве? Дальняк на Ленинградке вроде в общем потоке с МЦД тащится.

А это уже вопрос к проектировщикам платформ. Не должен выход с пассажироемкой платформы одним игольным ушком ограничиваться.

Не думаю, что Зеленоград массово на него садиться будет, ибо Московские безлимиты в нем не действуют.

Эти дальнепригородные поезда будут приходить в Подольск уже заполненными, в отличии от поездов МЦД. И их количество значительно меньше. В такой ситуации выбор пассажиров в пользу МЦД очевиден.

Для этого поезда МЦД не должны доезжать до Подольска.

Здесь разговор про времена, когда МАПов еще не существовало. И тот же 960 появился гораздо позже.

Так можно.

Ну здесь по сути создали новый маршрут, не имеющий ничего общего, кроме номера, с 358. Пытались по этой трассе ранее в Москву маршрут запустить, но не пошло.

А зачем Дептрансу их понимать? А что там такого? Обычная подвозка к метро.

Что в данной ситуации не может не радовать. Может быть. Сидушки в НЕФАЗах не особо удобные. В дальние филиалы было бы логично Ютонги из Королева передать, которые по 392 маршруту ходят, чтобы они с окраин Московской области на Москву ездили. А взамен в Королев пригородные НЕФАЗы и Лиазы отдать. Все-таки 392 - это полугородской маршрут. Вот никак не могу понять, чем Дептрансу областные маршруты мешают. Ведь рессурсы Москвы они не жрут.

Много рейсов по 460 стало где-то в конце 90-х ходить, когда Мострансавто их для зарабатывания денег запустило. А до этого они были единичными. 333 Москва-Белоомут тогда Коломной обслуживался. Ну и вполне возможно, что 330 Зарайск тоже коломенским тогда был (не буду на этом настаивать, возможно я здесь не прав).

В Ожерелье проблема. Чтобы к станции близко подъехать - кругами ехать нужно.

Ну у них и расстояние до Москвы, в отличии от Зарайска и Серебряных Прудов, поменьше. Хотя, конечно, ничего хорошего в таком решении нет.

С Богатищевом не нужно, ибо там электрички раз в иногда ходят, в отличии от Коломны. Будет то оно будет, но опять же, есть разница сидеть в кресле автобуса или на лавке в электричке.

Проще тогда просто отменить, ибо оттуда есть автобусы в Коломну, откуда они той же самой электричкой в Москву уехать могут. Вся эта резанина посреди маршрута - несусветный бред. Нужно или везти до ближайшей станции, или уже до Москвы. Ну и не забываем про то, что в автобусе, в отличии от электрички, сидячее место гарантировано (ибо маршрут междугородний, стоячих по ПДД быть не должно) До которых тоже транспорт раз в иногда ходит. Причем по времени электричка Узуново-Москва идет 3 часа, и автобус Серебряные Пруды-Москва тоже за 3 часа доезжает. А стыковки в Узуново не 10-минутные. Ну как компенсацию 318, Луховицам сделали заезд зарайского автобуса на автовокзал. Кстати, если вспомнить советское время, автобуса Москва-Луховицы не было, а Москва-Коломна делал 1-2 рейса в день. Зато 330 заезжал на автостанции в Коломне и Луховицах (правда в Луховицах автостанция тогда у Зарайского перекрестка была). А заодно в Коломне и Луховицах весь Рязанский межгород на автостанциях останавливался.

Это еще большим вредительством было бы, ибо там до электрички ехать еще нужно, а электричка реже, чем в Солнечногорске ходит. Серебрянопрудцам делали маршрут до Подольска, но он оказался им не нужен. И у Солнечногорцев еще 437 остался (вопрос надолго ли).

В Верее тоже нет электрички, однако 301, существующий с советских времен , решили порезать по Лесному городку.

348 при совке вполне себе существовал.

Однако дальний межгород до Москвы при совке вполне себе существовал. И 301 маршрут - один из давно существующих. И не забываем про кучу маршрутов, ходивших в Москву из деревень Шаховского, Волоколамского, Лотошинского, Рузского районов.

За Филатовым Лугом.

Как-то так. Точно не через Грузию.

Ну так чтобы справлялось, нужно линии в населенных районах строить, а не тянуть в Троицк по лесам и полям. Вот интересно, поедут люди из Коммунарки по Троицкой линии, или как и на Сокольнической воздух будет

Сайт по продаже билетов от Красногвардейской а/с только маршрутки показывает.

Да потому что те, кто решения принимают, тупо на карту смотрят, не понимая, что на местности творится.