sai

Прибыль - это упрощенно разница между доходами и расходами. Чем больше разница (при одинаковом доходе), тем больше можно заплатить производителю.

Денег больше не станет, но эксплуатационные расходы уменьшатся. Увеличится прибыль, которую можно потратить на закупку вагонов.

Вариант за счет прибыли не рассматривается? Что делать, если за счет климата в нашей стране пассажиропоток носит сезонный характер.

Вагон стоит в отстойнике - затраты в лучшем случае только на охрану плюс амортизация. Других эксплуатационных расходов нет. А вагоны исключительно за счет кредита покупаются?

Поможет. У простаивающего вагона не будет расходов на амортизацию.

Оптимальный баланс спроса и предложения - это когда можно свободно купить билет на ближайший по времени отправления рейс. И по обычной цене. Да, процентов 10 мест пойдут пустыми. Но и не нужно к 100-процентной заполняемости стремиться. По поводу простоя вагонов вне сезона - начислять амортизацию на подвижной состав за километры.

Тоже количество пробок снизит.

На МКАД их нужно сокращать, ибо вечно встраивающиеся потоки тормозят движение.

На D1 и D2 никто по бумажным билетикам ехать не запрещает.

Может быть, но если остановку так назвали, пусть название и останется.

Может вообще закончить переименования? Переименовывать только при открытии новых станций метро остановки рядом с ними.

Вообще-то тарифы вводит не ЦППК, а власти. И кстати, даже в пределах Москвы действуют бумажные билеты по 47 рублей без права пересадки на метро.

Да тут один товарище предлагает в зоне МЦД отменить эти бумажные билетики по 30.

Не 50, а 65. Обе платформы в зоне Пригород.

От Богородского - может быть. А от Преображенки или Сокольников - вполне себе, если пункт назначения вдалеке от метро. Не такой уж и большой выигрыш во времени на метро получается.

Из всех этих укоротов пока реально только по Сельскохозяйственной укорот сделать. И тем не менее удобный маршрут получился.

Его бы восстановить.

407, 435,мц1 говорят об обратном.

423 тоже стоячих не берет. Причем не берет на участке по Симферопольскому шоссе. Пару лет назад ехал на нем из Добрынихи, как сидячка кончилась, водитель до Москвы брать перестал. Но говорил, что может довезти до поворота на Столбовую.

Может и не согласятся, но у каждого поезда есть свой целевой поток. И пассажиры небольшой платформы вблизи Москвы не являются целевым потоком для дальней электрички.

Увеличение интервала с 5 до 10-12 минут на небольшой платформе некритично.

Я бы сказал так. Дальние электрички должны идти с таким набором остановок (которые в ближней зоне нужно свести к минимуму), чтобы ближние пассажиры, имеющие кучу своих электричек, в них не лезли. Ибо у ближнего через несколько минут своя электричка пойдет.

Ехал весной из Рыбинска, никаких стюардесс, чая и кофе.

Я бы т18 продлил. Все равно в 6 ТП на зарядку катается. Пусть пассажиров возит.

Сказано же было, дороже.