Активность

об этом написано изначально, чтобы ты не докапывался - доводили до оптимального состояния. но тебе все равно. поэтому зайки и появляются, существует и существовали. ты обнуляешь весь разговор и нет смысла отменять экспрессы, требовать машины перевода на более востребованные маршруты. Ты не желаешь слышать других - и начальники делает так как считают необходимым. Так их все равно не услышат, в такие как ты просто достанут. И благодаря таким как ты, нет полноценного разговора между пассажиром и организатором перевозок, между ними самими. Ты ко всему докопаешься. Поэтому не удивительно, что нет транспорта с оптимальной работой. Здесь должно быть жёсткий подход - вот так и по другому никак. И не понятно, что ты вообще хочешь от сокращения маршрута, перевода постановочный формат.

Ещё раз повторяю, люди хотят ехать с удобством без пересадок за более короткое время чем на электричке. С вариантом Икшы автобус в сторону Дубны будет возить воздух. Ладно подождём окончания контракта на маршрут в 27 году, а там видно будет.

А вы что владелец автобусного парка? Или хотя бы как-то персонально финансируете работу экспресс-маршрутов? Нет же, тут у некоторых ровно наоборот: основной аргумент существования эспрессов-автобусов от МКАДа до Кремля - это экономия на проезде в метро! Вот уж если кто и "крысятничает" у остальных москвичей, то как раз такие вот любители "экономии" на спичках.

Зато очевидно, что она (в сумме с остальным метро) дублирует их функцию по скоростной доставке пассажиров в центр. Экспрессы были оправданы, когда на Ленинском практически не было станций метро. А теперь при наличии "Вавиловской" и двух "Новаторских", на дальней части проспекта можно сразу сесть в метро и с одной пересадкой добраться до тех же Октябрьской и Китай-города. Конечно, тут не совсем такая ситуация как с е30 и 905 тупо дублирующих аж по 7 станций ГЗЛ подряд, но в условиях дефицита ресурсов тоже наверно стоило бы задуматься над оптимизацией в пользу внутрирайонных маршрутов. Но зайки сделали ровно наоборот и сильно покоцали то немногое, что могло бы подвозить к новым станциям от удалённых от них домов.

Поворот у Морозок? 5-10 минут, но никак не полчаса.

Ты, прав. Нашел сайт https://кондуктор24.рф/москва/автобус/905 , на котором указан такой список остановок: Белорусский вокзал (Ленинградский проспект) Отель Советский Метро Динамо Серёгина МАДИ - Финансовый университет Метро Сокол (Ленинградский проспект) Метро Войковская (ул. Зои и Александра Космодемьянских) Северный речной вокзал Беломорская Канал им. Москвы (Ленинградское шоссе) Химкинская больница и профилакторий 75-км МКАД. Не знаю, насколько список правильный, но "Гидропроекта" на маршруте точно не было. AleksandrSHCH: "Я на 905-м маршруте предлагал в своё время ввести 2 дополнительные остановки: Гидропроект и ещё одну в районе метро Водный стадион. Прислали такую-же отписку. Через несколько лет ввели Гидропроект и ТЗЛ." https://forumot.ru/topic/26391-сас-или-автобусы-экспрессы/page/202/#comment-1027397

Цитату в студию, где я писал про Бирюлёво. «Мне нужны твоя одежда, ботинки и мотоцикл» А кто-то будет возражать? Поэтому сократим е30 до вида 4м/р Митина — метро «Пятницкое шоссе». Ты-то не перевирай и не пиши тут чушь. До ближайшего метро хочет один только Мельников. Остальное — твои личные домыслы, даже Мельников такого не писал в обоснование. В часы пик как раз всё битком на одну остановку. Даже отменённый 105 перед смертью забивался полностью. Кому удобно — те и так пешком/ на трамвае. С самой Гидры и по началу Ленинградского шоссе так уже не получится. Так у него нет аргументации, только скандирование лозунгов. Фактология отсутствует, поэтому нет смысла с ним дискутировать, пока не изучит матчасть. Собственно по факту оставить е30 и 905 высказалось только 2-3 форумчанина здесь, остальные только «я привык так ездить, мне удобно, экономлю на проездном, а то и вовсе зайцем, не люблю спускаться в метро и мои точки притяжения тяготеют к трассе е30/905, в остальную часть города не суюсь, на проблемы остальной части города глубоко насрать». Цимес в том, что при отмене е30 и 905 остальной части города будет глубоко насрать на проблемы отдельных пассажиров трассы. И количество остальной части города сильно превышает количество любителей кататься из Митина в МАДИ, на ул.Расковой и в мэрию с ветерком. Аргумент про неудобное метро не хочу комментировать. Переходить Ленинградку не составляет труда, а в метро (причём иногда это совмещённый вход/выход) — это непреодолимая трудность. Про скорость тоже не хочу, ибо сегодня полдня провёл в окрестностях Тверской Заставы и воочию видел хвост этой пробки от Пушкинской площади и примерно от Ленинградского проспекта, 11. Несколько ДТП в районе сужения у моста по обе стороны, самозатык на Васильевской ул., т.к. светофоры на 1ой Брестской, 1ой и 2ой Тверским-Ямским в противофазе друг отн. друга работают, а поток там огромный, даже пытаются повернуть налево на Васильевскую и ул.Чаянова. Я бы вообще убрал там светофор и запретил проезжать насквозь, только пробки генерирует. Ещё не забываем пробочный поворот на Беговую ул. и выезд с Оружейного пер.: А-полосу постоянно перекрывают. В пик огромный пешеходный поток от Лениградского пр-та, 15 и окрестных вузов, поскольку поостановочников не дождаться, зато мимо шпарят экспрессы. Видимо, МАДИ — это уважаемая контора, точка притяжения, а другие пусть перебьются.

Но пробка на Москву как раз в Икше, то есть, автобус всё равно в неё попадёт

В объезд Дмитрова будет побыстрее. До МЦД изначально был обречён на провал из-за пробок. Если альтернатива будет быстрой (а ж/д до Дмитрова кривая и медленная), то с пересадкой имеет смысл ехать. 55 — для местных связей с райцентром. В соседней теме всерьёз рассматривают 442 до Лесного Городка в обход пробок. До Икши можно по Тройке доехать. А также уехать в Кубинку и Александров.

Было бы хорошо.

Есть ещё пересадки на Академической и на Новаторской.

ну а как же - ПРФ вот от Кубка освободили, теперь болеем за Краснодар в воскресенье))

Меня продолжает удивлять наличие людей, на ПОлном серьёзе переживающих за российский ногомяч Там реально ещё какие-то эмоции возможно испытывать?

А почему е10 до Лубянки?

Для желающих - очень подробная статья по Пекину. Охвачено практически всё, где мы были. Цены лучше переводить по актуальному курсу (я ориентировался на 13 с запасом): https://journal.sovcombank.ru/puteshestviya/podrobnyi-gid-po-pekinu

38 на Чистые, Т2 от Янгеля до Новогиреево, 3 от Чертановской до 3 Владимирской Причем откровенно говоря я бы Т2 через Пролетарскую, а 3 через Комсомольскую

Т1 на односекционных справится, если 39 изредили? А то он обеспечивает важную связь - юго-запада с Павелецкой через Тульскую. Ее не заменила Троицкая линия метро и МЦК. А обьединенный 3 и 16 надо тогда от Янгеля до Пролетарской

Только вот 13 ну совсем не мертв, и даже иногда трещит по швам. Про 39 мне лично все более менее ясно.

Мост находится внутри турникетной зоны

На платформе Петровско-Разумовская можно по ее переходному мосту перейти? Или только между платформами там можно

del

В ВК машинист трамвая пишет, что 39 почти мертв, по факту всего 5 вагонов на линии. Видимо скоро и 13/39 на пару с 3/37 на отмену

Ни себе, ни людям. Могли бы 3 и 16 объединить. А теперь 3 спустя 110 лет работы закрывается благодаря временщикам.

Сплошной валидол, а не команда. Еле вытянули серию!

Согласен, но зачем туда выводить коптевские маршруты? К тому же это разделит существенно место посадки. Мне вот зимой не в кайф было метаться там между 466 и 677. Нет. Есть возможность прохода по западной стороне Дмитровке пройти к платформе Д3 и пройти по обеим сторонам путепровода через Дмитровское шоссе, но если к платформе ещё ходят, то к Комсомольцу никого.