8-й троллейбусный парк

[Pilot]

Обсуждаем подробно...

У меня, например, возникает резонный вопрос к руководству парка: почему в последнее время плохо обновляется ПС? Скажем на моем любимом 72-м маршруте практически работает одно старье!!! Это безобразие!!!

[AVG]

Резонный вопрос к руковдству парка следует задавать бумажной почтой.

[GrUser]

Быть может, это вопрос в главк МГТ?

[Ramirez]

почему в последнее время плохо обновляется ПС?

253596[/snapback]

Обновляется он нормально, много новых ВМЗшек 2008 г.в.

Скажем на моем любимом 72-м маршруте практически работает одно старье!!!

253596[/snapback]

Потому что парк ставит новые машины на другие маршруты, преимущественно проходящие по Ленинскому, около ЮЗ или Ясенево ( но не 72) Кстати, на маршрутах нельзя делать зоопарк ПС, так что не вижу в действиях парка ничего плохого

[Куликов Антон Валерьевич]

Кстати, на маршрутах нельзя делать зоопарк ПС

253820[/snapback]

На каком основании?

[Pilot]

52 троллейбуса на 72-м - неужели нельзя хотя бы треть машин поменять? Жители Ясенево, Теплого стана, Коньково, Беляево, Зюзина чем хуже жителей, живущих на Ленинском проспекте?

[Антикарг]

на 72-м 52 выхода ?

[AVG]

Нет, конечно.

[Pilot]

Значит я ошибся, но знаю точно, что не меньше 35

[АЕ]

Значит я ошибся, но знаю точно, что не меньше 35

253998[/snapback]

там ровно 35

[Ramirez]

На каком основании?

253846[/snapback]

Экономически выгоднее эксплуатировать на маршрутах ( как и в парках) одинаковый ПС. Маршрутниковскими компаниями это давно доказано

[Тутанхамон]

Кстати, на маршрутах нельзя делать зоопарк ПС

253820[/snapback]

На каком основании?

Тут уже ответили. К тому же скажу, что именно 8 ТП первым среди тролл. парков МГТ ввёл это в практику. Например, на 81 полтора года ходили одни АКСМ-201; если "девятки" на нём появлялись, то весьма эпизодически. На 72 довольно большую часть выходов составляли Башкирские машины.

[Гость]

Кому как, а мне в 8 ТП очень не нравятся печки, установленные в их старые троллейбусы. Они в разных парках разные. Так печки 8 ТП представляют из себя сундуки, устанавливаемые под 2 сидения. Во время работы они ревут на весь салон, а тепла от них с гулькин нос, бытовой тепловентилятор киловатной мощности и то больше выдувает...

[Тутанхамон]

Скажем на моем любимом 72-м маршруте практически работает одно старье!!! Это безобразие!!!

 

Такие машины, как 8941 - старьё? Да и машины 2003-2004 годов выпуска на 72 частые гости.

 

Что плохо на 72 - отсутствие гармошек. На таких участках, как Варшавка - Калужская и ТС - Карамзина пассажиропоток очень сильный, все троллейбусы забиваются даже в межпик.

 

Следует отметить, что лет 10 назад именно на 72 ставили большую часть новых машин (8376, 8377, 8381, 8382, 8383, 8385, 8387, 8389, 8395, 8400, 8802). Даже лет 5 назад процент новинок на 72 был весьма высок: здесь начинали свою трудовую биографию такие машины, как 8907, 8909, 8911, 8918, 8925, учебка 8421, 8423, оранжевый 8424, оптимы 8429 и 8431.

[GrUser]

 

Экономически выгоднее эксплуатировать на маршрутах ( как и в парках) одинаковый ПС. Маршрутниковскими компаниями это давно доказано

255021[/snapback]

 

У маршруточников ПС везде один.

Но в чём конкретно заключается выгода от того, что все троллейбусы на маршруте одинаковые будут?

[Антон Чиграй]

У маршруточников ПС везде один.

255137[/snapback]

Угу, газель, спринтер и богдан - одно и то же

 

в чём конкретно заключается выгода от того, что все троллейбусы на маршруте одинаковые будут?

255137[/snapback]

Расписание должно учитывать вместимость и другие особенности конкретного подвижного состава, и если на маршрут ставят что попало, все предварительные расчёты ничего не стоят.

Из самого очевидного и влияющего на пассажира: использование машин с разной пропускной способностью входа-выхода приводит к неравномерности интервалов - машина с более быстрым входом-выходом будет догонять "медленную". Аналогично с вместимостью - поскольку скорость посадки, в конкретных условиях Москвы, в односекционную машину и однотипную ей гармошку строго одинакова, а вместимость у них разная, односекционная машина всегда будет ехать быстрее и нагонять гармошку, удлиняя интервал за собой. Причём чем ближе она приблизится к впередиидущей гармошке, тем ещё меньше будет садиться пассажиров и тем больше одиночка будет ускоряться.

 

Ну а с установкой АСКП все эти проблемы и вовсе повылезали повсеместно.

[GrUser]

Угу, газель, спринтер и богдан - одно и то же biggrin.gif

255147[/snapback]

 

Огромное количество перевозчиков имеет именно одно и то же - пресловутые ГАЗели. Особенно, если посмотреть не на Москву.

В любом случае, речь шла о том, что на маршрутах частника весь ПС одинаковый - как правило - не потому, что так выгоднее, а потому, что он везде у него такой.

 

использование машин с разной пропускной способностью входа-выхода приводит к неравномерности интервалов - машина с более быстрым входом-выходом будет догонять "медленную".

255147[/snapback]

Если говорить про БВ и ОБВ - это вопрос к графистам в первую очередь. Как правило, нет смысла полностью комплектовать маршрут ОБВшками и их неизбежно придётся мешать с БВ - но это вопрос не унификации моделей, а именно организации движения.

Интереснее выгода от унификации моделей - возьмём, к примеру, БВ. В условиях Москвы едва ли приницпиальна будет разница во времени погрузки "Оптимы", "Мегаполиса" и "Авангарда" - соответственно, и толку от унификации нет.

[Ramirez]

"Оптимы", "Мегаполиса" и "Авангарда"

255273[/snapback]

Тут не только время погрузки играет роль Сравни вместимость этих трёх типов троллейбусов Явно на загруженный маршрут мегаполис нельзя ставить

[FoS]

А по мне нормально. Троллейбусы хоть и старые, зато тепло, комфортно и часто ходят

[portenos]

Некоторые из участников форума считают, что 28 троллейбус лишний в 8ТП. Но почему не поступили так - 28 в ФАТП с передачей в 8ТП 84 тролейбуса - или здесь не получится адекватного обмена по числу выходов? Но по протяжённости нулевых рейсов такая схема выглядит более приемлемой.