Крым

[rvu]

тебе не кажется странным, что один ты не в курсе? Это стало известно как только закончили проект...

 

 

Мне здесь все писали про 2018 год. Про 2019 до вчерашнего дня не слышал.

 

Это как с новым космодромом. Зачем-то его строят, якобы он нужен. Но недавно объявили, что откроют в срок, будет один запуск, после чего год ничего запускать не будут. Очевидно, что он не готов и после торжественного пуска будут достраивать.

[Ёшкин Кот]

 

 

Мне здесь все писали про 2018 год.

 

Так автомобильный мост и будет в 2018.

[Димон С.]

Крымские частные перевозчики таки потихоньку обновляются современными моделями ПС отечественного производства.

ПАЗ-320412-05 "Вектор" на маршруте Симферополь - Севастополь.

http://fotobus.msk.ru/photo/1532630/

 

2 штуки Marcopolo Bravis 3297-20-01 в Алуште

http://fotobus.msk.ru/photo/1532979/

[Remr]

При этом приходится давиться в Эталонах. Между Ялтой и Алупкой автобусы в мясо. И ходят редко. Канатка на Ай-Петри 350 стоит.

[Володя13401]

 

 

2 штуки Marcopolo Bravis 3297-20-01 в Алуште

А там же вроде ещё и газовые такиедолжны появиться прям в количествах.

[Димон С.]

В Симферополь пришёл новый СВАРЗ-МАЗ-6275. То есть для других городов МГТ готов собирать такие машины...

http://transphoto.ru/photo/912429/#2002469

[Remr]

Даже интересно, на трассу поставят или по городу будут гонять?

[Володя13401]

Вопрос лишь в том, какой объём работ там делал СВАРЗ или это только ОТТС СВАРЗ?

[Димон С.]

Вопрос лишь в том, какой объём работ там делал СВАРЗ или это только ОТТС СВАРЗ?

Есть информация, что на СВАРЗе этот кузов физически точно был.

[Димон С.]

На СТТС пишут что СВАРЗ-МАЗы будут в Ялте работать, первая машина получила бортовой номер из диапазона Ялты.

http://transphoto.ru/photo/912670/#2004218

[Remr]

Кстати

, стоит ли чиркануть письма в Крым и Севастополь по поводу остановочных трафаретов, которых просто напросто нет и вообще непонятно, что куда ходит и на какой остановке останавливается?

[Remr]

 

 

Ну и писать по Крыму нужно в каждое муниципальное образование.

То есть в Ялту, Алушту, Симферополь и так и далее?

[Remr]

Кстати, странно, что нельзя купить билет от вокзала в Симферополе до аэропорта на трассовый автобус. Какая разница, где я оплачу проезд, в бобике, троллейбусе или трассовом автобусе. А в Инкермане спокойно трассовые подбирают и высаживают.

[Аккорд1970]

 

 

остановочных трафаретов, которых просто напросто нет и вообще непонятно, что куда ходит и на какой остановке останавливается?

 

Такая проблема есть не только в Крыму, но и во многих других регионах. Хотя Крым - курортная зона, много неместных жителей.

[Mazzy]

Нормальную информацию о городских маршрутах на остановках видел только в Евпатории.

[Саша Малянов]

А ходят ли в Крыму сейчас теплоходы местных линий, таких как Гурзуф - Ялта - Алупка, например?

 

Не могу найти толкового расписания на этот год.

[Mazzy]

В прошлом году ходили типа Алушта - Ялта - Мисхор. Значились как рейсовые, по всем пристаням, но цена у них была аттракционная. В Алупку ничего не ходило, бо причал в аварийном состоянии.

[Димон С.]

Через пол года 5292 таки начали выходить на линию в Симферополе

http://fotobus.msk.ru/photo/1588029/

Пишут, что пару машин местные джигиты экс-маршрутчики уже поколотили.

[Димон С.]

НефАЗы тоже выходить начали

http://fotobus.msk.ru/photo/1602654/

[Димон С.]

В Севастополь начали приходить новые НефАЗ-5299-40-51. Комплектация крутая - двери Камоцци и кондиционер салона.

https://vk.com/kardinal06?w=wall276214700_53

[Володя13401]

Ну так двери Камоцци делают где-то в Крыму - вот их для Крыма логичнее всего ставить.

[Mazzy]

Возможно, нового ничего не напишу, ну да ладно. 

 

В Симферополе на линии встречаются новые СВАРЗ и Мегаполисы. СВАРЗ с  пассажирской точки зрения машинка отличная: тихая, плавная. Также Мегаполисы вышли на междугороднюю трассу. Старые шкоды 14r наблюдаются на маршруте 21 до Перевального.

 

В Керчи замечены новые лиазы и нефазы. Причём, например, маршрут 1 до переправы в 2014 году обслуживался классическими газелями, сейчас обслуживается БВ.

[житель москвы]

 

 

В Керчи замечены новые лиазы и нефазы. Причём, например, маршрут 1 до переправы в 2014 году обслуживался классическими газелями, сейчас обслуживается БВ.

С прошлого августа.

[Алексей Устинов]

"Готы" и "Татры" Евпатории.

 

Исчезнут ли раритетные трамваи с улиц Евпатории.

 

Евпаторийский трамвай за сто лет пережил две войны и "побывал" в трех странах. Это одна из старейших транспортных систем в России. До сих пор по тесным улицам города по узкой колее ездят старинные трамваи, среди них и 60-летние немецкие "Готы". В этом году город отказался от приобретения новых вагонов в лизинг. Значит ли это, что курортный трамвай исчезнет с улиц Евпатории?

 

Узкая однопутная колея тянется через весь город. Вагоны шумно и неспешно перекатываются по рельсам, давно требующим ремонта, пропускают друг друга на остановках-разъездах. Скоростным трамвай не назовешь, транспорт, как и вся Евпатория, никуда не торопится - ритм курортного города не располагает к спешке. И у электротранспорта здесь есть два неоспоримых преимущества - он экологически чистый и туристически привлекательный.

 

Читайте также

В Крыму для туристов запустят ретротроллейбусы и трамваи

Немецкие вагоны "Гота", например, - самые старые среди всех находящихся в постоянной эксплуатации на территории бывшего СССР, их выпустили в 1957 году. В евпаторийском трамвайном управлении говорят, что секрет их долголетия в том, что они полностью аналоговые. Чтобы, к примеру, опустить пантограф, нужно дернуть за веревку - никакой электроники. Под сидением водителя - ящик с песком (он нужен для предотвращения скольжения на мокрых рельсах). Все надписи в кабине - на немецком. Они могут ездить столько, сколько продержится кузов и двигатель. Трамвай очень короткий, и вообще кажется, что это макет, а издали он похож на игрушечный. Две кабины, раздвижные двери с двух сторон - все как в метро.

"Готы", бывает, работают на коротком челночном маршруте №3 длиной в километр с тремя остановками, они медленно курсируют от вокзала в сторону моря. Вдоль побережья к пляжу летом пускают сезонный состав. На круглогодичных маршрутах работают 30-летние "Татры". По сравнению с немцами - "молодежь". Для чешского трамвая возраст не критический. В Праге, например, в регулярном использовании до сих пор немало 50-летних вагонов, и то, что они в строю - заслуга работников ремонтного цеха и отдела снабжения.

Евпатория ремонтной базой похвастаться не может: цех маленький, как и все депо. Колеса, например, обтачивают на древнем станке, к нему прикручена оригинальная табличка с названием завода "Двигатель революции" (бывший "Фельзер"). С последним названием он был основан в 1874 году и переименован в "Двигатель" в 1922-м.

 

Читайте также

В Симферополе до конца года запустят 111 новых троллейбусов

 

В целом старина - самое подходящее слово для характеристики этого трамвайного хозяйства. Оно отнюдь не ветхое благодаря работе коллектива, но устаревшее. Технологии советские, здания в депо дореволюционные, трамваи неубиваемые.

- Чтобы поменять бандаж на колесной паре, приходится отправлять тележку в Пятигорск, потому что здесь нет оборудования для замены, - рассказывает "РГ" директор трамвайного управления Михаил Клещенок. - Колесная пара весит 750 килограммов, доставка стоит больших денег.

В Евпатории фактически никогда не проводился капитальный ремонт путевого хозяйства, рельсы до сих пор крепятся на деревянных шпалах. Потому одним обновлением подвижного состава не обойтись - обновлять нужно на всю систему.

 

Читайте также

В Севастополе за 5 миллионов рублей модернизировали троллейбус

В управлении говорят, что в городе остро стоит проблема новых кадров - их 22 года не обучали в Евпатории. Город пытается найти помощь у ДОСААФа и "Крымтроллейбуса",в депо уже создали класс для обучения. Но, говорит Клещенок, все упирается в отсутствие достаточной материально-технической базы и средств.

Коллеги из Орла готовы оказать помощь в обучении вожатых, однако для этого "студенту" нужно уехать из Крыма на пять месяцев. Многие евпаторийцы в итоге отказываются от работы. А тем временем водителей не хватает - из 22 вагонов на линии работают около 11.

К слову, Симферополь, Алушта и Ялта вместе уже получили 97 троллейбусов по правительственной программе обновления общественного транспорта. В Севастополь приехали первые "рогатые" из партии в 78 штук. Евпатория же сейчас только ищет деньги на обновление подвижного состава. Трамвайное предприятия финансируется из городского бюджета, а, например, "Крымтроллейбус", обслуживающий сразу три города, из республиканского - в том числе и из-за этого транспортный вопрос в Евпатории повис в воздухе. Заказать вагоны с нестандартными габаритами не проблема, но один в базовой комплектации, без дополнительных опций, стоит 45 миллионов рублей, и лизинг увеличивает стоимость еще в полтора раза.

- Наш годовой оборот - 50-60 миллионов рублей, если мы свяжемся с лизингом, после одного ежемесячного платежа предприятие можно будет признать банкротом, - говорит Михаил Клещенок. - По результатам работы в 2015 году мы вышли в ноль, это уже хорошо, учитывая, что общественный транспорт традиционно убыточный. Но потянуть лизинг мы сейчас все равно не можем.

Глава администрации города Андрей Филонов считает, что республиканская дотация - единственный способ обновить парк. Городу нужно минимум 12 вагонов на круглогодичные маршруты и еще около 15 на летние. Изношенность подвижного состава стопроцентная. В администрации Евпатории говорят, что глава РК пообещал выделить городу 600 миллионов рублей. Если это произойдет, вагоны купят в рассрочку.

 

Читайте также

Чехи отреставрируют старейшие крымские троллейбусы "Шкода"

Планов громадье - это и туристические маршруты, и собственный центр обучения, и оснащение остановок таймерами прибытия трамваев, которые будут подключены к системе геолокации. Главное, чтобы республиканские власти не забыли о Евпатории. Для этого одну из "Гот" недавно возили в Симферополь, под стены Госсовета РК.

Тем временем

В 1989 году неподалеку от Евпатории появилась полуторакилометровая самостоятельная система: в селе Молочном трамвай стал возить отдыхающих пансионата "Береговой" к пляжу. Руководство Коростенского отделения Юго-Западной железной дороги предложило пансионату схему долевого участия, электротранспорт в условиях бензинового дефицита оказался кстати. До 2014 года линия работала летом и закрылась из-за невостребованности.

Справка "РГ"

В 1887 году в городской думе впервые рассмотрели вопрос об организации электрического трамвая. Только через 20 лет под депо выделили землю.

В конце 1911-го городская дума утвердила проект строительства линий, разработанный компанией "Вестингауз" ("Русское электрическое общество"). Проект стоил 320 тысяч рублей, часть денег собрали за счет пожертвований горожан.

В 1914-м первые трамваи поехали по маршруту. "Публика, очевидно, интересуется трамваем как новинкой и в большинстве случаев просто катается", - написала газета "Евпаторийские новости".

В 1918 году сеть разрушила Гражданская война, движение восстановили спустя пять лет. С 1941-го по 1944 год работу трамваев прервала фашистская оккупация.

В 1970-м после закрытия трамвайного движения в Симферополе часть вагонов передали в Евпаторию.

В 1980-х трамвай перевозил 17-18 миллионов пассажиров в год.

 

https://rg.ru/2017/07/06/reg-ufo/ischeznut-li-raritetnye-tramvai-s-ulic-evpatorii.html

[житель москвы]

Ну что я могу сказать... Новые троллейбусы и автобусы Севастополя это просто профанация. Кондиционеры нигде не работают, новые маршруты на БВ а Севастополе рисуют маркером по карте и ходят они с таким интервалом, что никто порой про них и не слышит, трассы не соблюдают, ездят по своим устоявшимся маршрутам, а главное, стоимость проезда на них - 20 рублей, хотя на подавляющем большинстве маршруток не более 18.

[Remr]

Ну что я могу сказать... Новые троллейбусы и автобусы Севастополя это просто профанация. Кондиционеры нигде не работают, новые маршруты на БВ а Севастополе рисуют маркером по карте и ходят они с таким интервалом, что никто порой про них и не слышит, трассы не соблюдают, ездят по своим устоявшимся маршрутам, а главное, стоимость проезда на них - 20 рублей, хотя на подавляющем большинстве маршруток не более 18.

Надо жалобы писать

[житель москвы]

Не смешите мои тапочки. В эти автобусы никто и не заглядывает почти, просто из-за стоимости проезда

[Remr]

Не смешите мои тапочки. В эти автобусы никто и не заглядывает почти, просто из-за стоимости проезда

странно, в том году в пвиоубсн был проезд 12 рублей, в троллейбусах 10.

[житель москвы]

Сейчас в троллейбусах Севастополя 12, Алушты-Ялты 14.

Маршрутки в Севастополе 18-20, редкие экземпляры по 15.

[Mazzy]

https://tr.ru/news/2501-do-sevastopolskogo-inkermana-teper-mozhno-dobratsya-na-trolleybusah

По севастопольскому пригороду Инкерману впервые начали курсировать троллейбусы. Новые экологичные машины Тролза-5265 «Мегаполис» с функцией автономного хода следуют по маршруту «Площадь Нахимова – Инкерман».

Маршрут № 92 начинается в центре Севастополя, проходит через пятый километр, проспект Генерала Острякова, улицу Гоголя, площадь Ушакова, улицу Ленина и Большую Морскую. Пока на линию вышли всего две машины, но на следующей неделе их количество увеличится, сообщает Крымская газета.

В дальнейшем здесь будут ходить шесть троллейбусов с промежутком 20 мин. Сейчас интервал движения составляет 45 мин с учетом зарядки аккумуляторной батареи, которая занимает около 20 минут.

Троллейбусы на автономном ходу также планируется запустить и в другие отдаленные районы Севастополя.

 

Однако, надо ехать обкатывать...