Активность

Нет, это стандартный маршрут в Проекте-А, цвет маршрута (е41) просто совпал со стандартным цветом табло

Дык регионы в те годы сами получали новьё из Усть-Катава, а то и из Праги. На хрена им б/у татры из Москвы?

Кстати, при дискусии о маршрутах в Ивановском и Останкине обратил внимание на одну деталь - ативно начали строить и уже даже освещать в сми линию в Ивановское, но совсем замолчали о линии к Д3 Останкино, которую тоже вроде собиралиь построить в этом году вметсте с линией в Ивановское.

Я даже сам не знаю,где там перед по Люблино хоть какие то прямые пути 3 и 4 найти можно. По схеме ТРА они все какие-то то два в одном,то три в четырёх то один в двух. Непонятно. В 17.34 от Печатей до Подольска нонстопом едет А так там уже всё готово для принятия дальняка на 3 и 4 пути. Хоть часть 6000-х переводи туда. Но..... кто там об чём думает-не знаю. Можно и с Люблино-Южное уйти на 3 путь и можно не ломать Царицыно,но это ж думать надо а эржыды думать не хотят. Или графист курского хода головой стукнутый в отличие от горьковчанина-тот смело уводит на 3 путь,и белорусс не очкует увести на 3 путь электрички.

Перевели официально ДТ уже тоже написал.

Еще лучше где-то после Текстилей и заодно будет платформа в Царицыно. Печатники нафиг не нужны ему.

Серпуховские рэксы бы на грузовые пути после Царицына. Но платформы нужны, так понимаю.

https://fotobus.msk.ru/photo/3832944/ обкатка 412 была замечена

Народ привык. Даже Войковскую-Балтийскую многие проходят, а тут все же крытый проход. А так да, можно было бы и лучше продумать проход.

там перехода нет. станция нужная. а конфигурация перехода - наихудшая из возможных.

Элементарно, его обновили Татрами. А потом с 1992 начали закупать 71-608. И самое интересное, что до модернизации дорабатывали Татры 1978-87 годов выпуска. Т.е. более новые октябрьские вагоны кромсали, а старые апаковские продолжали работать. Вообще с трамваями в позднем СССР в Москве тоже не церемонились. 10 лет - списание. В регионы ничего практически не раздавали в отличии от периода 50-х-60-х.

Столбовую то отменяли,то вводили. Гривно то отменяли,то вводили. Щербинка по просьбам сотрудников ВНИИЖТ-им лень с простым быдлом было ездить. Силикатная из-за ж/дешной общаги и ментовской транспортной школы. Причём не только рэксу. Иногда после Подльска была следущей Силикатная а потом Царицыно,и это на 6000-й.

Сейчас на е41 видел Нефаз 191275, на ЭМУ номер (правда 0000) был написан внутри квадратика под цвет маршрута. Я так понимаю, инновацию с Т1/Т2 с цветным квадратиком потихоньку внедряют и на автобусы?

Самый лучший экспресс был утром из Москвы: Курский, Текстили, Цари, Подольск, Чехов. Потом ему накидали Новохохловскую, Щербинку тоже и Столбовые всякие…

Вот я и говорю,что в своих нюансах всё везде одинаково в принципе. Ну вот видишь и у нас деньги вбухали в то,чтобы парность увеличить а не в то,чтобы увеличить пропускную способность. Сначала увеличили а по выходным стали уменьшать. Тошнить под красный 10...... Не забывай что ПТЭ написано кровью. Когда то в этой книжке было сто страниц а теперь четыреста,и не просто так триста прибавилось. В Индии и в Бангладеше наверное вообще нет такой книжки как птэ/иси и идп,если посмотреть как там вообще пасс.поезда ездят с висячими за бортом и на крыше под конташкой. И смертность там ого-го. Как то читал как приводили подсчёты сколько погибло человек на ж/д Индостана,и высчитали цифру грубо говоря в 10 тысяч человек. На что индейское эржэдэ опровергло эти факты и подали в суд за клевету,указав на то,что погибло 20 тысяч!🤣. Вот такая логика. Опровергли в сторону увеличения,как будто там жизни человечьи не считают от слова совсем.

м16 в 9 электробусной колонне ФСЗ с976 в 23 колонне ФЮ 950 в 19 колонне ФЮ

Ага, позже заметил отдельную тему.

При 020/024 Львовская была утром в Москву и вечером из Москвы. При "синеве" Львовскую убрали. Шарапке своих поездов хватает в принципе. Был когда то не фикция-ей он стал по просьбам,описанных выше.

Ещё раз, депвел всё устраивает, а мнение химчан, у которых поездка по городу с пересадкой может и в 200 р не уложиться, ребяток не интересует. Правда, зайчатничество сейчас пока фактически узаконено, но ребятки уже занесли в госдуму, где под них меняют закон

Фили Видимо, на 155 машин не хватило, пришлось отдавать Sk3

Кстати по фотобусу на 500 пригородный полунизкопольный НефАЗ засветился.

🤦🏻‍♂️

Его туда уже продлили , пропустили

Все таки в Белгород и Курск электричек прямых нет и если бы были, то время в пути уже не на 20 минут отличалось бы. Там тоже не все так однозначно (с), где-то вполне себе откручиваются, я не приветствую, но факты есть. Дойчебан - не лучший образец для подражания, я про Японию писал. И не про ПС, впрочем к ПС в Японии нареканий тоже нет. Речь шла о том, что обгоны (и Германии тоже) сделаны так, что ты их не замечаешь. Приведу на примере, как бы ласточка обгоняла МЦД в Японии: где-то от Покровской до Битвы был бы параллельный 1му путь для МЦД, туда бы заходил состав МЦД на скорости 60, и как только он открывает на остановке Красный Строитель, его бы обгоняла ласточка, посадка высадка 1 минута, и поехал дальше, никто кроме любителей и не понял бы, что под обгоном стоит. А у нас надо тошнить под 10 с прибытием, потом из-за этого стоять 5 минут пока наконец приедет эта Ласточка, и потом ещё минут 3-5 потому что по умолчанию любой поезд - это грузовой и считают, что электричка догонит ласточку на перегоне. Да, инфраструктура стоит денег, ну вот это и есть бизнес, вложить кучу денег, а потом получать прибыль. А не откапиталить старую ЭДку сиденьями и административным ресурсом сделать скоростной график (а потом ещё и добавить остановок)). Кстати, вспомнил минус Японии: там чтобы в поезде была зарядка, это должен быть минимум Сапсан:( Как-то они очень не любят давать что-то зарядить, крохоборы считают копейки за электричество и боятся пожаров.

Заряжается на Карамышевской набережной