Узкоколейные железные дороги

[Вперёдсмотрящий]

Вам сто раз предлагали и советовали создать нормальный сайт. Бесплатно же бывает вот только так и никак иначе. Нечего и жаловаться.

[awdeew]

Кто-нибудь в не отдаленном прошлом путешествовал по Кудемской узкоколейке? Я собираюсь туда съездить, хотелось бы посоветоваться по некоторым вопросам.

[bolachenko]

...Все последние 4 месяца, с начала зимы, которая

в Москве ещё продолжается, я почти круглые сутки

работал над «Сайтом о железной дороге». Работа

тяжёлая, неимоверно изматывающая. Завершено,

возможно, крупнейшее его обновление. Теперь, в связи

c приближающимся сезоном, такое же не скоро.

 

http://sbchf.narod.ru/nov.html - список новых страниц.

За этими строками - месяцы работы (именно суммарных

рабочих часов).

 

Главная цель этой работы - «добить» последние неописанные узкоколейные железные

дороги. И теперь на территории РФ таковых уже практически не осталось (среди действующих)!

Кое-что из открытого относится к объектам железнодорожного транспорта

Литвы и Латвии. Наконец началась работа и по этим регионам - крайне трудным

для изучения, которые в хронологии изучения будут последними.

 

 

-------------------------

 

Посёлок Островное на узкоколейной железной дороге Свердловского ППЖТ ( http://sbchf.narod.ru/15/sppjt.html )

Как в нём теперь живут без узкоколейной железной дороги: http://www.oblgazeta.ru/zemstva/6845/

[ТГМ4А-0963]

Сегодняшняя статья в газете "Гудок" о двух узкоколейных железных дорогах в Ленинградской области, построенных для нужд фронта в военное время: http://www.gudok.ru/zdr/172/?ID=906469&archive=30509

[bolachenko]

На sbchf.narod.ru в папках 01, 02, 06, 20 и 16 все основные страницы обновлены, то есть заменены на перенаправления. Пример: http://sbchf.narod.ru/02/basian.html

 

На остальные 25 папок времени и сил не хватило. Пришлось их полностью удалить со всем содержимым. 

 

Замените устаревшие ссылки на sbchf всюду, где они остались!

 

=====================================================

 

Открыта страница «Донецкая детская железная дорога»:http://infojd.ru/24/dondjd.html При этом не смог остаться безучастным к текущим событиям.

Изменено 11 июня, 2014 пользователем bsd

[ТГМ4А-0963]

Опубликованы фотографии узкоколейных вагонов в Малой Биче и разрушенного моста - https://vk.com/wall-2890484_28108

[ТГМ4А-0963]

http://rkazimir.ucoz.net/index/uzkokolejki_i_mosty_cherez_viliju_1915_1918_gg/0-4

[ТГМ4А-0963]

Планируется издание путеводителя по железной дороге Серпухов - Угодский Завод - http://alxlav.ru/?p=4278

[ТГМ4А-0963]

Заасфальтированы два переезда на Чимкентской дороге. https://otyrar.kz/2017/09/simvol-schastlivogo-detstva-detskuyu-zheleznuyu-dorogu-shymkenta-zakatali-pod-asfalt/

[NikOl]

А оказывается, была узкоколейка на завод Гигант в Воскресенске. Но она перестала функционировать в начале 1960-х гг.

https://zen.yandex.ru/media/b282/uzkokoleika-cemgiganta-5a7970c8799d9de74e36c81d

[Yaroslav]

А оказывается, была узкоколейка на завод Гигант в Воскресенске.

Большинство цементных заводов имели свои узкоколейки. Например, на цементном заводе в нынешней Брянской области (сейчас город Фокино) существовала узкоколейка с шириной колеи 600 мм, при том, что Мальцовская УЖД, также имевшая подъездной путь к заводу, была колеи 914 мм.

Изменено 14 февраля, 2018 пользователем Yaroslav

[abr]

А на 600-ках какой ПС был?

[Yaroslav]

А на 600-ках какой ПС был?

Два паровоза Коппеля, если не ошибаюсь. Завтра точно могу сказать, дома посмотрю печатные материалы.

 

И, что интересно, существовало двухуровневое пересечение Мальцовской УЖД с заводской узкоколейкой колеи 600 мм.

[Вперёдсмотрящий]

Два паровоза Коппеля, если не ошибаюсь. Завтра точно могу сказать, дома посмотрю печатные материалы.

 

 

И, что интересно, существовало двухуровневое пересечение Мальцовской УЖД с заводской узкоколейкой колеи 600 м

По Москалеву поставленным конкретно на Мальцовские заводы по колее 600 мм значится паровоз Коппеля с номером 7422, поставленный в 1914 году..

[Yaroslav]

По Москалеву поставленным конкретно на Мальцовские заводы по колее 600 мм значится паровоз Коппеля с номером 7422, поставленный в 1914 году..

Паровозов на цемзаводе было три. По данным краеведа А.А.Бауэра, директора музея в Кирове (Калужском), паровоз под № 7422 был третьим паровозом, поступившим на цементный завод. Заводские номера первых двух паровозов неизвестны, зато известны даты и номера оформления заказов у «Артура Коппеля». Первый был заказан 27.03.1913, второй – в начале сентября 1913 г. (из Германии в Брянск был отправлен 12 октября). Паровоз № 7422 был отправлен в Брянск 16.05.1914. После него Мальцовскими заводами у Коппеля было заказано ещё несколько паровозов (вероятно, не для цемзавода), но началась война…

 

Первый паровоз был стандартной конструкции, а вот последующие два выполнены под заказ – высота была уменьшена с 2825 мм до 2350 мм. Это было сделано по договорённости с заказчиком, чтобы они могли проходить под путепроводом Мальцовской УЖД, про который я уже говорил.

 

И ещё. На цементном заводе было две ветки колеи 600 мм. Одна из них шла на меловой карьер, пересекаясь с МУЖД, другая в противоположном направлении – к пристани на реке Болве. То есть одного паровозика явно было бы мало. Протяжённость путей была не менее 2,5 вёрст. Что касается несамоходного подвижного состава – по состоянию на 1920 год на заводе было 40 вагонеток коппелевского типа с объёмом ковша 1 куб.м и 50 вагонеток с ковшом 1,2 куб.м. Было также неизвестное количество дрововозных вагонеток с деревянной рамой.

 

Обширная «Переписка Главноуправляющего заводами и фабриками Правления Акционерного общества Мальцовских заводов и АО «Артур Коппель» по вопросам поставки паровозов сохранилась, находится в Брянском областном архиве. Андрей Анатольевич (Бауэр) её опубликовал во 2-м томе сборника «Крылатый семафор», изданном в Калуге в 2010 г. Если кто заинтересуется – в РГБ эта книга есть.

[ТГМ4А-0963]

Наткнулся на фильм Алексея Погребного "Зачем ты строишь этот дом?", который снимался в 1988 году в Черной Холунице и ближайших окрестностях. В одном из эпизодов можно взглянуть на узкоколейную дорогу, которая связывала посёлок с Омутнинском (4:40-7:00) и прекратила существование в середине 90-х.

https://vk.com/wall-9739406_1343 (просмотр доступен без авторизации)

[Вперёдсмотрящий]

Что то тут фото с моей любимой ДЖД в Риге не было. ДЖД имени Латышских Красных Стрелков и Ту-2м любимый и самый знакомый, жаль жёлто-синих вагонов поезда на этом фото нет...

[Вперёдсмотрящий]

1952 г. Ленинград. Малая Октябрьская ЖД. Перегон Зоопарк - Кировская. На переезде ещё и грузовое такси ГАЗ-51

[ТГМ4А-0963]

Хорошо иллюстрированный материал о существовавшей железнодорожной сети на Кипре - https://vkcyprus.com/articles/8949-kuda-propala-zheleznaya-doroga-kipra

[Yaroslav]

2 часа назад, ТГМ4А-0963 сказал:

Хорошо иллюстрированный материал о существовавшей железнодорожной сети на Кипре - https://vkcyprus.com/articles/8949-kuda-propala-zheleznaya-doroga-kipra

Между прочим, есть планы возрождения кипрских железных дорог. Вот, например:

https://www.escapetocyprus.ru/novosti_Kipra89

[Вперёдсмотрящий]

Ещё фото с ДЖД в Риге, тут видно и то, какого окраса у нас были вагоны, в точности как у поездов "Латвия" и "Юрмала" тех лет...

[Вперёдсмотрящий]

Ещё с нашей Рижской ДЖД в Межапарке. У нас там были и грузовые вагоны тоже...

[Старый_брюзга]

Булаево (Ю-Ур ж.д.) - Молодогвардейская. 99 км главных путей в Северо-Казахстанской области. Построена в период освоения целины.

Строительство узкоколейной железной дороги началось в 1954 году, сквозное рабочее движение было открыто в 1956 году. Все имеющиеся на дороге станции были введены в постоянную эксплуатацию в 1957 году. Первоначальное название станции Молодогвардейская, просуществовавшее недолго: Совхоз имени Маленкова. В 1959 году уже существовало регулярное пассажирское движение (примерно до 1986 г). Работали тепловозы ТУ2 и ТУ7. Ориентировочная дата завершения разборки узкоколейной железной дороги — 1992 год.

 

В Иркутске была ветка совсем рядом с центром города. Проходила по городскому! автодорожному!!! мосту через Ангару от станции Иркутск-Пассажирский до завода тяжёлого машиностроения им. Куйбышева. При пересечении Ангары ее пути были посреди трамвайных, и сообщение по ней организовывалось ночью.

[Вперёдсмотрящий]

ДЖД в Минске. Еще с Ту2-010 и 6 вагонами PafaWag. К сожалению с половины 90-х уже нет ни Ту-2, ни Пафавагов...

ДЖД, конечно, работает, пока...

[Вперёдсмотрящий]

Такое есть фото из Паневежиса 1980 года. Тут Ту2 двойной траксой тянут состав с цистернами и отправляется поезд на Утену. Вот бывал я и в Утене и даже проживал там несколько дней и в Паневежисе тоже, но жаль, не был тогда активным любителем, не фотографировал. Нравилось, да, но не более. Жаль.

[Вперёдсмотрящий]

ДЖД в Днепропетровске в городском парке им Чкалова в 1979г. Ту-2 любопытно окрашен. Жаль, не был я на ней...

[Вперёдсмотрящий]

Внутреннее убранство вагона Рafawag на ДЖД в Горьком. И полочки багажные и окна удобные и места пронумерованные, чувствуется качество изготовления для МПС СССР. Говорят и Ту-2 на узкоколейкая МПС СССР вел себя ведя вагоны Рafawag совсем по иному чем когда вел неши ПВ-40. Эоо уж поогм Раfawag нередали на ДЖД. Сам помню их по ДЖД в Риге. Классные то были вагоны..

[Irbiss]

по фотографии такое впечатление, что напротив молодого человека никто уже никак не поместится...

[igla]

Не, поместится. Хотя особого комфорта при поездке, разумеется, не будет. Окошки у пафавагов такие же, как и у ПВ-40.

[Вперёдсмотрящий]

 

--------------------------------------------------------------------

Станция "Пушкино" ГДЖД 1958 – 1965

Станция Горьковской детской железной дороги имени А. М. Горького.
...Третья станция располагалась в 3 километрах от предыдущей на территории поселка строительства автозавода, в сосновом лесу, недалеко от Ворошиловского поселка.

Научно-техническому совету было представлено несколько вариантов станции. Принят же был проект, разработанный архитектором из управления Горьковской железной дороги Бажаном С. Р.

Деревянное здание вокзала станции спроектировано в русском стиле, а его внутренние интерьеры оформлены по мотивам сказок А. С. Пушкина.
Первоначально станцию хотели назвать «Октябренок», но по предложению пионеров и научных работников она стала именоваться "Пушкино".

Над ее созданием трудилась бригада лучших плотников из Борисоглебского колхоза имени Коминтерна...

...После 1965 г. здание вокзала станции "Пушкино" было разобрано...

-------------------------------------------