sai

А что, в выходной нормально вместо метро привезти людей к перерыву между электричками? Для начала нужно запустить маршрут к МЦД, не трогая маршруты к метро. Месяца 3-4 откатать эти маршруты в параллельном режиме, а затем смотреть на новые потоки и уже что-то отменять или прореживать (и не факт, что отменять (прореживать) нужно будет маршрут к метро). Ну не сможет МЦД дать такой же надежный сервис как метро просто из-за своих технических особенностей. Прежде всего из-за окон, которые в метро в 99,9% случаев бывают в ночное время.

Может люди сами решат, что им нужно? Если маршрут возит воздух, значит его нужно прореживать. А если нормально заполняется - значит он нужен людям. И что? Был маршрут до метро. Теперь его сократили до МЦД. А там из-за окон перерыв 1-2 часа. И нафига это нужно?

А что, по выходным людям ездить не нужно?

Испокон веков у 324 конечная была на автостанции Бронницы. До Москворечья его где-то в 90-х продлили. И сначала только экспрессные рейсы.

Пассажира нужно везти туда, куда ему нужно, а не заниматься административным перераспределением потоков.

А у него расписанием там остановка предусмотрена?

Ну это возможно только при закольцовке двух маршрутов. А тут предложили 98 просто отменить.

Т.е. ты предлагаешь его у ВДНХ отменить?

Поэтому и единственный способ борьбы с пробками - увеличение количества и развитие маршрутной сети ОТ.

Именно что локальная. Пробка переместилась в другое место.

А чего удивительного? Были пробки. Построили хорду. Появилось дополнительное пустое дорожное пространство. У людей появился стимул пересесть с ОТ на личные тачки. Дополнительное пространство забилось. Образовались пробки. Все вернулось в исходную точку. И так при любом дорожном строительстве.

Ну от остановки на МКАДе все же меньше идти, чем от 815.

У Лианозово нет обязательной высадки (по крайней мере на автобусах так было). Сколько раз садился на 136 на остановке перед платформой Лианозово (нынче это метро), и через конечную ехал до ВДНХ. У платформы Лианозово (на остановке от МКАД у платформы) часто нехилая посадка была. Между Дмитровским и Алтуфьевским шоссе есть остановка Лианозовское кладбище, куда народ едет. Если 136 закольцевать, то связь с этой остановкой односторонней получится. До кладбища из близлежащих районов не доедешь.

И тогда ни на том, ни на другом не уедешь, ибо оба будут отправляться не по расписанию, а по факту своего прибытия. Отстой для пригорода на конечной нужен, чтобы график при отправлении из Москвы выдерживать. А уж где его организовать, на ОРП, или на обочине у тротуара, не так важно.

Может там имеет смысл объединить 66 и 513 в один маршрут? Все равно оба по 3 рейса в день делают. И проблема с разворотом отпадет.

Соглашусь, хотя процесс уже пошел (Дубна, Талдом)

Вот кстати что можно сделать с обрезкой 459 автобуса. Обрезать 459 по Физтеху, а 25 вместо МКАДа пустить по Широкой улице через метро Лианозово, Алтуфьево, Медведково, добавив на него 1 освободившийся выход с 459. Сохранятся все связи 459, у автобуса не будет отстоя у метро Алтуфьево.

А зачем? У Нары он уже есть.

Объединить 309 и 1002 в один маршрут станция Нара-пос. Киевский (заезд)- Саларьево путем продления в Нару 1002.

А так ли нужен 545 на микроавтобусах? Может его на БВ перевести, и за счет этого выходы освободить?

Вот что касается 456 маршрута, то у него есть поток москвичей на Долгопрудненское кладбище. Поэтому ему лучше в Москве больше точек посадки оставить.

А вот если посмотреть, сколько народу остается в автобусе после Физтеха при следовании в Москву, и уже на основании этих данных принимать решение? Если остаются единицы, то да, можно резать. А если дальше едет пол автобуса, то уже стоит крепко задуматься о необходимости обрезания.

А это не все требования и хотелки, а желание сохранить то, что есть сейчас от тупого бездумного обрезания.

По хорошему на месте а/с Канавинская нужно было современный автовокзал построить, чтобы была удобная пересадка между поездами и автобусами. И отправлять от этого автовокзала весь межгород. А на а/в Щербинки просто заезд организовать.

В очередной раз повторю. Не открывать новый маршрут и лишить уже имеющегося - разные вещи Однако как-то эти маршруты сейчас там существуют. Ну так с анализа этого и нужно начинать. И по результатам анализа принимать решение. А не говорить, как истина в последней инстанции, что построили метро за МКАДом, нужно маршруты по нему обрезать.