Активность

Вряд ли дадут сделать быстрый на грузовом ходу. Не приходит, а его приносят.

Посмотри пожалуйся определение термина "отмывание денег" и посмотрев, не используй его бездумно.

Имитация деятельности Когда-нибудь будет один филиал

И всё-таки бред с перенумерацией бортовых какой-то. Сколько денег на ней отмывают? А то вот мне думается, что спустя какое-то время будет очередная массовая перенумерация, условно: ФЮ - 01хххх, ФСЗ - 02хххх, ФСВ - 03хххх.

А что,надо конкретный ПС привязать к одному маршруту и чтобы он там до списания ездил? Такого даже в Подольске например не было в своё время,где машина с завода и до списания в металлолом работала на конкретном маршруте и чуть ли не выходе,и то иной раз менялись машины там и те же гармошки их где было только не встретить. Так что это всё мелочи. А как же раньше,когда не было микрачей,всё было ПОГОЛОВНО на БК даже там,где дорог не было?! Примеров полно. Удавятся🤣. Ближний филиал убьёт их на маршруте с тремя остановками чем отдаст в дальний филиал с 20 остановками.

Теперь там другой табор🤣🤣🤣

Только все ночью. Нужен дневной быстрый поезд чтобы возил Муром - Арзамас. Из Москвы днём, из Арзамаса утром. И скорее всего и это даже в чем то важнее - вторая пара - утром из Москвы, после обеда из Арзамаса. Вот и больше свободных мест будет на Казань. Только иногда срач сам приходит в верхние разделы. С обсуждением данных важных тем. Отнюдь. Какие то планы всегда есть, разумеется, в том числе и билеты покупаются. Вот уже два дня должен был быть в Новгороде. Но не сложилось. Я же не поеду "любой ценой" если билеты купил. А насчёт того что выше - ещё раз повторюсь, это сейчас всё хорошо, когда есть он лайн покупка и возврат. Когда их не было - брать билеты на разные даты и потом что то сдавать был большой геморрой. Так что всё получилось вполне хорошо, в Казани никто не остался, планы скорректировались на месте, что хотели почти всё успели. С Анапой и тд сложно что то придумать. Но на других направлениях ситуацию улучшить можно.

Да

Это смело можно переносить в ФЮ?

Так казанский в 8 или 9 утра можно отправить. А вот как то полсостава сидячек в ночной ставить это правильно? Эти поезда недавно появились, от их перестановки особо не убудет. Могли бы вообще придумать общий оборот 129/130 и 128/127 тремя составами. С частично дневным графиком.

Так что вы собсвтвенно предлагаете-то?

В новой теме «Распределение маршрутов»: Площадка «Нагорная» (8 ТП): 3 колонна (4603xx, 4613xx): м74, 111, 113, 119, 138, 419, 625, 736, 762, 764, с918, 922, 987 5 колонна (4605xx, 4615xx): 317, 529, 715, 766, с806, с811, 831, 926, с929, 934, с951, 952

33-й заряжается на Владыкино

Ну да, ты не видишь ничего такого, потому что они такие же как ты. Почему бы заранее не обговорить с приглашающими, куда они собираются тебя возить, и построить планы исходя из этого? Но нет, ты привык жить одним днём. А потом виноваты все кроме тебя. Люди Читают *опой. (с) Несколькими постами выше я перечислял некоторые из городов, где я побывал. Да, с возрастом я стал ленив, и сейчас езжу на пдс в среднем лишь раз в год. Плюс - супруга к своей родне в Моршанск, это отдельно, но билеты для неё, разумеется, покупаю я. Всегда без проблем беру билеты на желаемое число. А на диване я не лежу - жалко терять время непродуктивно. И телевизор практически не смотрю.

Я уже спрашивал (и даже сохранил) полный список маршрутов, переходящих из ФСЗ в ФЮ. А можно повторить этот список, вдруг что изменилось за месяц?...

ну из москвы он тоже практически дневник. но, во-первых, он фирменный и дорогой. во-вторых, у него остановок мало. в-третьих, как-то неправильно закрывать подобную нишу дальними поездами.

На электробусах площадки «Нагорная», бывшего 8-го троллейбусного парка в Москве стали появляться бортовые номера филиала «Южный» - с нового года он перешёл из филиала «Северо-Западный». https://t.me/busandall/12611

Так в Москву по сути 55 дневник. Из Москвы же требуют. А задачи экономии состава и не ставится. В Казань же сравнительно недавно добавили сразу 2 ежедневных поезда к уже имеющимся двум.

в принципе да, но так дневник только в одну сторону получается. надо бы в обе. всё равно один состав за сутки туда-сюда обернуть не получится, два надо.

На моей памяти, оно всегда было грузовое, пассажирские поезда оно обслуживало давным-давно. Наверное, до тех пор, пока плечи обращения пассажирских поездов Москва - Малоярославец и Малоярославец - Сухиничи объединили в Москва - Сухиничи. Когда это было? Может, в 1960? То, что я выше говорил про "цыганскую" электричку, относится к 1991-1992 годам. А у Мичуринца табор помню и в первой половине нулевых.

тоже верно.

Кандидат на дневной поезд, это 128 Москва Казань с кучей сидячек. Он в Москву прибывает в 4.50 Вот его побыстрее и отправлять обратно. Глупо сидячками ездить ночью далеко. Или он в общем обороте с кем то?

3390 рублей за 1 день. 100 тыр в месяц за тяжёлую физическую работу без выходных - такое себе, на меньшее вряд ли едут. В кишлаке, насколько я понимаю, никаких работодателей нет, ты там сам на себя пашешь, если нашел где. В ларьке, лепешки печешь, в поле собираешь что-то.. Но в целом, догадываюсь, что сбережений тут нет, еле еле на автобус накапливают и едут с нулевым балансом в Россию) плюс ещё в России надо на всякие поборы чиновников сдать тыщ 10.

На мой взгляд, разумнее убить 366 и 575, ходящие раз в иногда, и получить один маршрут с адекватными интервалами. 10 рейсов одного и 8 другого, причём последний в сторону Москвы в 6 вечера – явно "ни о чём".

А оно Депвелу надо?