sai

А без разницы, сколько там автобусов. Не должно быть проблемой добраться к отправлению автобуса. Хотя лучшее решение проблемы - закрытие этого автовокзала с переводом рейсов на другие вокзалы.

Прежде всего по тем дорогам, где проходит только один безальтернативный маршрут.

Ну а что такого, что маршруты дублируют друг друга на каком-то участке? Как правило, целевой поток на них едет за пределы дублируемого участка.

Ну там автовокзал вместо бывшей автостанции и так строится

Думаю, перенести автовокзал к метро дешевле и проще будет.

Как правило поток имеет свойство быть односторонним. Т.е. в одну сторону автобус идет битком, возвращается с воздухом. И в течение суток эти направления меняются местами.

Лучше бы новую платформу у жилых домов построили.

На Южные ворота нужен нормальный частоходящий автобус. По крайней мере до тех пор, пока там автовокзал. Хотя строительство там автовокзала является бредом.

Ну так 363 и ходил когда-то через Чехов

Вот кстати можно часть рейсов до Протвино через Оболенск вместо Серпухова пустить.

Ну так вопрос стоит в том, чтобы осталось 4 рейса на Москву, а не сократилось до двух. 4 рейса частоходящим транспортом не назовешь.

На автобусе из Оболенска до Москвы - 2 часа. На электричке - час до электрички+2 часа на электричке + время на пересадку. Итого + час в пути. Из Пущино, Протвино и Оболенска маршруты до Москвы нужны.

Думаю, что до старой платформы электрички останутся. Рабочих возить. Ибо она в глухой промзоне.

397 это межгород, поэтому стоячих брать не может. Если все места заняты, люди просто останутся на остановке.

Смотрю, в последнее время т18 стал на посадку не с Крестовского моста, а со стороны ОРП выезжать. Видимо, теперь там, вместо парка, заряжается.

Сам закон о запрете оплаты наличкой является бредом. Хотите запретить водителям брать наличку - ставьте кассу на каждой остановке. Думаю, что пары дней, чтобы вылететь в трубу будет достаточно.

Ну так о том и речи, что количество транспорта должно соответствовать потоку. Только интервалы нужно считать по заполняемости больших автобусов. Ну вот это мы узнаем 1 сентября. Причем практически вся социальная мелочь, которая катается в Москву, сейчас у Рандов.

Чтобы водителями как-то все маршруты обеспечить. Или ты предлагаешь оставить МК раз в 15 минут, а маршруты, где 1-2 выхода работает, закрыть? И в чем разница? На маршрутах с расписанием и на работу люди ездят. Следуя твоей логике, на маршрутах в деревни ездят не люди. На какой интервал народ набирается, с таким интервалом автобус ходить и должен. И при этом караваны мелочи плодить тоже не нужно.

А просто подойти к остановке ко времени, обозначенному в расписании? Я просто всю жизнь езжу на дачу на автобусе, который 9 раз в день ходит. И никаких проблем не испытываю. Я знаю, когда должен быть автобус, и к этому времени приезжаю на остановку.

Даже при наличии расписания на остановке?

Ну если караван МВ всех вывозит, то значит БВ с увеличенным интервалом справятся. При нехватке водителей самый напрашивающийся вариант.

Не совсем об этом. Увеличить интервал и одновременно вместимость автобуса. Т.е. МВ заменить на БВ.

Ну если эти стотысячные города не могут заполнить БВ на Москву раз в 15 минут, значит он так часто и не нужен.

В области есть куча маршрутов до метро, где интервалы гораздо больше 30 минут. И для маршрута Москва-область это не криминал, ибо более часто и не нужно. Есть расписание, и подойти к остановке к отправлению не такая уж большая проблема.

Вот чего не могут понять зайки, что МЦД - больше вывозной транспорт, где нет большой сменяемости. А значит, большое количество дверей не нужно, а вот сидячек нужно больше.