Отменённые ПДСы

[Виталий Шамаров]

Вот интересно, как такой поезд ходил! Сейчас по данному маршруту можно проехать хоть и через БМО, но за 14 часов, не за сутки.

[Фыва Цукен]

как такой поезд ходил!

99185[/snapback]

 

через занозную-сухиничи-козельск-горбачёво-волово-лев толстой-раненбург-богоявленск. но сейчас этот маршрут невозможен, поскольку на участке тёплое-волово-куликово поле линия разобрана. разобрали её в 1998 году с формулировкой "проведение капитального ремонта". однако никакого ремонта там не делалось и не делается. по-видимому, линия восстановлена уже не будет.

[NikOl]

Статья об отмененном поезде Москва-Осташков.

 

https://zen.yandex.ru/media/id/5c7eb9b4e3244400b50ac8e7/ostanavlivalsia-u-kajdogo-stolba-v-glushi-peregona-i-ehal-kak-cherepaha-5c823443cc98b700b36ed456

[portenos]

Отменили фирменные поезда из Москвы до Новосибирска и Красноярска, почему только. Вряд ли только потому, что из конца в конец тех рейсов могли предпочитать воздушный транспорт

[igla]

...потому что не ездили, ибо дорого. До Иркутска, впрочем, тоже отменили

[NikOl]

Ну до Красноярска фирменный "Енисей" пока еще ходит, чередуясь с нефирменным северобайкальским. В Новосибирск да, "Сибиряк" был отменен в 2014 г. Но зимой он последние лет 10 был объединенным с "Енисеем", в них порой даже бывало 2 вагона-ресторана.

А "Байкал" из Иркутска в Питер был перенаправлен в 2010 г. и тогда это объясняли тем, что после того, как поезд № 81/82 Москва - Улан-Удэ стал круглогодичным, перенаправление "Байкала" в Питер было единственной возможностью его спасти. Но как и предполагалось, это его не спасло... Кстати, у "Байкала" был невысокий коэффициент фирменности.

[portenos]

А в 2013 поезд "Байкал" был укорочен от Иркутска до Новосибирска, потому что регулярный поток был в основном на этом участке. Позже вообще отменён

[Касым]

Интересно, а как всплывают некротемы? Шамаров умер давно, теме 13 лет тоже....

[леха282]

Спасибо , интересная статья про Осташковский поезд. Дорога от  Зубцова конечно не очень хорошая. Ездил по ней в 2016 году на машине. Другое дело что по новой Риги теперь ездить можно лучше. Но Осташков достоен прямой ЖД связи хотя бы летом. 

Изменено 29 марта, 2019 пользователем леха282

[sai]

В последнее время своего существования у Осташковского поезда был идиотский график из Москвы. Он отправлялся в 16-50, соответственно на него нельзя было успеть после работы. Если бы у него было отправление хотя бы в 8 вечера, пассажиров было бы гораздо больше.

[Фыва Цукен]

10 часов назад, Касым сказал:

Интересно, а как всплывают некротемы?

напиши в некротему чего-нить - она и всплывёт.

[Roman Savel]

8 часов назад, sai сказал:

В последнее время своего существования у Осташковского поезда был идиотский график из Москвы. Он отправлялся в 16-50, соответственно на него нельзя было успеть после работы. Если бы у него было отправление хотя бы в 8 вечера, пассажиров было бы гораздо больше.

Ну, его, как явно неприбыльный поезд и выпихнули из "удобного" временного интервала отправления, как и Боровичи.

Слили потом в один двухгруппный поезд, а затем и вовсе отменили.

 

[Старый_брюзга]

В 27.09.2006 в 19:41, Андрей сказал:

Продолжение следует (поезда из других городов)...

Пообещал и пропал...

Перечислить все отмененные поезда трудно. Много их. Поэтому ограничусь поездами, которые имели интересные маршруты или схему.

 

Номер 1 из них бесспорно Харьков-Владивосток. Ходил с номерами 129/130, 183/184, 53/54. Беспересадочные вагоны в его составе были всегда. Ядро с бригадирским вагоном было чаще харьковское, недолго Владивостокское, и был период когда к 3-м харьковским вагонам добавлялся 1 владивостокский, в результате чего на маршруте работали 2 бригадира. Со стороны Украины до Владивостока ходили прицепки из Донецка, Днепропетровска, Киева, иногда из Одессы (именно прицепка, а не поезд). Потом уже по России цеплялись вагоны в Пензе, Самаре, иногда в Уфе и Челябинске. В обратную сторону до Харькова прицепляли вагоны из Белогорска, Читы, Улан-Удэ, Иркутска, Красноярска. Еще одна фишка: чтобы сократить количество мешков с бельем в рундуках, была организована его обработка по Иркутску. Во время стоянки вдоль состава проходила машина, забирала мешки с грязным и раздавала мешки с чистым бельем. Умирал поезд долго и печально. Сначала его сделали через день, потом незалежные решили, что им не нужен поезд, у которого по Украине километров всего ничего - укоротили до Пензы. Сразу и схема стала проще. Ядро было КбшЖД (Пенза+Самара), встречных прицепок тоже не стало. Потом его скрестили с таким же угасающим Челябинск-Чита. И наконец отменили совсем.

 

Днепропетровск-Барнаул: через Харьков - Купянск - Лиски - Ртищево - Саратов - Озинки - Илецк - Оренбург - Орск - Карталы - Целиноград - Павлодар - Кулунду. Его в какой-то момент порезали на 3 куска (Днепропетровск - Саратов, Саратов - Целиноград и Целиноград-Барнаул), и вскоре эти куски придушили независимо друг от друга.

 

Адлер - Иркутск шел через Тихорецкую - Волгоград - Верх.Баскунчак/Саратов (в разные годы) - Илецк - Оренбург - Карталы - Целиноград - Барнаул - Новосибирск и дальше по Транссибу.

 

Новокузнецк-Симферополь. Первый раз я на нем ехал по маршруту через Топки - Юргу-2 - Новосибирск - Омск - Челябинск - Уфу - Самару - Сызрань-Гор - Саратов - Волгоград - Тихорецкую - Краснодар - Крымский обход (смена тепловоза прямо на дуге треугольника) - Порт-Кавказ - Керчь - Джанкойский обход. На каждый из паромов ставили по 6 вагонов. После того, как паромный переход для пассажирских поездов закрыли, его перевели чуть севернее (Волноваха - Камыш-Заря - Федоровка). А чтобы повысить зрелищность, по Кинелю меняли ЧС2 на ВЛ10 и до Сызрани-Гор везли через Жигулевское Море и плотину ГЭС. Потом отменили окончательно.

 

Томск - Андижан. Через Тайгу - Юргу (обе), Топки -  Белово - Артышту2 - Барнаул - Семипалатинск - Алма-Ату - Луговую - Арысь - Ташкент. В таком виде ходил только летом, на зиму оставалась коротышка Томск - Барнаул. После парада суверенитетов долго продержался в местном варианте. Недавно отменили окончательно.

 

Иркутск (3 р/неделю) + Красноярск (4 р/неделю) - Ташкент. Здесь все по кратчайшему ч-з Новосибирск - Барнаул - Алма-Ату.

 

Барнаул-Барнаул (кольцо) Через Ребриху - Кулунду - Локоть - Алейскую. 2 состава - по часовой стрелке и против нее. Этот прожил недолго, года 2 или 3.

Зато другое кольцо работало десятилетиями (но тоже было разорвано) 203/204/205/206 Новосибирск - Татарская - Карасук - Кулунда - Барнаул - Новосибирск.  И обратно.

 

Еще хотелось бы упомянуть оригинальные схемы обслуживания. Первыми (может быть и нет, поправьте) их активно использовали свердловчане. Поезд Соликамск - Москва обслуживали в ЛВЧД Пермь, Серов - Москва и Приобье - Москва  - ЛВЧД Свердловск. Никаких порожних рейсов. В графике оборота были местные поезда с продажей билетов.

Позже были аналоги, более или менее удачные. Если не ошибаюсь, Хабаровск - Москва на самом деле много лет экипировался во Владивостоке. Пару лет ТОМИЧ менял по Москве трафареты (приезжал из Томска и отправлялся в Кемерово, вернувшись из Кемерово, ехал домой в Томск). Качество было на уровне. Но вот 67/68 Абакан-Москва - пример обратный. Когда он формировался в Абакане, он там был самым главным. Нефирменный по тарифам, он поддерживал высокое качество. Потом его отдали в ЛВЧД Красноярск, завязав в оборот с местным Красноярск - Абакан. Результат ... грустный, не то слово. В прошлом году его сделали по маршруту через Ачинск через день. Но это наоборот к лучшему, потому что в паре появился маршрут через Бискамжу - Междуреченск - Новокузнецк - Заринск - Барнаул. Может быть не слишком быстрый, но для ветки, где раньше вообще ходили только местные поезда, появление прямого поезда на Москву - огромный плюс.

[Касым]

О! А это рекорд. Ответ с цитатой на сообщение 14-летней давности...

[Старый_брюзга]

Она напрашивалась. Более поздние посты не провоцировали такой ответ

[Касым]

4 минуты назад, Старый_брюзга сказал:

Она напрашивалась. Более поздние посты не провоцировали такой ответ

Чувак, кто ты?! ))))

[Корзухин А.]

8 минут назад, Старый_брюзга сказал:

Серов - Москва и Приобье - Москва  - ЛВЧД Свердловск

Минимум с середины 80-х годов "Северный Урал" в бытность его серовским обслуживался Серовским ВЧД и ни под какие обороты под местные поезда не ставился.

[Старый_брюзга]

5 минут назад, GrekOFF сказал:

Минимум с середины 80-х годов "Северный Урал" в бытность его серовским обслуживался Серовским ВЧД и ни под какие обороты под местные поезда не ставился.

Возможно. Там у них было несколько вариантов, я ездил Соликамскими и тогда увидел такую схему. Но что-то за давностью лет мог и перепутать.

Помню, что они увязывали в оборот даже Пермь-Свердловск, но вот что там было в комплекте, память не подсказывает.

11 минут назад, Касым сказал:

Чувак, кто ты?! ))))

Движок .... со школьных лет. "Широко известен в узких кругах". В частности, на старом форуме РЖД (оттуда же и Mazzy).

[Касым]

Поднять некротему от 2006 года - это мощно... Уважаю старую школу. Без сарказма сейчас было...

[Старый_брюзга]

Разве?

Поднимитесь чуть выше: Опубликовано 29 марта, 2019

И всего 3 листа в теме, легко прочитываются за час.

Было бы в теме 40 листов, я бы смотрел только 3 последних (сорри, здесь это же правило сработало, про 3 последних листа).

[Касым]

2 минуты назад, Старый_брюзга сказал:

Разве?

Поднимитесь чуть выше: Опубликовано 29 марта, 2019

И всего 3 листа в теме, легко прочитываются за час.

Было бы в теме 40 листов, я бы смотрел только 3 последних (сорри, здесь это же правило сработало, про 3 последних листа).

Твоё сообщение, 35 минут назад опубликованное, есть ответ на сообщение от 27.09.2006... Можешь сам посмотреть...

[Старый_брюзга]

А сама тема в списке тем всего на 2-м листе, Потому что последний пост - в 2019-м.

Темы в ТОПе про малодеятельные линии и деградировавшие города, тоже из 2007 года. Вас это не смущает?

[Касым]

2 минуты назад, Старый_брюзга сказал:

А сама тема в списке тем всего на 2-м листе, Потому что последний пост - в 2019-м.

Темы в ТОПе про малодеятельные линии и деградировавшие города, тоже из 2007 года. Вас это не смущает?

Какой же у тебя точный ник... Я четыре раза пошутил, 20000-сячное сообщение на тебя потратил - бесполезно... Это возраст, братан ))))

[Старый_брюзга]

Только что, Касым сказал:

Какой же у тебя точный ник... Я четыре раза пошутил, 20000-сячное сообщение на тебя потратил - бесполезно... Это возраст, братан ))))

Понял. Буду гордиться. Если на что-нибудь другое не отвлекут.

[Дон Корлеоне]

2 часа назад, Старый_брюзга сказал:

Если не ошибаюсь, Хабаровск - Москва на самом деле много лет экипировался во Владивостоке. 

 

Насколько я знаю, половина составов действительно формировалась во Владике (и тогда на части вагонов был трафарет Москва-Владивосток). А половина составов формировалась в Хабаровске (и тогда вагонов до Владика не было). Чередовались они через день. Я ездил только на составе хабаровского формирования.

 

Сейчас не знаю осталось ли хабаровское формирование, по этому графику теперь "Россия" 1/2 владивостокского формирования ходит.

3 часа назад, Старый_брюзга сказал:

67/68 Абакан-Москва - пример обратный. Когда он формировался в Абакане, он там был самым главным. Нефирменный по тарифам, он поддерживал высокое качество. Потом его отдали в ЛВЧД Красноярск, завязав в оборот с местным Красноярск - Абакан. Результат ... грустный, не то слово.

 

В 00-х этот поезд был Абаканского формирования и никакого особого качества там не было. Не скотовоз, но средней дерьмовости поезд. Типичный трамвай. Использовался чуть ли не половиной пассажиров для поездок из Москвы в Свердловск, т.к. прибывал туда рано утром по местному времени.

Томский, красноярский и улан-удинский были куда лучше.

По качеству вагонов и обслуживания этот Абаканский, Хабаровский и Благовещенский были примерно на одном уровне.

Вот Улан-удэнский тогда действительно поддерживал хорошее качество, как и нефирменный красноярский, который через день ходил с фирменным "Енисеем" в одном графике и фактически мало чем от него отличался.

[Дон Корлеоне]

По нитке 250 благовещенского иногда назначали укороченный Москва-Чита с вагонами до Краснокаменска, Амазара и ещё куда-то, тот был читинского формирования и был хуже всех других (древние аммендорфы с белым пластиком, не было ковров и занавесок и тд). Я один раз на нем ехал, его ещё от Данилова до Балезино грузовой ВЛ80 вел

[igla]

48 минут назад, Дон Корлеоне сказал:

По нитке 250 благовещенского иногда назначали укороченный Москва-Чита с вагонами до Краснокаменска

Они через день ходили, читинский и благовещенский.

[Корзухин А.]

4 часа назад, Старый_брюзга сказал:

Помню, что они увязывали в оборот даже Пермь-Свердловск, но вот что там было в комплекте, память не подсказывает.

Свердловск-Приобье (243/244-й который).

Так достаточно долго продолжалось. Формирование пермское.

 

И Пермь-Соликамск ходил в общем обороте с Соликамск-Свердловск (до середины 90-х).

 

Изменено 23 июля, 2020 пользователем GrekOFF

[Дон Корлеоне]

3 часа назад, GrekOFF сказал:

Свердловск-Приобье (243/244-й который).

Так достаточно долго продолжалось. Формирование пермское.

 

И Пермь-Соликамск ходил в общем обороте с Соликамск-Свердловск (до середины 90-х).

 

 

Еще какое-то время нефирменный 7/8 Свердловск-Москва ходил в общем обороте с "Уралом" 15/16

Но мне не нравился ни тот ни другой, 7-ка слишком долго шла, а 15-ка в неудобное время отправлялась и приходила

Вагоны и там и там были вишневого цвета и внутри висело два расписания 7/8 и 15/16. К 7-ке еще летом цепляли вагоны от "Камы" в Перми, в итоге 7-ка под 20-22 вагонов была.

 

Потом уже 7-ка стала обслуживаться Серовом или Приобьем, а 15-ка сначала Чебоксарами, потом Тюменью.

 

Сейчас вроде 7-ки нет вообще, а 15-ка ходит через день по тому же графику с Тюменским 59м через ЕКБ

Изменено 23 июля, 2020 пользователем Дон Корлеоне

[Старый_брюзга]

8 часов назад, Дон Корлеоне сказал:

 

В 00-х этот поезд был Абаканского формирования и никакого особого качества там не было. Не скотовоз, но средней дерьмовости поезд. Типичный трамвай. Использовался чуть ли не половиной пассажиров для поездок из Москвы в Свердловск, т.к. прибывал туда рано утром по местному времени.

Томский, красноярский и улан-удинский были куда лучше.

Все относительно. В 00-х абаканский был терпимого качества, с ковровыми дорожками, нормальными салфетками и занавесками. 3 года назад после поездки в нем осталось просто отвратительное впечатление.