sai

На свалку с конвеера. Лучше Пазики, МАЗы. Сколько можно повторять, что при дефиците водителей на новые маршруты правильнее заменить караваны МК на БК, чем выдергивать выходы с более редких маршрутов. Если МТА сможет обеспечить выпуск на новые маршруты, не уменьшая провозную способность на уже имеющихся, пусть ходят МК. Кстати по поводу 459: чтобы его обслуживать, кого-то в других местах ободрать нужно будет.

Все-таки хочется, чтобы был нормальный транспорт, а не нечто, в котором сидя тупо упираешься коленками во впереди стоящее сиденье (особенно на колесе). О. А если бы вместо бобиков раз в 10-20 минут пустили бы БВ раз в 20-30 минут (в дополнении к уже имеющимся БВ), то картина была бы другая

А взамен бобиков что-то пустили, или просто тупо выходы убрали?

Тогда почему при переводе на БК с увеличением интервалов они уйдут на электричку?

Значит МК не справляется и его нужно заменить на что-то более крупное. И уже не в пропорции 2:1 Ну значит оставить 1 выход для пассажиров из деревень. Они - главная целевая аудитория 459 маршрута. Непосредственно Лобню (по крайней мере дома в пешей доступности от станции) вполне логично электричками вывозить. А как же работают маршруты, на которых 1-2 выхода? На примере того же Лыткарино - рейсы 348 до Петровского.

Есть 2 МК на 20 мест. Ставим 1 БК на 40 сидячих мест. 1. Откуда давка? 2. Куда денутся пассажиры?

А если будет БК раз в 30 минут, то вывозить уже будет некого?

Так говорили же, что нужно набрать кучу выходов на новые маршруты. Если водителей нет, то вполне логично заменить мелочь на что-то крупное, а высвободившихся водителей на новые маршруты отправить. Спрос не на МК, а на вывоз.

Он на БВ, поэтому его ломать не стоит. В ближнем Подмосковье есть село Троицкое, куда автобусы реже, чем раз в 30 минут ходят. Это тоже не нормально? За сколько наберется пассажиров на БВ, с таким интервалом он и должен ходить. Наберется за 5 минут, значит интервал должен быть 5 минут, наберется за 30 минут - значит 30 минут. Караваны бобиков нужно пускать только туда, где что-то большее не пролезет. Или при интервале 30 минут и более пассажиров на БВ не набирается.

Ну значит и не очень нужен людям такой маршрут. В чем качество падает? В том, что нужно расписание посмотреть? Есть куча маршрутов Москва-область, где интервалы больше, чем пол часа. И может работать 1-2 машины.

Платформу строить нужно. Не примешь же электричку на МЦК-шный путь.

А если вместо бобика БВ с несколько большим интервалом будет, тоже лопнет? В этом примере вместимость уменьшается, т.к. просто снимаются машины. А я предлагаю вместо двух машин на 20 мест сделать одну на 40. Т.е. провозная способность останется такой же.

Ну на 368 и 344 и БК раз в 5-10 минут забьются. А например на 459 таких потоков нет.

30 минут для маршрута метро-область вполне нормальный интервал. И что это был за маршрут, если не секрет?

Газель, в отличии от ГОЛАЗА, не предназначена для перевозки большого количества стоячих пассажиров.

Проезжал. Обычная станция. Что тебя так смущает в ней?

Согласен, но министерство транспорта Московской области не захотело отстаивать интересы своих пассажиров.

Например вместо начальной и конечной остановки писать конечную остановку и через Москву

Все-таки есть разница, увеличить интервал с 15 до 30 минут (при этом не уменьшая провозную способность), или с 1 часа до двух.

Читал, что заезд на Аннино сделали специально по многочисленным просьбам пассажиров. А это по любому потеря времени.

Да чтобы водители были на маршруты, на которых Мострансавто с 1 сентября поедет. И чтобы ради этого не нужно было другие маршруты отменять. А заодно и пространство у станций метро разгрузить.

Не нужно этого делать. Нужно сразу указывать, куда идет электричка. Возможно, с указанием, что через Москву.

Крекшино, в отличии от Остафьево - станция. Так что там вполне возможен оборот электричек. Ты еще скажи, что Бекасово мелкая станция.

При их количестве электричек на Москву не думаю.

Это обязательный признак крупной станции?