sai

И на чем Совхозную вывозить? Согласен, можно, добавив туда БК. Если мне не изменяет память (хотя конечно могу ошибаться), изначально 459 на Пазиках был. И говорю я не про конкретно 459, а про все социальные маршруты, где МК табуном ходит (361, 367,364 и т.д.), и где по габаритам его можно заменить на что-то более крупное. Есть ведь и такие маршруты, где тоже напрашивается замена МК на БК (860 например), но там БК не пролезет.

Ты не как не можешь понять, что нужны водители на новые маршруты. И их нужно где-то брать. Что лучше - снять водителя с БК, увеличив на нем интервал и уплотнив пассажиров, или тоже самое сделать с МК, только при этом заменить его на БК, т.е. число мест оставить прежним. Интервалы увеличиваются в любом случае. Только в случае с МК это можно сделать без уменьшения количества мест. Можно предложить третий вариант. Везде просто содрать выходы.

В 423 водитель говорил, что по Симферопольке им перевозить стоячих запрещено. Т.е. пассажирам на БК жизнь ухудшить, уплотнив их, можно?

Ты не ответил на вопрос. Я не предлагаю ничего закрывать. Я предлагаю поменять подвижной состав на имеющихся маршрутах на более вместительный с сохранением суммарной текущей вместимости. На 368 МК давно на замену просятся. Я скажу больше. Маршрут Д3 не совпадает с маршрутом автобусов от слова совсем.

Т.е. ты предлагаешь уплотниться пассажирам маршрутов, где БК заполняется?

Я думаю, 1БК на 1,5-2 МК. В зависимости от маршрута. На 368 возможно и один к одному нужно. У них можно оставить ту же провозную способность. Если снимать выходы с маршрутов на БК, провозная способность там уменьшится.

Речь идет о том, чтобы социал на МК заменить социалом на БК, уменьшив количество выходов. Ездят конечно Подстраиваться под расписание И возвращаемся к тому, с чего начали. Где взять водителей на новые маршруты МТА с минимальным ущербом для пассажиров. Замена МК на БК с уменьшением выпуска сама собой напрашивается.

Она самая. Ходит как бог на душу положит. Слишком много водителей потребляет и забивает дороги у метро.

Знаешь, я езжу на маршруте, где ходит БК 9 раз в день по четкому графику (в этом году по будням еще машину добавили, стало 12 рейсов), и МК, который приедет неизвестно когда. Так вот лучше пусть будет БК, пореже, но с заранее известным отправлением, под которое можно подстроиться, чем непонятно как ходящие маршрутки.

Ну 30 минут будет вне пика, в это время и пробки поменьше. И с учетом еще ходящего раз в час БВ интервал будет около 20 минут (без учета пробок).

На свалку с конвеера. Лучше Пазики, МАЗы. Сколько можно повторять, что при дефиците водителей на новые маршруты правильнее заменить караваны МК на БК, чем выдергивать выходы с более редких маршрутов. Если МТА сможет обеспечить выпуск на новые маршруты, не уменьшая провозную способность на уже имеющихся, пусть ходят МК. Кстати по поводу 459: чтобы его обслуживать, кого-то в других местах ободрать нужно будет.

Все-таки хочется, чтобы был нормальный транспорт, а не нечто, в котором сидя тупо упираешься коленками во впереди стоящее сиденье (особенно на колесе). О. А если бы вместо бобиков раз в 10-20 минут пустили бы БВ раз в 20-30 минут (в дополнении к уже имеющимся БВ), то картина была бы другая

А взамен бобиков что-то пустили, или просто тупо выходы убрали?

Тогда почему при переводе на БК с увеличением интервалов они уйдут на электричку?

Значит МК не справляется и его нужно заменить на что-то более крупное. И уже не в пропорции 2:1 Ну значит оставить 1 выход для пассажиров из деревень. Они - главная целевая аудитория 459 маршрута. Непосредственно Лобню (по крайней мере дома в пешей доступности от станции) вполне логично электричками вывозить. А как же работают маршруты, на которых 1-2 выхода? На примере того же Лыткарино - рейсы 348 до Петровского.

Есть 2 МК на 20 мест. Ставим 1 БК на 40 сидячих мест. 1. Откуда давка? 2. Куда денутся пассажиры?

А если будет БК раз в 30 минут, то вывозить уже будет некого?

Так говорили же, что нужно набрать кучу выходов на новые маршруты. Если водителей нет, то вполне логично заменить мелочь на что-то крупное, а высвободившихся водителей на новые маршруты отправить. Спрос не на МК, а на вывоз.

Он на БВ, поэтому его ломать не стоит. В ближнем Подмосковье есть село Троицкое, куда автобусы реже, чем раз в 30 минут ходят. Это тоже не нормально? За сколько наберется пассажиров на БВ, с таким интервалом он и должен ходить. Наберется за 5 минут, значит интервал должен быть 5 минут, наберется за 30 минут - значит 30 минут. Караваны бобиков нужно пускать только туда, где что-то большее не пролезет. Или при интервале 30 минут и более пассажиров на БВ не набирается.

Ну значит и не очень нужен людям такой маршрут. В чем качество падает? В том, что нужно расписание посмотреть? Есть куча маршрутов Москва-область, где интервалы больше, чем пол часа. И может работать 1-2 машины.

Платформу строить нужно. Не примешь же электричку на МЦК-шный путь.

А если вместо бобика БВ с несколько большим интервалом будет, тоже лопнет? В этом примере вместимость уменьшается, т.к. просто снимаются машины. А я предлагаю вместо двух машин на 20 мест сделать одну на 40. Т.е. провозная способность останется такой же.

Ну на 368 и 344 и БК раз в 5-10 минут забьются. А например на 459 таких потоков нет.

30 минут для маршрута метро-область вполне нормальный интервал. И что это был за маршрут, если не секрет?

Газель, в отличии от ГОЛАЗА, не предназначена для перевозки большого количества стоячих пассажиров.