Активность

За стрелками начинается подъем в 43 тысячных, так что не о каких стрелках разговора быть не может. К тому же за БДД можно будет пропустить только каждый третий поезд. Однако, если будет на какой-то из линий опоздание, то это сразу очень сильно отразится на СТЛ, при ее практически максимальной парности.

До Лобненской по СВХ, всей Ангарской и Клязьменской. Пустовать не будет и быстро раскатается.

Говорят, в 14 АП, Пахру и 18й

Как- то я решил пересесть с МЦК на 33 у Владыкинои и сильно пожалел.Из-за светофора на боковой проезд СВХ ехал 33 от Владыкино до Ботанического сада примерно 30 минут.Поэтому все прожекты продления 789 дальше считаю утопией.

Дык, и по М4 доезжаешь быстрее, чем рисуют.

Проблема Москвы-2, что там короткие деповские пути и требуется отцепка секции. В принципе, с учётом в несколько раз больших межремонтных пробегов по ТО-3 у Иволги, их все можно будет обслуживать в Пушкино, а на ТО-2 гонять в Александров и Москву-2 на парковые пути.

На ВДХН строят ещё зарядки. Можно также продлить до Владыкино или Окружной. Зачастую первое и есть второе... м56 ещё-бы завернуть на конечную ВДНХ, главный вход и с неё -же начало сделать по Останкинскому проезду.

ИМХО, 789 было бы неплохо продлить просто своим выпуском, без скрещивания с 33 или чем-то ещё, прямо по вот по новопостроенному вдоль МКЖД до Владыкина - и у маршрута бы больше смысла появилось, и связь Ярославского района с СТЛ без прыжков по МЦК, мне кажется, была бы востребована, да и пробок там на перекрёстке Сельскохозяйственной вроде больше нет особо (если ошибаюсь, и там всё такая же жэ - то этого делать, конечно, не стоит), так что на интервалы бы оно сильно не повлияло... зы. Написал и после этого уже увидел, что с северной стороны Владыкина к Ботсаду просто так не выедешь, только если через Гостиничную крутиться - тогда да, это конечно уже более сомнительно.

Надо сказать, я сильно удивился, когда узнал, что 55 Иволг 4.0 планируют на Ярославку. Изначально казалось, что массово Иволги 4.0 идут на Ярославку, просто чтобы в будущем перейти на 4й диаметр, когда интервалы у маршрута D4 уменьшатся с 20 до 5 минут, а электрички дальше Железки все поедут с Курского вокзала. Но всё больше и больше Иволг 4.0 приходили последний год на Ярославское направление в возрождённое депо Пушкино, а теперь вообще речь про ещё 55 составов... Этого количества хватает, чтобы заменить все составы Москвы-2 и Александрова 6000й нумерации. При том, что итоге депо Пушкино при ЦППК стало даже мощнее по количеству ПС, чем было в середине 00х! Сейчас у Пушкино 65% былых 6000х маршрутов Москвы-2. Чувствую, в итоге депо Александров будет либо в принципе закрыто, с передачей БМОшных маршрутов в Куровскую. Либо останется совсем маленьким участком Куровской и будет обслуживать только кольцевые рейсы Поварово - Алекс - Куровская. Как всё поменялось. Пушкино, которое развивали в нищие 90е и начале 00х. И волевым решением закрыли после забастовки 2008го года. И Алекс-Дров, которое в 00е считалось лучшим депо дороги с железными порядками и Московскими зарплатами... Уже сейчас представляет из себя чёрти что, как только зарплаты в Алексе и Куровской ЦДМВ оптимизировало, так быстро в Алексе громыхающие грязные девятивагонки без отоплления стали нормой...

Элементарно, ответвление делается после того как Бутовская линия соединяется с основными путями, там уже сбоку ничего нет. Парность поездов на Бутовской линии не очень большая ,вполне позволяет между поездами пропустить один поезд с Серпуховской. Так это это все отговорки, ничего сложного там нет. Как то так

Ты это… Забей в поисковичок «формы женской груди», много нового узнаешь

Приснился метрополитен, вроде бы московский, но прошедший реконструкцию. На станциях были сооружены по три закрытых мостика, в торцах и посередине зала. Оштукатуренные стены мостиков доходили до потолка, над путями были окна, как в жилых домах, но наглухо зашторенные. Арки над платформами были в габарит тоннелей, оставались только узкие проходы, где не могли разойтись два пассажира. Мостики эти секционировали платформу, т. к. по линиям курсировали пяти- и десятивагонные составы. В зависимости от маршрута пятивагонный состав мог останавливаться в передней или задней половине платформы, а десятивагонные были двухгруппными, каждая группа шла разным маршрутом. Пункт назначения высвечивался на табло над каждой половиной платформы и объявлялся по громкой связи. Составы были в основном из вагонов "Москва" в привычной окраске, но иногда в них вцеплялись другие. Мне попался один с головой от Сапсана, а в середину другого была вцеплена голова от ЭР2 в ПИД-окрасе. И ещё деталь: на каждом мостике были установлены интервальные и астрономические часы, в начале и в конце платформы, а на среднем мостике с обеих сторон.

Там не было Бутовской линии сбоку от основных путей.

метро там в шаговой доступности - по факту всё будет лишним

ну разве что еще возрастной усталостью, которая тоже оцифровывается)) а расположенных вертикально я еще не встречал))

Все возможно, было бы желание, сделать ответвление от главных путей несложно , точно также делали ответвление к Деловому центру от Киевской

О, нет, только не сиськи! По-твоему, кроме размера от 0 до 5 (дальше уже индпошив)) они ничем не отличаются????

где-где... в рифму!

Слышал, что СТЛ от БДД невозможно продлить, потому что главные пути переходят в Бутовскую линию, а продление от тупиков тоже не вариант.

Хочется надеяться что здравый смысл все таки возьмет верх, потому что это уже получается такая загогулина из никуда в никуда. Даже сейчас какая то невообразимая синусоида получается. В сторону Щербинки надо Серпуховскую продлевать, но мы не ищем легких путей, все через одно место.

И где? На Sk3 в выходные так же больше часа интервал,в будни 30,как и было

Увы, но Бирюлёвская по текущим планам повернёт в сторону Подмосковья, с возвращением в Москву в районе Щербинки.

Был позднесоветский план четырех хорд, по нему Митино-Бутовская линия должна была идти через Нагатинскую, Каширскую, Сабурово, далее по нынешней трассе Бирюлевской линии, заканчиваясь в Бутово

По хорошему надо тянуть Бирюлевскую линию до Янгеля или до Анино, но что то даже в планах такого нету. А это решило бы кучу вопросов. По крайней мере в Западном Бирюлево еще она станция точно напрашивается. А так получается единственная станция и та с краю.

У нас на кругу в Ховрино столкнулись 445 и 673. Несчастливый день для ТАЛа