Самая подходящая машина для маршрутного такси

[ГАЗ-31013]

Для разных маршрутов разные. Вот например кое где и 7-местной (ну которая раньше ходила от Боткина до Охотного) хватает

3134[/snapback]

ИМХО там вполне хватает и троллей . Ну а какой идиот догадался использовать Метрокэбы в качестве маршруток - это отдельный вопрос. Еще б 7-местные Волги-сараи использовали .

[Suntechnic]

Бывают такие места, где на метрокебах можно хорошо заработать... Но это в основном в области.

[Zoofilin8319]

Suntechnic, пример в студию!!!

Кстати, у меня в конторе сегодня был конкретный разбор полётов и меня восстановили в областных правах!!! Как оказалось, моя начальница заглянула на форум МТА!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Suntechnic]

На метрокебе можно возить от станции в дачные поселки, недалеко - макс 2 км, очень часто ездят на шахах, а в метрокеб все же больше влезет. Пассажиров немного, и газель себя не оправдает. Силикатная в сады по 11 маршруту и далее, Орудьево - там вмсто метрокеба ездит ржавый каблук с наспех прорезанными окнами и оргстеклом.

[М.Е.]

ГАЗель однозначно не самое удачное транспортное средство для перевозки пассажиров. Особенно если у нее сзади сидения боком расположены. Так сделано в целях бесопасности (чтобы при аварии можно было из нее вылезти). Лучшего средства для вызывания тошноты и головной боли я не знаю (ну разве что в "американских горках" эти эффекты сильнее чувствуются). Покатайтесь на боковом сидении ГАЗели по ухабам и "лежачим полицейским" (те же ухабы, только официальные ) и почувствуйте "кайф"... Ну а про плавность хода я вообще молчу.Так что ГАЗели ИМХО не могут являться основным транспортным средством наших городов.

 

Лучше всего всё же малые автобусы, с хорошо продуманной планировкой, может что-то вроде тех зелененьких, которые ходят в Сергиев Посад и раньше ходили по 56-му автолайновскому маршруту (Iveco?). Или Богданы.

[Suntechnic]

Лучше всего всё же малые автобусы,  с хорошо продуманной планировкой, может что-то вроде тех зелененьких, которые ходят в Сергиев Посад и раньше ходили по 56-му автолайновскому маршруту (Iveco?).  Или Богданы.

32491[/snapback]

Еще можно - низкопольные ПАЗы и Скании. Скании вообще очень неплохо себя показали.

[Владимир Яцукович]

При выборе маршрутного подвижного состава нужно опираться не только на начальную (продажную) цену. Она может быть и индивидуальной под конкретного корпоративного заказчика. При грамотных лизинговых схемах она вообще не столь важна. Из экономических факторов здесь важны: ресурс основных узлов, пробег до капитального ремонта, периодичность, продолжительность и стоимость технического обслуживания, наличие у компании-изготовителя сервисных центров и запаса комплектующих в регионе действия компании-перевозчика., вид и уровень рахода топлива. Кроме того необходимо учитывать вопросы обеспечения активной, пассивной и пожаро- безопасности, конкурентноспособности и престижности. И если все эти факторы учесть и проанализировать, то окажется, что большого выбора -то как не было так и нет.

[karelalex]

Кроме того необходимо учитывать вопросы обеспечения активной, пассивной и пожаро- безопасности, конкурентноспособности и престижности

32493[/snapback]

Мда ГАЗель выбирали именно по этим признакам.

[Юрий А]

Мда ГАЗель выбирали именно по этим признакам.

32500[/snapback]

Подозреваю что ГАЗель выбирали не по этим признакам, а потому что когда-то других микроавтобусов не было, а на большие автобусы денег просто не хватало. Да и на тот момент коммерческие перевозки не были ещё так популярны, большие машины могли на них и не окупится. Сейчас же, как я смотрю, Автолайн от ГАЗелей постепенно отказывается в пользу более нормальных машин, то есть указанный тезис все-таки выполняется.

[М.Е.]

Еще можно - низкопольные ПАЗы и Скании. Скании вообще очень неплохо себя показали.

32492[/snapback]

Скании по-моему великоваты для маршрутных такси. Их много не будет. Поэтому теряются главные особенности маршруток - компактность, маневренность, частоходячесть и способность останавливаться в любом месте, а не только на остановках (а они ведь обычно неудобно расположены!) так что маршрутное такси должно быть небольшое, но удобное. ПАЗ-3237, кстати, хорошая вещь, но в нем маловато сидений (в такси ведь ездят сидя) Не надо путать частный автобус (который должен быть аналогом муниципального) и т.н. маршрутное такси (которое, кстати, в свое время было чуть ли ни в 3 раза дороже, чем обычный НОТ)

[Xenon158]

может что-то вроде тех зелененьких, которые ходят в Сергиев Посад и раньше ходили по 56-му автолайновскому маршруту (Iveco?).

32491[/snapback]

Итальянский Cacciamali Tesi на шасси Ивеко.

ГАЗель однозначно не самое удачное транспортное средство для перевозки пассажиров. Особенно если у нее сзади сидения боком расположены.

32491[/snapback]

Лично меня в первую очередь они не устриавают тем, что в полный рост стоять нельзя. Ну и всё остальное, что ты пишешь, + не очень хорошая динамика, шумный мотор. И тех. состояние

Пассажиров немного, и газель себя не оправдает.

14121[/snapback]

Кстати, а эти Метрокэбы тоже на дизеле, как в Лондоне?

ПАЗ-3237, кстати, хорошая вещь, но в нем маловато сидений

32507[/snapback]

Я бы не сказал, что ПАЗ-3237 способен останавливаться в любом месте. Впрочем, такая способность сомнительна как положительная.

[Suntechnic]

Скании по-моему великоваты для маршрутных такси.

32507[/snapback]

Скании неплохо подойдут для маршрутов-экспрессов, там где малая сменяемость на больших участках и большие пассажиропотоки

Пазы 3237 нужны там, где есть и сменяемые, и далеко едущие пассажиры, где что-то возят на небольшие расстояния, но где есть и те, кто едет в маршрутке достаточно далеко.

Форды и Фольксвагены должны ставиться на замену газелей, там, где недостаточный пассажиропоток для сканий, но нет большой сменяемости и низкопольники не нужны.

[Xenon158]

Скании неплохо подойдут для маршрутов-экспрессов, там где малая сменяемость на больших участках и большие пассажиропотоки

32525[/snapback]

Скания в двухдверном варианте (только Омнисити) идеально подойдёт на любые маршруты в Москве.

Пазы 3237 нужны там, где есть и сменяемые, и далеко едущие пассажиры, где что-то возят на небольшие расстояния, но где есть и те, кто едет в маршрутке достаточно далеко.

32525[/snapback]

Этих по большему счёту в большом количестве нужно посылать осваивать центр.

Форды и Фольксвагены должны ставиться на замену газелей, там, где недостаточный пассажиропоток для сканий, но нет большой сменяемости и низкопольники не нужны.

32525[/snapback]

Согласен.

[ГАЗ-31013]

Из экономических факторов здесь важны: ресурс основных узлов, пробег до капитального ремонта, периодичность, продолжительность и стоимость технического обслуживания, наличие у компании-изготовителя сервисных центров и запаса комплектующих в регионе действия компании-перевозчика., вид и уровень рахода топлива. Кроме того необходимо учитывать вопросы обеспечения активной, пассивной и пожаро- безопасности, конкурентноспособности и престижности. И если все эти факторы учесть и проанализировать, то окажется, что большого выбора -то как не было так и нет.

32493[/snapback]

Владимир, а КАК тогда в "Автолайне" могли оказаться "Богданы"?

Вот что про них говорят ваши коллеги:

http://www.gruzovikpress.ru/article/practi...05_20-13_41_40/

 

У меня создается впечатление, что Богдан прогрывает по всем вышеуказанным факторам тем же Волжанину-3290, МАЗу-256, ПАЗу-4230, не говоря уже, как было выше сказано, о Hyundai County.

[Антон Чиграй]

У меня создается впечатление, что Богдан прогрывает по всем вышеуказанным факторам

32545[/snapback]

Вот ещё случай с Богданом, о котором пишут наши минские коллеги:

Сегодня на проспекте Скорины в районе Гикало стал очевидцем того, как от Богдана, который летел на всех порах отвалился кусок обшивки, уголок немаленький под фарами задними.

 

В Минске один из маршруточных операторов - Миндавг - накупил этого хлама и теперь оно потихоньку разваливается, несмотря на весьма качественное текущее обслуживание. Правда, сборка Богданов теперь планируется и в Гомеле, что должно несколько смягчить проблемы с качеством. Но это только до того момента, когда на улицы выйдет 16-18-местный МАЗ

[Гость Алексей_С.]

Скания в двухдверном варианте (только Омнисити) идеально подойдёт на любые маршруты в Москве.

32528[/snapback]

Очень накладно! (Где деньги, Зин)

[Xenon158]

Очень накладно! (Где деньги, Зин)

32931[/snapback]

Не спорю, что накладно. Но ведь на АСКП в её егодняшнем виде и стомости нашли... А начальная стоимость Скании окупится в дальнейшем (при надлежащем ремонте). Лет 20 пробегает как новенькая.

Так же, как я уже писал выше, про транспортные компании вообще - многие из низ отказались от отечественной техники.

[ГАЗ-31013]

Кстати, на АСКПизированные маршруты подойдет и Омнилинк. Берем двухдверку, рогулину на передние арки, спереди огромадная "танцплощадка" ваще без сидений до средней двери, сзади сидячая зона на 25 мест. По-моему, неплохо.

[karelalex]

Не зачем так, там между колёснымиаркамибензобаками можно поместить турникет. И места много не отъест и компоновку салона не нарушит, Скания - идеальная машина по АСКП. Сканию на каждый одурённый маршрут, или наоборот: каждой Скании по турникету.

[Xenon158]

Кстати, на АСКПизированные маршруты подойдет и Омнилинк. Берем двухдверку, рогулину на передние арки, спереди огромадная "танцплощадка" ваще без сидений до средней двери, сзади сидячая зона на 25 мест. По-моему, неплохо.

32997[/snapback]

Собсно так, только без вертушки и со 100 %-но низким полом и устроены большинство европейских автобусов.

Но лучше всё же ОмниСити.

 

Немного ОФФ, у 5292 третью дверь тоже можно было не ставить.

[Автодор-Москва]

Я за Газель,естественно с автоматической дверью-оптимальное решение стоимости и комфорта для России.

[Hen]

И в чём же,интересно выражается комфорт Газели?

[GrUser]

 

Владимир, а КАК тогда в "Автолайне" могли оказаться "Богданы"?

Вот что про них говорят ваши коллеги:

http://www.gruzovikpress.ru/article/practi...05_20-13_41_40/

 

У меня создается впечатление, что Богдан прогрывает по всем вышеуказанным факторам тем же Волжанину-3290, МАЗу-256, ПАЗу-4230, не говоря уже, как было выше сказано, о Hyundai County.

32545[/snapback]

Риторический вопрос,что,в общем-то,не удивляет.А суть видимо в том,что большинству пассажиров подобная информация недоступна и они съедают любое гордое битие "Автолайна" пяткой в грудь с криками о смене ПС и современности и цивилизованности компании... Хотя комментарий от Владимира услышать всё же хотелось бы!

 

Есть на форуме тема про "Вестрон"... По-моему,очень интересная для маршрутного такси машина!Равно как и "нарисованный" в начале темы "Дельфин",который,кстати,проектировался не дураками и обладает необходимыми изменениями в конструкции,чтобы обеспечивать должную безопасность пассажиров... На более загруженные маршруты подойдут ПАЗики 3237.А вот "Сканий",ИМХО,нам не надо!Отвратительная машина,на которую,по непонятным лично мне причинам,делает ставку "Автолайн"-хотя существуют те же МАЗы,которые намного удобнее для пассажира или,на худой конец,другая продукция отечественного автобусостроения,в которой ехать намного приятнее и удобнее.А закупаемые в последнее время "Форды"-это просто европейская Козель.Пора бы нам отвыкать от перевозки людей в грузовых фургонах с прорезанными окнами!

[GrUser]

Сколько раз можно повторять, что для Европы нет такого понятия, как "грузовой фургон", есть только понятие "коммерческий автомобиль", на базе которого делают и автобусы, и грузовые машины, и эвакуаторы, и даже тягачи

118844[/snapback]

Только в России почему-то покупают именно грузовые модификации и их производные,а не автобусы на базе "коммерческого автомобиля"...

 ! 
Предупреждение:

+10% (на первый раз)

Тебе уже раз ответили про "грузовики с прорезанными окнами" и хватит об этом. Дальше забаню.

В.К.

[GrUser]

Какая разница? На одних и тех же конвеерах одновременно производятся и грузовики, и микроавтобусы. В Россию завозится полуфабрикат, который даже на таможне проходит как машинокомплект. В нем абсолютно ничего нет, только голые стены, сиденья 2+1, и пол, все остальное делается у нас, по документации, с ведома и под контролем компаний "ЕвроФорд" и "ЕвоБус".

Да будет Вам известно, что в Европе фирм, подобных Самотлору и Коломне, очень много. И большая часть микроавтобусов и автобусов делается из грузовиков/грузовых шасси. И это считается вполне нормально. Это только в России проще всего обвинить добросовестных производителей, в том что они заставляют в грузовиках народ возить... Надоело это "недопонимание", чесслово.

118897[/snapback]

 

Делать автобусы ИЗ грузовиков и НА грузовом (нет,точнее на КОММЕРЧЕСКОМ) шасси-две большие разницы.Вот в чём она заключается-ниже приведу список АВТОБУСОВ НА ШАССИ коммерческого автомобиля:

Отечественный ПАЗ-Сити

Ситилайн-3007

.И производителя никто не обвинял-он лишь создаёт то,что востребовано рынком.Обвинять надо перевозчиков.

 ! 
Предупреждение:

Семь дней бана на обдумывание необходимости прислушиваться к словам Админа.

В.К.

[Кардинал]

Ситилайн-3007

118930[/snapback]

 

начнем с того,что это не Ситилайнер,а Форд Столичный

 

складывается мнение,что Вам доставляет удовольствием заниматься перецитированием сообщений других пользователей,а это уже нарушение правил форума+Вам уже вынесли предупреждение,а Вы все не уйметесь.

[karelalex]

А ведь в в мыслях товарища Грузера есть рациональное зерно. Действительно спроектировать машину под перевозку пассажиров на базе некого существуещего автомобиля или просто поставить в грузовик сидения - действительно немного разные вещи.

Было бы прикольно, если б богдан делали просто прорезанием окон в фургоне исузу.

[ГАЗ-31013]

поставить в грузовик сидения

118967[/snapback]

Тьфу, блин, еще один...

"Просто грузовик", т.е., напмриер, Спринтер или Транзит, изначально проектировался с тем расчетом, что на его базе будут и пассажирские модификации.

Так что вполне можно считать, что это

спроектировать машину под перевозку пассажиров на базе некого существуещего автомобиля

118967[/snapback]

Спроектировано это было уже изначально, и не Самотлором, ГолАЗом, АК1417 или кем-то еще, а Фордом и Мерседесом.

Короче, из разряда: помолчи - сойдешь за умного.