sai

А потом удивляются жалобам пассажиров.

А в районе депо Перерва тоже нет стрелок?

На этом участке есть станции Москва-Товарная и Люблино, где есть съезды между путями. Какая религия не позволила проводить работы последовательно с закрытием одного пути на более коротких участках. Вообще наши строители любят разворотить сразу длинный участок (это не только к жд относится), вместо того, чтобы вначале полностью сделать один короткий участок, затем его освободить и сделать второй и т.д.

А я бы немного по другому вопрос задал. В течение года на участке Курский вокзал-Каланчевская был 1 путь, и диаметр работал с интервалом на центральном участке около 20 минут. Почему сейчас на время ремонта не смогли организовать что-то подобное.

В свете нехватки водителей от МК каждые 5 минут нужно избавляться в пользу чего-то более редкого и вместительного. Вот как дефицит водителей преодолеют, можно будет и МК каждые 5 минут пускать

Все говорят, что в МТА не хватает водителей. Ну так замените газели, ходящие раз в 10-15 минут, на БВ с несколько большими интервалами. Вот где дополнительные выходы можно брать. А не резать межгород в Москву по МЦД.

Я к тому, что на 60 сейчас одна машина делает 6 рейсов. В ссылках проскачило, что на него вроде хотят добавить еще машину за счет 519. Смысл существования маршрута в таком виде (хоть две, хоть одна машина) в качестве подвозного к МЦД, если есть намного более частоходящий до Катуара?

А его смысл при наличии более частого до Катуара и 519 до Москвы?

Зато автобус от Марфино до Лобни делает целых 6 рейсов в день. Если добавить машину с 519, будет 12. Нужно ли такое явление, заканчивающееся на половине пути до Москвы? Или в Лобне есть что-то, нужное жителям Марфино, и не связанное с ЖД?

А зачем оно нужно при наличии Катуара? Может тогда имеет смысл все автобусы вместо Катуара к МЦД направить?

А зачем вообще из Марфино нужен автобус в Лобню, при наличии автобусов к ближайшей жд станции Катуар, в Москву и в райцентр (Мытищи)? Или в Лобне есть что-то, необходимое жителям Марфино?

Расстояние 8-10 км. Первые 5 км - 54 руб., дальше еще 2 зоны по 2,5 км остались. Если они по 7 руб, то и получается 68 руб (54+7+7).

Да, прошу прощения.

На участке от Образцова до 1-го Октябрьского переулка работы практически закончили (даже плиты в междупутье уложили), и приступили к снятию асфальта между 1-м Октябрьским переулком и Октябрьской улицей.

Маршрут запустили по дороге, где сейчас ничего не ходит. Так что жители деревень получат транспорт.

Интервалы.

Теперь окна в выходные делают так, что уехать практически невозможно. Лучше пусть в будни посреди дня ковыряются. А еще лучше - по ночам.

А тем временем на Трифоновской между улицей Образцова и 1-м Октябрьсим переулком начали укладывать новые пути на железобетонных шпалах.

Ну так что власти говорят, ито метро, в расписание не нужно смотреть.

Ну тем более переход удобный. Но расположение вокзала удобно уже не всем.

Ну тогда и не нужно было МЦД позиционировать как метро со всеми вытекающими последствиями.

В Москве исторически сложилась радиально-кольцевая структура. И от этого мы никуда не уйдем. Ну можно конечно город снести и на его месте все заново построить...

Разница во времени, которое нужно затратить, чтобы доехать до вокзала. Когда вокзал недалеко от центра, это время у большего числа пассажиров будет меньше. Ну и в дальнем поезде ехать комфортнее, чем в метро или электричке.

А ты там хоть раз был? Нужно перейти пути по надземному переходу, перейти узкую улицу и будет вестибюль метро. На одном из соседних форумов возмущались. Ну и вокзалы в центре города гораздо удобнее, чем где-то на переферии.

Судя по недовольству пассажиров Белгорода и Курска после переноса поездов с Курского вокзала на Восточный, большая. А ведь Восточный гораздо ближе к центру, чем Бирюлево, у него рядом метро и МЦК. Ну и многие жители глубинки ездят на ПДС не 1 раз в год.