Реконструкция Ярославки

[NikOl]

Не прошло и 10 лет с момента реконструкции Ярославки под спутники, так ее продолжают реконструировать, на этот раз уже до Ярославля. Но эта реконструкция будет долгой - кончится должна к ЧМ по футболу-2018. Первые признаки уже есть. Активно ведется реконструкция пешеходных переходов. Они становятся такими:

 

 

Уже реконструированы переходы у пл.Перловская, 43 км. Активно ведется реконструкция перехода у пл.Семхоз ( у 1-го вагона при следовании в область, с другой стороны пока все тихо). Но самое большое изменение претерпевает ст. Хотьково. Там планируется оставить только одну платформу (собственно, платформа в направлении области еще с весны закрыта и потихоньку разбирается, так что теперь выход только на островную), ее расширить и сделать навес, а также уже ставится забор.

[Irbiss]

Уже реконструированы переходы у пл.Перловская, 43 км.

У пл. Лось ещё.

Кстати, интересно, а замена нескоростного пути на Москву (никогда не запомню, какой он по нумерации; 1, вроде?) от Мытищ и далее к Москве - тоже часть сией реконструкции?

[NikOl]

Кстати, интересно, а замена нескоростного пути на Москву (никогда не запомню, какой он по нумерации; 1, вроде?)

 

Да.

На Ярославке так:

1-й путь - собаки на Москву.

2-й путь - собаки от Москвы.

3-й путь (обращаю внимание, что на участке Москва-Лосинка он 4-й по счету, если считать от 1-го) - спутники, скоростные собаки и ПДСы на Москву.

4-й путь (опять-таки на участке Москва-Лосинка он 3-й по счету от 1-го) - спутники, скоростные собаки и ПДСы от Москвы.

 

В доспутниковые времена 3-й путь на участке Москва-Лосинка использовался мало, ибо проходил через парк отстоя ПДС, что и привело к крушению в апреле 2002 г. Все ПДСы и скоростные электрички шли обычно только по 4-му пути. После реконструкции 3-й путь переложили, потому и стал использоваться куда активнее.

 

от Мытищ и далее к Москве - тоже часть сией реконструкции?

 

Может быть.

[Yaroslav]

В планах до 2015 года ещё строительство 5-го главного пути между Ярославским вкз. и Мытищами, 4-го пути Мытищи - Пушкино, 3-го пути Пушкино - Софрино. Что успеют закончить (и даже начать) - у меня очень большие сомнения.

[NikOl]

А дальше что? Уж не строительство ли 3-го пути от Софрино до Сергиева Посада, а то и до Александрова? И вот уж что-что, а если это и произойдет, то только когда мы уже состаримся. 3-ий путь дальше Софрино проложить банально негде - достаточно сказать, что, во-первых, мост в Хотьково над автодорогой очень высокий, и та насыпь рассчитана только на 2 пути, так что придется делать параллельную и строить параллельный мост, что влетит в очень круглую копеечку, а после Хотьково наоборот, несколько километров идет выемка, в которой, кстати, расположена пл. Семхоз. И как там быть?

P.S. Правда, ходят упорные слухи о переносе пл. Семхоз ближе к Сергиеву Посаду в связи с его расширением. Аналогично и 76 км. Но думаю, если это и произойдет, то очень нескоро.

[awdeew]

А дальше что?

А может и ничего. Наличие 3-го пути до Софрино уже позволит все скоростное в пик гнать до Загорска за час.

[А.Я.Дурак]

строительство 5-го главного пути между Ярославским вкз. и Мытищами

5-й зачем? Четырёх уже мало?

[awdeew]

5-й зачем? Четырёх уже мало?

Во-первых, грузовым уже тесно. Во-вторых, разных спутников развелось столько, что они с ПДСами занимают в пиковое время скоростные пути так, что дальние электрички не влезают.

[Yaroslav]

А дальше что? Уж не строительство ли 3-го пути от Софрино до Сергиева Посада, а то и до Александрова?

 

Ещё забыл упомянуть - до 2015 года ещё предусматривается третий путь от поста 81 км до Александрова (это в связи с ожидаемым увеличением поездопотока по северной части БМО).

 

А также третий путь Мытищи - Подлипки и второй путь Подлипки - Фрязино (намечается автоблокировка между Подлипками и Фрязино).

[Фыва Цукен]

предусматривается третий путь от поста 81 км до Александрова (это в связи с ожидаемым увеличением поездопотока по северной части БМО).

хм, а второй путь от яхромы до 81 км не планируется?

[Yaroslav]

хм, а второй путь от яхромы до 81 км не планируется?

Да. Причём реальная возможность его осуществления, ИМХО, более вероятна, чем предыдущие проекты.

[Фыва Цукен]

Да.

а каков источник информации? и к тому же - а что про восстановление второго пути на участке поварово-икша?

[igla]

Во-первых, грузовым уже тесно.

Там нужно весь план формирования менять. Сейчас МЖД перегружена транзитными грузовыми поездами: ну вот не надо везти груз из Горького в Новороссийск через Москву (= БМО), а везут.

Во-вторых, разных спутников развелось столько

Дык покоцать спутники - дело пяти минут. Когда встанет вопрос о пропускной способности, ими пожертвуют не думая.

 

хм, а второй путь от яхромы до 81 км не планируется?

А на хрена? Трафика грузового там нет, а условия строительства - сложные.

 

Да. Причём реальная возможность его осуществления, ИМХО, более вероятна, чем предыдущие проекты.

Ай, не гоните! В этом случае, восстановили бы станции Драчёво и Бубяково.

[NikOl]

На Ярославке еще одно нововведение, которое существует с 2010 г. - транзитные поезда, типа Череповец-Адлер и Кострома-Анапа стали гнать через Москву-3. Вот смысл этого непонятен - в данном случае по БМО было бы быстрее, а в Москве они де-юре не останавливаются.

[igla]

Вот смысл этого непонятен

Смысл прост - очистить БМО от ПДСов, чтобы можно было спокойно выставлять груза на главных путях в случае неприёма Орехова или Северной дороги.

[Фыва Цукен]

Смысл прост - очистить БМО от ПДСов, чтобы можно было спокойно выставлять груза на главных путях в случае неприёма Орехова или Северной дороги.

угу. а кроме того - разделение грузового и пассажирского потоков. известно, что максимальная пропускная способность железной дороги реализуется тогда, когда все поезда идут параллельными графиками, т.е. с одинаковой скоростью. а оптимальные скорости у грузового и пассажирского потоков различны, пассажирский быстрее.

[Yaroslav]

а каков источник информации? и к тому же - а что про восстановление второго пути на участке поварово-икша?

Поварово - Икша тоже одвупучивание.

"Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла" 2007 года.

 

Фактически по ней сделано не так уж много: построен 3-й путь Курский вокзал - Кусково; 4-й путь Ленинградский вокзал - пл. Останкино, который продлевается сейчас до Крюково; ветка до аэропорта Шереметьево. Электрификация Митьковской ветви, по-моему, в Генсхему не входила. Вот, вроде бы, и всё...

[Фыва Цукен]

"Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла" 2007 года.

нууу, батенька...

 

то до кризиса было. потом очень многое поменялось.

[igla]

4-й путь Ленинградский вокзал - пл. Останкино, который продлевается сейчас до Крюково

Пока только до Химок. За Химками работы не ведутся.

[Yaroslav]

нууу, батенька...

то до кризиса было. потом очень многое поменялось.

 

Как мне известно, уже после кризиса готовилась актуализация Генсхемы Мосузла, но тут грянуло расширение Москвы и всё зависло.

[Фыва Цукен]

после кризиса готовилась актуализация Генсхемы Мосузла, но тут грянуло расширение Москвы и всё зависло.

в обшем, думаю, в обозримом будущем ничего нового на северной половине бмк (а также на участке 81 км-александров) не появится.

[NikOl]

Да в обозримом будущем не будет ни 5-го пути на участке Москва-Мытищи, ни 4-го на участке Мытищи-Пушкино, ни 3-го на участке Пушкино-Софрино. Нигде на данных участках работы по строительству этих путей не ведутся.

[Дон Корлеоне]

На Ярославке еще одно нововведение, которое существует с 2010 г. - транзитные поезда, типа Череповец-Адлер и Кострома-Анапа стали гнать через Москву-3. Вот смысл этого непонятен - в данном случае по БМО было бы быстрее, а в Москве они де-юре не останавливаются.

 

Можно было бы хотя бы некоторые из них заводить на Казанский вокзал со сменой направления. Думаю, что из Костромы и Череповца в Адлер они выходят не на 100% заполненными, а дополнительная посадка-высадка в Москве не помешала бы. Заодно бы и улучшилось сообщение Москвы с Костромой, Вологдой, ну и Адлером.

[igla]

Можно было бы хотя бы некоторые из них заводить на Казанский вокзал со сменой направления.

Не получится, там электрификации нет: электрифицированный путь идёт на Перово.

[Yaroslav]

Вот, для тех кого интересуют подробности по дополнительным путям:

Схемы укладки путей (Ярославское напр).pdf

[Фыва Цукен]

там электрификации нет

ну, натянуть 300 метров провода - не проблема. я, кстати, действительно не понимаю, почему бы это не сделать.

[NikOl]

Да нахрена? Между Москвой и Адлером/Анапой/Новороссийском поездов и так достаточно. А если их сделать с тарифной остановкой в Москве, то скорее всего людям с той же Костромы в Анапу уехать можно будет и не пытаться. К тому же эти поезда летние, так что не вижу ничего ужасного в том, что они не дают дополнительной связи Москвы с Костромой.

 

P.S. Вообще сам хочу как-нибудь прокатиться на таком поезде, чтобы досконально посмотреть, как они переезжают с Ярославки на Казанку, но сложно к ним подъехать, ибо у них остановки в Александрове нет, да и из Рязани потом долго возвращаться.

[Фыва Цукен]

Между Москвой и Адлером/Анапой/Новороссийском поездов и так достаточно.

вопрос, на самом деле, не такой простой, как кажется. тарифная остановка в москве - мощнейший регулятор наполняемости поезда. конечно, если у поезда стабильная хорошая наполняемость, то ему остановка в москве не нужна, а если стабильная плохая - его нужно отменять. но существует многочисленная группа поездов с переменной наполняемостью. и вот для них остановка в москве - полезна. продажа по ней (и до неё) изначально, конечно, должна быть закрыта. но если мы видим, что данный рейс наполняется плохо - продажу можно открыть, и тогда заполняемость поезда сразу повысится.

[NikOl]

Вообще где-то в середине 2000-х гг. озвучивались и другие грандиозные планы - перевод линии Александров-Данилов на переменку. Но им не суждено было сбыться, да и депо Москва-3 была против, ибо в таком случае у локомотивных бригад получалось слишком малое плечо.

[Фыва Цукен]

в середине 2000-х гг. озвучивались и другие грандиозные планы - перевод линии Александров-Данилов на переменку. Но им не суждено было сбыться, да и депо Москва-3 была против

тут в основном всё упёрлось в то, что в александрове не нашли места под станцию стыкования.

 

а плечо... ну а что плечо. вон, до ожерелья (если на узловую ехать) плечо практически такое же. да и до узунова оно не сильно длиннее (а до 87 года станция стыкования тоже в ожерелье была). и ничего...