sai

А у них там в Ржеве и Зубцове избыток рабочих мест нарисовался? А у нас нынче у каждого автомобиль есть? И пробки в Москве отменили?

Рижские электрички тянут тепловозами (Приморская ветка в Ленинградской области), наверно, и для ЭП-2д можно что-то придумать.

Я не могу сказать, насколько воздуховозны ласты в будни. Но ласта будет дешевле, чем ласта+ра-1. А для жителей Ржева и Зубцова ежедневный прямой поезд в Москву лишним не будет. Пусть это будет не ласта, а РА-3 или ЭП-2д.

Ну так вопрос стоит в том, как уменьшить дотации Тверского обкома на Ласту. Увеличение загрузки Ласты в Московской области на дотации никак не повлияет, ибо доходы и расходы отдельно по каждой области считаются. Сейчас Ласта, везущая людей в Москву и РА, развозящая местный поток, идут практически друг за другом. Я предлагаю одним поездом везти оба потока. Тогда за счет отмены дотаций на РА общая сумма необходимых дотаций может уменьшиться.

Мысль в том, чтобы отменить РА-1 и весь поток (местный и в Москву) вывозить одной ласточкой. РА ведь тоже дотаций требует. Вот дотаций на РА в таком случае не будет.

На участке Ржев-Шаховская можно было бы ласточку пустить со всеми остановками, отменив пригород. Они все равно почти друг за другом идут. Тогда дотации уменьшатся, но увеличится время в пути.

По хорошему нужно делать ГОСТы на минимальное расстояние между остановками и светофорами, чтобы они не были бы понатыканы через каждые 50-100 м

1-й день - условно с 8-00 до 20-00 2-й день - условно с 20-00 до 24-00 3-й день - условно с 0-00 до 8-00 4-й день - выходной и т.д.

Да, это так, но по сравнению с другими маршрутами 154 не едет, а на ходу засыпает. Если бы он на перегонах разгонялся, таких вопросов бы не было. И кстати при переводе 154 с автобусов на электробусы время на 10 минут увеличилось. Автобусы, когда крутились через мост по Алтуфьевскому шоссе, за час доезжали.

В советское время по 322 ходили автобусы со всеми остановками примерно раз в 30 минут и экспресс примерно через 15 минут, причем на экспресс была кассовая продажа в Москве и Ногинске. Не нужно было в очереди автобуса ждать. Подходишь к кассе и покупаешь билет на ближайший рейс. Причем на кассе всегда указывалось время ближайшего рейса, на который идет продажа. Поэтому всегда можно было увидеть, стоит ли ждать экспресс, или быстрее уехать со всеми остановками (в пик ситуация, когда на ближайшие 2-3 рейса все билеты распроданы, была вполне реальна)

Не знаю. Там даже немного поменьше, чем до Кинешмы, где-то около 80 км. Поэтому я и считаю, что за счет Ярославля поезд до Рыбинска не должен уйти в минус. Но как он будет заполняться на участке Ярославль-Рыбинск, можно только гадать.

Думал, что Выборгский только по выходным ходит, ошибся. На сегодняшний поезд купе заполнено на 45%, плацкарт - на 15%. Может, по будням он и не нужен при наличии 160. Но 160 в Выборг в непотребное время (в 4 утра) прибывает. Ну а в Кинешму чуть меньше сотни км полупустой поезд идет.

Данные по 38 поезду Москва-Выборг на ближайшую пятницу: На участке Санкт-Петербург-Выборг плацкарт будет заполнен на 40%, купе на 87 %. Думаю, до Выборга поезд вполне оправданно ходит, и в обрезании по Питеру не нуждается.

Не все.

У меня не хватит, но ситуация, когда автобус из райцентра в деревню ходит 2 раза в месяц - тоже ненормальная. Хотя бы 1 (а по нормальному минимум 2) рейса в день быть должно, чтобы люди в любой день могли съездить в поликлинику, на рынок и т.д.

Это предположение. Ну и во многих случаях перекрестное финансирование оправдано, как бы против этого не выступали экономисты. А потом сносят эти деревни при расширении этих федеральных трасс. Но почему-то твое мнение часто подразумевает ухудшение для потребителей, а не для производителей.

Знаешь, есть несколько другой способ. Перекрестное субсидирование называется. Когда тариф считается исходя из неполной загрузки, и за счет перегруженных рейсов покрываются затраты за недогруженные. При таком подходе за одинаковые пассажиро-километры и одинаковый класс вагона пассажир всегда платит одинаковую сумму.

Поезд в Рыбинск может выйти хотя бы в 0 (а возможно и в плюс) за счет участка Москва-Ярославль. Поэтому можно попытаться одну Ярославскую пару продлить до Рыбинска. Но время меньше 5 часов вряд ли получится сделать. От чего и нужно уходить.

С послезавтра, не с 1 января?

Да вроде рандовская. И ходит только в часы пик по будням.

Ну т.е. жителям небольших населенных пунктов, если они находятся в стороне от потоков, ты предлагаешь либо пожертвовать комфортом, либо за ту же услугу, что и при большом потоке, заплатить больше. Это и есть деление на 1 и 2 сорт.

По сути эти рейсы будут дублировать 507 маршрутку.

По этой теории жители небольших населенных пунктов всегда должны платить больше, чтобы уехать куда-то, ибо у них просто физически нет людей, чтобы составить большой поток. Сомневаюсь, что это правильный подход (хоть и экономически обоснованный), ибо делит людей на высший и низший сорт просто по факту места их проживания.

А с какой стати, если это единственный поезд на участке Александров-Иваново. Сейчас посмотрел на 26 января, до Иваново на 3 плацкартных вагона больше в продаже, чем до Кинешмы (в вагоны до Кинешмы билеты продаются и до Иваново). По сидячке и купе количество мест одинаковое. Так что если Ивановцы весь поезд раскупят раньше, Кинешимцам ничего не останется, и от Иваново до Кинешмы поезд пойдет пустой.

Фыва, я выше привел цифры по заполняемости на ближайшую пятницу: 40% купе, 65% плацкарт. И это после областного центра, куда идет основной поток. Все равно считаешь ненужным? Ну не должен поезд, предназначенный для вывозе 300-километрового участка, от конечной до конечной быть заполнен.