sai

Если не изменяет память, с Яничкино можно только на Люберцы 2 выехать.

С Ярославского шоссе до Рижской остался 903, который ходит чаще отмененного 172. А 536 стал удобным маршрутом, связывающим ВДНХ, Ярославское шоссе, МКАД и Медведково. Что еще раз доказывает, что маршруты по МКАДу тоже нужны людям.

Вот есть у нас на ВДНХ автобус 136, который идет по МКАДу от Ярославского до Дмитровского шоссе. В центр не везет, при этом народу на нем прилично ездит. М78 примерно такого же уровня. Проредить его до 20-30 минутных интервалов, и пусть себе ездит. Найдет своих пассажиров. Ну не все хотят в метро спускаться.

1.А кроме центра людям никуда не нужно? 2.Если вместе с м78 по Кустанайской запустить например м86, это проблему не решит? 3. Почему другие маршруты на мКАДе тебя не смущают?

Только из всего написанного я так и не понял, почему маршрут в Выхино не имеет право на существование.

А что-то большее осуществляется существующими автобусными маршрутами, в т.ч. и м78. По твоей логике жители Орехово-Борисово должны перемещаться на автобусах исключительно в пределах своего района. Думаю, многие из них с этим не согласятся.

Вы их приватизировали? P.S. Я не знаю потоков в ваших краях, но если например снять одну машину с м78 и пустить ее маршрутом Красногвардейская-Ореховый бульвар - Кустанайская-Шипиловская-Мусы Джалиля -Красногвардейская, думаю, это решит проблему Кустанайской.

Чем Выхино так провинилось перед жителями Орехово-Борисово? И давно ЛДЛ +ТКЛ вдоль МКАДа идут?

Все равно попрутся. Лучше трамвай с газоном в междупутье.

Мое мнение - что через парки в крайнем случае только трамвайные линии можно прокладывать, причем так, чтобы на автомобилях по ним нельзя было ездить. Иначе внутри парка автомагистраль в итоге получим.

Локомотивное, вагонное, моторвагонное депо

Для меня Плес интересен своей природной красотой.

Причем это дозволенное будет стремительно сокращаться.

Которые на 99% являются маршрутками

Можно контролировать крупные расходы, но расходы на мелочевку должны быть обезличены.

Комфортный интервал должен быть везде. Только в ближней зоне он должен обеспечиваться ближними электричками, а дальняк должен в ближней зоне делать минимум остановок, а в дальней идти со всеми.

Тоже на это надеюсь. А вообще все эти оплаты только картами и иже с ними - путь к тотальному контролю государства над расходами граждан. А все остальные доводы - сказка про белого бычка.

И как это мы раньше одной наличкой обходились? Опять же все эти проблемы решаются организацией продажи проездных документов во всех торговых точках и установкой достаточного количества теткобудок.

А зачем вообще все эти заморочки устраивать? Прилетел, обменял валюту на рубли и рублями расплачиваешься. Чем так плохо параллельное существование наличной и безналичной оплаты? Только не нужно сказки про уход от налогов рассказывать. Перекроют одну лазейку, придумают другую.

Поменял доллары на рубли. Рубли в автобусе не принимают. И?

В аэропорту можно купить и пополнить тройку? Продавайте тройки (или хотя бы билеты на 1-2 поездки) во всех торговых точках, вопросов не будет.

Только его лишь в кассах метро купишь. А если метро далеко и нет карты, действующей в России (иностранец)?

Пассажир сам выбирает способ оплаты. Перевозчик принимает и карты и наличку. Как в магазине. Все довольны.

Не исправили, а испоганили. Нужно обратно возвращать.

Почему-то в других областях (и маршрутки в Москве и области) транспорт наличку принимает, а вот в Москве и области не хотят. Может, что-то в консерватории нужно исправить? p.s. Поставьте тетко-будки на каждой остановке или организуйте продажу билетов в торговых точках, и вопросы отпадут.