sai

Еще в советское время на ряде маршрутов были рейсы как со всеми остановками, так и экспресс-рейсы, которые обслуживались мягкими автобусами по повышенному тарифу (316,317,318 (тогда он во Фряново ходил), 320,322,322к, 324). И спрос на эти рейсы был довольно высокий. Билеты в кассе по местам продавали, и не всегда на ближайшем рейсе уехать можно было.

Ну видимо до Лесного городка сейчас тариф меньше, чем до Парка Победы. А к Лесному городку в сторону Москвы автобус и сейчас заезжает.

Получается так. Меньше ездить, больше стоять будут. В общем у городка в стороне от железной дороги отобрали единственный прямой маршрут до метро. А на железку они могли и раньше в Наро-Фоминске и в Дорохово пересесть. Там где-то каждый час рейсы. Причем до Наро-Фоминска автобус по городскому тарифу ходит.

С чего интервал уменьшится? Было 6 рейсов до Парка Победы, стало 6 рейсов до Лесного городка.

Только, как уже было сказано выше, количество рейсов и машин после сокращения маршрута останется прежним.

Вот ездил в прошлую субботу на 301 в Москву - у Лесного городка 1 человек вышел, остальные до Парка Победы поехали. Даже у Славянского бульвара никто выходить не стал. Так что весьма странное решение, особенно с учетом того, что количество рейсов и машин не изменяется.

Очень своевременно с учетом окон на Ленинградке. Они еще и 301 с 30 марта по Лесному городку режут.

1 сентября учебный год начинается. Все более чем очевидно.

И ездят. Несколько раз зимой в такие попадал.

Ну так Мурманчане тоже на отдых едут

А это кому-нибудь нужно? Номер маршрута - это служебная информация. И на составе пишется для того, чтобы машинист при смене бригады правильно сел в свой поезд.

Туда в лучшем случае летало что-то небольшое из Вологды или Череповца, ибо аэродромы в райцентрах (где они были) что-то большое были не в состоянии принять.

Маршруты должны быть не идеальными, а удобными для пассажиров.

Ну вот я вижу только 2 преимущества для себя как пассажира - низкий уровень шума и сквозной проход.

А я до ковида ездил этими Брестскими вагонами из Калинковичей пару раз. По-моему 4 вагона было. И в Гомеле в голову еще вагонов 8 подцепляли.

Если большие окна и они нормально открываются, то вполне можно.

Здесь еще и от участка, где едешь, зависит. Когда езжу по Монинской ветке в сторону Москвы, до Мытищ практически никто не ходит. Проедешь Мытищи - как прорвало. Торговцы косяком идут.

Его оттуда убрали, чтобы сделать заезд к метро Митино. Станции Пятницкое шоссе тогда не было.

По сути 875 - это связь деревни с райцентром (Троицком), где сосредоточены государственные органы. 526 полностью эту связь не обеспечивает. И сомневаюсь, что пассажирам 526 нужны круголя к Крекшино. А такая связь необходима.

У него есть расписание, под которое, при необходимости, можно подойти к остановке. Вполне нормально для деревенского маршрута.

Тоже раз в час.

Последние годы перед отменой он был Москва-Гомель с прицепными вагонами до Бреста

Не нужно. Пусть останется удобный маршрут с части проспекта Мира за ВДНХ до вокзалов.

На конечной ВДНХ видел дизель по 93. Еще 2 дизеля без номера маршрута на конечную приехали

Причем то, что запущено вместо 144к, судя по расписанию сайта Мострансавто, выглядит как издевательство.