Подвижной состав электричек

[Касым]

  В 16.03.2025 в 18:35, Домовой сказал:

Пишут, что отставлена 7080...

Показать  

Это уже давно известно. 7080 списана, эд4м 123 вместо неё... десятый выход закрывает эд2т-0050 из Домодедово...

[Домовой]

  В 16.03.2025 в 18:38, Касым сказал:

Это уже давно известно. 7080 списана, эд4м 123 вместо неё... десятый выход закрывает эд2т-0050 из Домодедово...

Показать  

А оставшиеся две заезжают же ещё в Узуново и Голутвин?

[Касым]

  В 16.03.2025 в 18:42, Домовой сказал:

А оставшиеся две заезжают же ещё в Узуново и Голутвин?

Показать  

Оставшиеся две 7078 и 7084 работают на всех маршрутах депо Рыбное... И Узуново, и Голутвин...

Изменено 16 марта пользователем Касым

[Домовой]

  В 16.03.2025 в 18:43, Касым сказал:

Оставшиеся две 7078 и 7084 работают на всех маршрутах депо Рыбное... И Узуново, и Голутвин...

Показать  

Отлично, значит, надо ловить. Спасибо!

 

И ещё вопрос: летом планирую в Самару и Тольятти, в 2023 по "Грушинскому экспрессу" ЭР2К каталась, сейчас она у башкир. Не планируется ли возвращение?

[Касым]

  В 16.03.2025 в 18:47, Домовой сказал:

Отлично, значит, надо ловить. Спасибо!

 

И ещё вопрос: летом планирую в Самару и Тольятти, в 2023 по "Грушинскому экспрессу" ЭР2К каталась, сейчас она у башкир. Не планируется ли возвращение?

Показать  

1149 прямо сейчас работает в Самаре

[Касым]

Я постоянно отслеживаю, какие составы работают коротышами на Мосузле, и до меня вдруг допёрло, что нужно особое внимание уделять не только последним двум ЭР2Р, но и всем ЭД2Т. За последнее время упокоилась 7080, остались 7078 и 7084, обе работают в Рязани, и лето они, скорее всего, не переживут. Однако на фоне этого вдруг повисла угроза и над ЭД2Т. Казалось, их до фига, работать им ещё изрядно, но вдруг списались одна за одной 35, 36, 37, 39, 42 и 43. Причём списывались не только по сроку службы, но и по пробегу, так что вылетать они могут вообще рандомно.

Для любителей исторического ПС, который, уверен, тоже весь уйдёт на покой уже в этом году, подобью остатки ЭД2Т. Все они убраны с главных ходов, чтоб не попадаться на территории Москвы. 041 и 046 работают четырёхвагонками на участке Можайск - Вязьма с эксплуатацией в депо Апрелевка. 044 депо Александров трудится шестивагонкой на БМО от Поварово-III через Александров до Куровской. 050 приписана к Домодедово, но эксплуатируется в депо Рыбное, работая на участках Голутвин - Пичкиряево и Узуново - Рыбное.

Так что и фанатам ЭР2Р, и фанатам ЭД2Т советую поторопиться покататься на них в последний раз.

[Wh-Censor]

  В 24.03.2025 в 08:28, Касым сказал:

Причём списывались не только по сроку службы, но и по пробегу, так что вылетать они могут вообще рандомно.

Показать  

А вот интересно - пробег считается на состав или по каждому вагону отдельно? Это к теме работы в 4-6 вагонов. 

[Паштет]

  В 24.03.2025 в 09:55, Wh-Censor сказал:

А вот интересно - пробег считается на состав или по каждому вагону отдельно? Это к теме работы в 4-6 вагонов. 

Показать  

Раньше считали по секциям, сейчас повагонно. 

[Касым]

  В 24.03.2025 в 09:55, Wh-Censor сказал:

А вот интересно - пробег считается на состав или по каждому вагону отдельно? Это к теме работы в 4-6 вагонов. 

Показать  

Да хрен знает. Промежуточный 046 списался в составе 036, а остальные бегают... 

[Yaroslav]

  В 24.03.2025 в 10:02, Паштет сказал:

Раньше считали по секциям, сейчас повагонно. 

Показать  

Интересно, а это как-то связано с распространением в 1990-е / 2000-е  электричек из нечётного количества вагонов (9-11)?

[igla]

Частично. То есть один из способов "продлить" работу электрички до КР был выцепить моторный вагон, а парный ему прицепной таким образом как бы не бегал. Но чаще мотор выцепляли тупо из-за отсутствия запчастей.

[AE777]

  В 24.03.2025 в 10:34, Yaroslav сказал:

Интересно, а это как-то связано с распространением в 1990-е / 2000-е  электричек из нечётного количества вагонов (9-11)?

Показать  

В 90-е - 2000-е переходили на 11 вагонов, поскольку 12 вагонов ЭД4М не влезали на большинство платформ. При этом ЭР2 продолжали ходить о 12 вагонах 

[igla]

ЭР2 невозможно было пустить в нечетное количество вагонов, а вот ЭР2Р - уже можно, надо было обставить лишний прицеп в "крест", и тогда холодным ехал только этот прицепной вагон, а не всё, что после "креста". 

[Зеркало]

  В 24.03.2025 в 20:21, igla сказал:

ЭР2 невозможно было пустить в нечетное количество вагонов, а вот ЭР2Р - уже можно, надо было обставить лишний прицеп в "крест", и тогда холодным ехал только этот прицепной вагон, а не всё, что после "креста". 

Показать  

а можешь подробности пояснить?

[igla]

если из ЭР2 выцепить моторный вагон, но оставить парный ему прицепной, то всё, что сзади этого вагона, может ехать только отключенным, т.к. прицепной вагон ЭР2 можно подключить только к парному ему моторному. А вот у ЭР2Р такой "лишний" прицепной вагон можно засунуть в "крест", т.е. место, где стоят рядом два моторных вагона, повёрнутые в разные стороны, и тогда то, что после "креста" поедет в тяге. А у ЭДх и ЭТх сделали у прицепных вагонов разъемы силовых цепей с обоих торцов, там стало можно подключить второй прицепной вагон к моторному через первый прицепной, то есть, "лишний" прицеп будет топиться, освещаться и в нём будет работать компрессор и статический преобразователь..  

[Паштет]

  В 24.03.2025 в 21:30, igla сказал:

А вот у ЭР2Р такой "лишний" прицепной вагон можно засунуть в "крест", т.е. место, где стоят рядом два моторных вагона, повёрнутые в разные стороны, и тогда то, что после "креста" поедет в тяге

Показать  

Не совсем так. На ЭР2Р/Т вставить лишний прицеп можно в любое место состава, но один из прицепов будет "холодный", без света и компрессора. Цепи управления проходят через вагон транзитом, главное, чтобы он был развернут также как и сосед, иначе действительно, все что за ним будет " холодным", тк нельзя будет подключить межвагонку. 

На ЭР2 этот фокус не пройдет, тк межвагонные жоксы на прицепе с обоих сторон "папы".

На ЭД и ЭТ силовая часть в прицепе проходит транзитом, что позволяет цеплять дополнительный прицепной вагон к мотору. 

На всех ЭР2*, ЭТ2* и ЭД* силовая часть выходит только с одной стороны моторного вагона со стороны пантографа. 

[Yaroslav]

  В 24.03.2025 в 19:46, AE777 сказал:

В 90-е - 2000-е переходили на 11 вагонов, поскольку 12 вагонов ЭД4М не влезали на большинство платформ.

Показать  

Ну вот это, собственно, прежде всего я и имел в виду.

[Lopasnensky]

  В 24.03.2025 в 19:46, AE777 сказал:

В 90-е - 2000-е переходили на 11 вагонов, поскольку 12 вагонов ЭД4М не влезали на большинство платформ. При этом ЭР2 продолжали ходить о 12 вагонах 

Показать  

Потому что у ЭР2 вагоны короче чем у ЭД4М,поэтому 11 вагонный Демих равен 12-вагонному Рижанину. 

А вот 10 вагонов ЭР22 были равны по длине тому же 12-вагонному Рижаку.

[AE777]

  В 25.03.2025 в 07:45, Lopasnensky сказал:

Потому что у ЭР2 вагоны короче чем у ЭД4М,поэтому 11 вагонный Демих равен 12-вагонному Рижанину. 

Показать  

Все же покороче. Там, где 12 ЭР2 умещались впритык, 11 ЭД4М имеют хороший запас

[igla]

Длина вагона ЭР2 - 19,6 метра, а ЭД2Т - 22,06 метра

[Lopasnensky]

  В 25.03.2025 в 09:24, igla сказал:

Длина вагона ЭР2 - 19,6 метра, а ЭД2Т - 22,06 метра

Показать  

Вот,вот. Демих на 7,5 метров длиннее чем Рижак☝️

[Krendel79]

В Коломне сделали тепловоз для работы с пригородным п/с на не электрифицированных линиях. По системе тяни - толкай. В Демихово уже делают п/с для такого поезда. Составность - от 2 до 6 вагонов. Вместо РА и тупо тепловоза с ЦМВ. 

   Я правильно понимаю, что в таком гибриде не нужно будет менять голову и управление будет  по переменно - из кабины "электрички" или тепловоза соответственно? Или нет? 

   В любом случае это хороший шаг вперёд, теперь всё таки осталось главное сделать гибрид уже с электричкой, для работы как на линиях с электрификацией, так и без неё. Если не получится аналог ДТ без глюков, то хотя бы совместить тепловоз с электричкой. 

    

Изменено 26 марта пользователем Krendel79

[Касым]

  В 26.03.2025 в 07:05, Krendel79 сказал:

В Коломне сделали тепловоз для работы с пригородным п/с на не электрифицированных линиях. По системе тяни - толкай. В Демихово уже делают п/с для такого поезда. Составность - от 2 до 6 вагонов. Вместо РА и тупо тепловоза с ЦМВ. 

   Я правильно понимаю, что в таком гибриде не нужно будет менять голову и управление будет  по переменно - из кабины "электрички" или тепловоза соответственно? Или нет? 

   В любом случае это хороший шаг вперёд, теперь всё таки осталось главное сделать гибрид уже с электричкой, для работы как на линиях с электрификацией, так и без неё. Если не получится аналог ДТ без глюков, то хотя бы совместить тепловоз с электричкой. 

    

Показать  

Всё правильно ты понял

[Yaroslav]

  В 25.03.2025 в 07:45, Lopasnensky сказал:

А вот 10 вагонов ЭР22 были равны по длине тому же 12-вагонному Рижаку.

Показать  

ИМХО, стандартной компоновкой были всё же два четырёхвагонных сцепа. Не помню, чтобы мне встречались ЭР22-десятивагонники до второй половины 1980-х годов, когда произошёл резкий рост пассажиропотока, прежде всего, из-за очередного "дачного бума".

[sai]

  В 26.03.2025 в 08:56, Yaroslav сказал:

Не помню, чтобы мне встречались ЭР22-десятивагонники до второй половины 1980-х годов,

Показать  

ЭР22, насколько я помню, сцепляли по 2 5-вагонки. По крайней мере на Московском узле так было.

[Дон Корлеоне]

  В 24.03.2025 в 19:46, AE777 сказал:

В 90-е - 2000-е переходили на 11 вагонов, поскольку 12 вагонов ЭД4М не влезали на большинство платформ. При этом ЭР2 продолжали ходить о 12 вагонах 

Показать  

 

Схема в 11 вагонов пошла сразу же с первых ЭД2Т.

ЭР2/Р/Т были обычно в 10 или 12 вагонов, нечетной составности у них не припомню.

[Паштет]

  В 26.03.2025 в 09:04, sai сказал:

ЭР22, насколько я помню, сцепляли по 2 5-вагонки. По крайней мере на Московском узле так было.

Показать  

Нет, ездили 3+4+3.

 

[Зеркало]

  В 26.03.2025 в 04:41, Lopasnensky сказал:

Вот,вот. Демих на 7,5 метров длиннее чем Рижак☝️

Показать  

вообще-то на 2,5 получается

 

  В 26.03.2025 в 09:04, sai сказал:

ЭР22, насколько я помню, сцепляли по 2 5-вагонки. По крайней мере на Московском узле так было.

Показать  

нет, было сначала 4 + 4, потом 3 + 3 + 4

 

  В 26.03.2025 в 09:07, Дон Корлеоне сказал:

Схема в 11 вагонов пошла сразу же с первых ЭД2Т.

Показать  

ЭД2Т все были построены в 10 вагонов

даже ЭД4М стали 11-вагонными ЕМНИП начиная с 0225

[Yaroslav]

  В 26.03.2025 в 09:11, Зеркало сказал:

нет, было сначала 4 + 4, потом 3 + 3 + 4

Показать  

Ага.

 

  В 26.03.2025 в 09:07, Дон Корлеоне сказал:

ЭР2/Р/Т были обычно в 10 или 12 вагонов, нечетной составности у них не припомню.

Показать  

ЭР2Т поступали с завода и в 14 вагонов (у нас на Киевке их было несколько), хотя на Курском ходу минимум одну 14-вагонку в 1990 г. тоже помню. Одна ЭР2Т в Апрелевке была о 13 вагонах (не могу сказать, изначально, или один вагон вскоре после поступления выцепили)

[Зеркало]

а откуда в Иволгах 12 и 13 вагоны в нумерации?