Активность

да желание ни при чем - до Речного просто все равно мимо нее ехать

В центр 2/3 думаю уйдут на Складочную, а вот назад как ездили через Бутырскую, так и поедут.

Сегодня был неприятно удивлён тем, что с Академика Ландау у метро Физтех условно прямо под эстакаду можно только автобусам с выделенной полосы слева, а машинам исключительно только в область. При этом наделали невменяемые светофорные фазы и зачем-то сделали левый поворот с дублёра Дмитровки в сторону эстакады. Без него, фазы значительно можно было ускорить.

Оно и будет. Но посмотрим, что будет на Руставели после открытия связки Добролюбова-Складочная, когда появится ещё один выезд с Хутора на ТТК.

Боюсь представить, что будет на повороте с Руставели на Дмитровское шоссе в центр с одной полосы. Для этого 38 можно использовать. Да и 2 под это готовили. Но вообще здорово сейчас для слепых сделали на ШЭ от Авиамоторной до Буденного: 2, 12, Т2.

Ещё есть несколько грузовых причалов, отдельно от портов, где переваливают песок и/или щебень

На сайте ММ написано, что 5 ноября 1990 https://mosmetro.ru/about/history

Да водители там. Раньше 15 никто не поедет.

Ну есть ещё станция метро с таким названием

Нельзя. "Нет такой Площади" (с) ПО

Реально что ли без проводов будет?

Если беспроводным участком будет на шоссе Энтузастов до Ивановского, тогда может Т2 сделать Ивановское - Площадь Ильича - Пролетарская - Павелецкая - Варшавское шоссе

Может это очередные Кротыши для публикаций в бложик катаются?

Этого не должно быть.

Видел сегодня ЛИАЗ-СК ("кубик"), ехавший в Подольске по Ревпроспекту между ост. "Пл. Славы" и ст. Подольск. Автобус ревел и сильно (громко) скрипел.

Бывает и такое. У нас закупкой всей импортной комплектации занимался мужик в соседнем отделе, имевший скромную должность начальника лаборатории. Но все инженеры со всех отделов нашего направления бегали к нему за разрешением. Без его визы зам директора никакие счета не подписывал. Отечественные же комплектующие нужно было получать в отделе комплектации, как правило, просто на складе, а если там их по какой-то причине нет, то они её и закупали по нашей заявке.

Надо отметить, что когда Т2 опускает во второй раз пантограф в конце Бауманской улицы и едет на батарейке почти до Авиамоторной, это "событие" никак не озвучивается.

Раньше провести изменение, чтобы что-то разместить в памятнике архитектуры, было сильно проще. Законодательство ужесточили лет 20 назад

Во времена ковидные так и было. Вот тока ковид официально закончился четыре года как, а ситуевина с городским причалом ни хрена не поменялась. Разница лишь в том, что прочие операторы круизов вполне обошлись без Плёса, а вот при "приватизации" какого-нить причала Устьинский мост, остальные перевозчики останутся без хлебного места посадки. В том "порту" есть пара причалов для разгрузки барж с сыпучими грузами. Воткнуть туда третий не получится никак. Я слышал вброс о строительстве полноценного порта на Икшинском водохранилище, но судя по отсутствию каких-либо работ, это либо вброс, либо отмазка, чтобы объяснить застройку имевшихся портов.

Неправильно. Надо постоянно помнить о том, что есть места, где "прямо сейчас над нами нет проводов", и маршруты строить исключительно исходя из этого. Ну и "вау!" кричать каждый раз.

Так-то автоплиот может включаться на любом рейсе. Если улицу реконструировать, то можно сделать как на Первомайской - трамвай с остановками по центру, одну полосу прямо и повороты направо, а левые повороты и развороты в межостановочных инетвалах.

Так там технопарки, метродепо, мусоросжигающий завод. В пики не ездил, а в десятом часа утра неполная сидячка всегда.

Абстрагируясь от вышесказанного про "специалиста" - к ним обоим, а если о втором ничего не знаю, в том числе есть ли он там вообще - то к гендиру. По умолчанию я не знаю внутренних процессов заказчика и кто у них принимает решения. +1. Ну почему, вполне может быть и обратная ситуация - "я лучше знаю, что нужно, и сам решу, а то Петрович мне щас выкатит, знаю я его" И так можно, и так можно, а ещё вооон так можно, особенно если главное - деньги приносить, а уж будешь ты при этом специалистом, или IT-директором, или завучем...

Да ну! У нас должности техдиректора вообще не было, был генеральный, десять его замов, в т.ч. два первых, и были директора дирекций по направлениям, в подчинении у этих замов. Писать генеральному формально было можно, но бесполезно, бо с вероятностью 90% такое письмо сразу полетит в корзину. Писать заму уже было можно, но некоторая вероятность корзины была и там, потому что разбираться в деталях ему было некогда, и он, как правило, отписывал это письмо начальникам отделов, кого эта продукция могла заинтересовать. Но если ему было в лом, мог и в корзину отправить, поскольку сейчас же где-то комплектующие уже закупаются. Так зачем что-то менять? Вооот. В конторе, где пять человек, генеральный, скорее всего, будет сам всё закупать. Но человек с улицы об этом может не знать А вот и не мимо! От них твоя продажа будет зависеть куда сильнее. Ибо завхоз/сисадмин и пойдут к тому, кто принимает решения, с предъявой: "Иван Иваныч, мне нужно это, потому что...". А если ты сразу придёшь к принимающему решения, вероятность корзины резко повышается, потому что чувак может работать по принципу: "Я никуда не вмешиваюсь. Что подчиненные от меня требуют, то я и закупаю. А раз не требуют ничего, то и закупать ничего не буду". Ну тока наверно не надо предлагать сетевые платы завхозу, а лопаты - сисадмину, хотя тут тоже возможны варианты

Думаю, что эта тема самая подходящая для этого вопроса: Москва останется без грузового порта? Западный застроили уже давно, Северный закрыли и застраивают, Южный тоже под застройку. Таким образом, Москва перестанет быть "портом пяти морей", и на Москве-реке могут остаться только пассажирские суда. Но я что-то слышал про новый грузовой порт в районе Бутаковского залива, возле МКАД.