Лидеры

А если внимательно раскурить trackmap или приехать на место и посмотреть вживую - можно неожиданно для себя обнаружить, что двухпутной линии от Пионерской до Молодежной нет. На Кунцевскую приходит один путь и он же соединяется ССВ с АПЛ к Молодежной. Работу полноценной линии с такой однопутной вставкой обеспечить невозможно в принципе.

Достойная смена жирику

Я удивлён, что столь взрослый и серьёзный человек предлагает такую, с позволения сказать, ерунду. Начнём с того, что ФЛ 6-вагонная. Т. е. 6 вагонов/4 Русича должны будут вывезти за малым вычетом весь поток запада АПЛ + весь поток ФЛ. И даже, если в страшном сне представить себе закрытый на лопаты СлавБуль, то сокращение потока сведётся к минимуму, бо часть нынешнего потока СБ переориентируется на Кунцевскую. Хотя, конечно, кто-то и переонтируется на ПП, откуда можно будет доехать до многих станций с одной пересадкой. Смотрим дальше. 38 пар, как на больших линиях на ФЛ не получится, бо этому препятствует перекрёстный съезд перед АлСадом. А что мы получим на пересадках? Сущий ад, бо перейти можно будет лишь на 3 линии метро и МЦК. Кроме того, прекратят свою работу 2 станции, одна из которых ничем не дублируется, другая лишит связи Сити с центром. БКЛ и МЦК имеет пересадки далеко не на асе радиусы. И, ессно, пассажиры, ими пользующиеся, будут высказывать массово своё неодобрение. Я понимаю, что потенциальную проблему на ПП надо как-то решать, но не путём создания ещё больших жоп в других местах. Тут ведь как оно: предложенный тобой вариант ведёт к резкому ухудшению обслуживания некоторых территорий, а продление 8А до Рассказовки в нынешнем виде непосредственно к ухудшениям особо не приведёт, просто улучшение будет не в полном объёме, у Солнцевских останется выбор между старой дорогой через СЛ(1) и СЛ(8А) как через ПП, так и через другие станции.

А какая тут связь? Матвеевскому и так, и этак хреново будет. Реальная польза была бы от 1) ТПУ возле платформы, 2) эсбан / мцд по Киевскому с остановками на Минской и Кутузовской, 3) обв на 641 со входом во все двери, плюс кардинальная перестройка Славянского, 4) прямая связка района с Мосфильмовской вместо дурацкой эстакады, 5) станция БКЛ (которую забыли спроектировать и теперь не построят никогда).

очень существенный сдвиг расписания на 2 минуты, но зачем это на форуме в таких подробностях по каждому о/п... )) копипаст конечно удобная штука, но лучше все же без фанатизма )) З.Ы. если описывать в таком стиле все что происходит в апреле на Казанке, это займет несколько страниц форума ))

ЛиАЗ получил свидетельство о безопасности конструкции ТС на ЛиАЗ-6274 с заводским номером 4. Видимо тот горбатый. http://webportalsrv.gost.ru/portal/SafetyOfTransportCustomsUnionPUBLIC.nsf/05624ae473eeefebc3257e1b00381120/69269bce6c3bef0743258271001c2534?OpenDocument&Highlight=0,6274

А СлавБуль оставить без метро?

Северо-Восток — официально отстойник обносков всея Москвы.

Продолжаю рассказывать об автобусных маршрутах Каширского района и городского округа Нововоронеж. Сегодня вторая часть рассказа о маршрутах, соединяющих Воронеж и Нововоронеж. В прошлом сообщении я рассказал об истории маршрута № 114 в 80-90-е годы прошлого века. Я привёл также расписание, действовавшее в тот период. В том расписании первые два отправления из Воронежа были в 05.30 и 05.50. Напомню, что кассы Левобережного автовокзала начинали работу в 06.00, поэтому вот на этих 2-х рейсах обилечивали водители. Ну а теперь продолжу. Итак, в 2000-2001 годах в работе маршрута № 114 начали происходить события, которые в дальнейшем очень сильно изменили облик маршрута. Осенью 2000 года на этот маршрут поставили новый ПАЗ-3205 Р 805 АУ , который стал практически постоянно работать на этом маршруте. ЛиАЗы-677М (МБ) и -5256 появлялись на маршруте всё реже и реже и примерно к весне 2001 года почти исчезли с маршрута. К началу 2001 года на маршруте осталось всего 2 графика. Это были график № 3 (Из Воронежа -06.40, 11.05, 14.55; из Н.Воронежа - 08.20, 12.45, 16.35) и график № 7 (Из Воронежа - 08.45, 13.15, 16.50; из Н.Воронежа - 10.25, 14.55, 18.50). Чуть позже у графика № 3 последний рейс сделали из Воронежа-15.20, из Н.Воронежа-17.00. Таким образом, получилась смесь графиков № 3 и № 4. Ну а где-то зимой-весной 2001 года график № 7 отдали ИП Стаханову. Но понял я это далеко не сразу. Где-то весной 2001-го на этот график поставили ЛиАЗ-677М, который стал работал постоянно. Я обратил на него внимание по той причине, что это был новый автобус с точки зрения появления его в Воронеже. Он был жёлтого цвета,но он и выглядел как новый. Я ещё очень удивлялся, что ПАТП-5 обзавелось новым ЛиАЗом. А потом я узнал, что это был вроде как откапиталенный автобус, но самое главное: к ПАТП-5 этот автобус не имел никакого отношения, он принадлежал ИП Стаханову, который к тому времени уже был достаточно известным городским перевозчиком, именно он обслуживал этот график № 7. Таким образом, у ПАТП-5 остался всего один график (из Воронежа: 06.40,11.05,15.20).С весны 2001 года на этом графике почти постоянно работал тот самый ПАЗик Р 805 АУ, а ЛиАЗы ПАТП-5 полностью прекратили работу на маршруте. Осенью 2001 года ПАТП-5 получило ещё один ПАЗ-3205 - Р 753 ВВ. Вот эти 2 ПАЗика попеременно работали на маршруте вплоть до осени 2002 года, после чего и на этот график вышел частник. Видимо, к тому времени у ПАТП-5 были уже совсем большие проблемы с выпуском автобусов на пригородные маршруты. Как это официально выглядело,сказать не могу.Здесь 3 варианта. 1) Маршрут официально был передан частному перевозчику; 2) ПАТП-5 заключило договор с частным перевозчиком на обслуживание этого маршрута; 3) Работал привлечённый частный автобус, как это сейчас широко практикуется на городских маршрутах. Добавлю,что работал автобус SETRA городского или пригородного класса , примерно такой : http://fotobus.msk.ru/photo/364086/ 1 апреля 2003 года стало очень знаменательной датой в истории маршрута № 114. С этой даты маршрут обслуживает ПАТП-3. Оба частных автобуса - SETRA и ЛиАЗ-677М ИП Стаханова прекратили работу на маршруте. Таким образом, закончилась целая эпоха работы маршрута № 114, когда одно лишь упоминание об этом маршруте вызывало ассоциацию исключительно с ЛиАЗами-677М. Надо сказать, что ПАТП-3 приняло маршрут уже совершенно не в том состоянии, в каком он был ещё 4-5 лет назад. В 2002 году открылся микроавтобусный маршрут № 332т, а через год-также микроавтобусный маршрут № 382. Об этих маршрутах я уже рассказывал в данной теме в 2013 году. Обзор обоих маршрутов в этом сообщении. Так вот, оба маршрута достаточно быстро завоевали популярность и стали главными перевозчиками между двумя городами. Они перетянули на себя почти всех платных пассажиров, а 114-му маршруту оставили практически одних льготников. После прихода на маршрут ПАТП-3 он стал работать одним графиком. Это была та самая смесь из графиков № 3 и № 4, на которой дорабатывало поседние месяцы ПАТП-5. Правда, практически сразу же ПАТП-3 изменило время последнего рейса и вновь вернуло его на 14.55 (из Н. Воронежа-16.35). На некоторое время вернулся график № 3 в чистом виде. Но это продолжалось недолго, и совсем скоро последний рейс снова стал отправляться в 15.20 (Из Н.Воронежа-17.00). Что касается ПС, то ПАТП-3 выпускает на маршрут почти всегда ПАЗики семейства -3205. За всё время было несколько случаев, когда на маршруте наблюдались жёлтые ЛиАЗы, работавшие ранее на "народных" маршрутах. Где-то во второй половине 2000-х годов время последнего отправления из Н.Воронежа было изменено: вместо 17.00 автобус стал отправляться в 16.35. Ну а где-то в 2010-2011 году ПАТП-3 внесло небольшие изменения в схему маршрута. В первой части рассказа я давал ссылку на схему маршрута № 114. Я забыл напомнить, что для более полного рассмотрения нужно нажать на крестик в правом верхнем углу, а затем увеличить масштаб. Так вот, вышеприведённая схема действовала и в советские годы, и в лихие 90-е, и вплоть до конца 2000-х годов. Согласно этой схеме, автобус, заезжая в Нововоронеж, попадал к автостанции кратчайшим путём. После введения изменений автобус на пути к автостанции делал круг по городу. Схема движения по городу Нововоронеж для маршрута № 114 в начале 2010-х годов Путь от въезда в город до автостанции показан толстой линией. Итак, сначала автобус заезжал к Торговому Центру, на остановке около которого висело расписание. Расписание маршрута № 114 на остановке "Торговый Центр" (октябрь 2012 года) Затем автобус, выполняя круг по городу, приезжал уже к автостанции,на которой также висело расписание. Расписание маршрута № 114 на автостанции (октябрь 2012 года) Ну а уже от автостанции автобус напрямую отправлялся в Воронеж. Этот путь показан тонкой линией. Такая схема действовала несколько лет, после чего вернулись к старой схеме - без круга по городу. Когда именно это произошло, я не могу сказать, наблюдения проводились нынешней весной. Ну и сейчас, вполне возможно, автобус отправляется раньше того времени, которое указано в расписании. Вы видите, что время отправления зачёркнуто и подписано фломастером более раннее время. Возможно, по нему автобус и отправляется. Как я уже сказал выше, сейчас автобус возит в основном льготников-дачников. Достаточно большой дачный массив появился около села Боево в начале 2000-х годов. Основная масса пассажиров едет от Л/АС и микрорайона ВАИ именно до этих дач. До Нововоронежа на этом автобусе мало кто ездит. Ну а поскольку зимой дачи почти пустуют, то и 114-м маршрутом мало кто пользуется.По этой причине уже несколько лет сложилась практика, когда в зимний сезон рейс из Воронежа на 11.05 отменяется, остаются только 2 рейса - 06.40 и 15.20. При этом бывают ситуации на вечернем рейсе из Нововоронежа, когда на Машмете выходят все пассажиры. В этом случае автобус не едет через ВАИ на Димитрова, а через Вогрэсовский мост сразу едет в гараж. Вот так за каких-то 15 лет маршрут деградировал с 24-х рейсов в день до 2-х - 3-х. Автобус маршрута № 114 А вот тот редкий случай, когда на маршруте работал жёлтый ЛиАЗ Ну и по традиции-конечная остановка. Но сначала покажу остановку "Циолковского" в микрорайоне ВАИ. Итак, смотрим Вот этот остановочный павильон до недавнего времени служил верой и правдой пассажирам 114-го маршрута. Именно здесь всегда останавливаются автобусы 114-го маршрута, когда следуют в Нововоронеж. К сожалению, в прошлом году у кого-то "зачесались" руки, и этот павильон снесли. Теперь ожидающие пассажиры не защищены от осадков.Так что данная панорама пока что является исторической до следующего обновления. Ну а теперь Автостанция "Нововоронеж" (октябрь 2012 года) Итак, это вид из Воронежа. Дальше дорога идёт на Нововоронежскую АЭС. Жёлтое здание с синей крышей-это железнодорожная станция Нововоронежская. Скажу что до сих пор на разных ж/д сайтах идут дискуссии на предмет того, было ли пассажирское сообщение на участке "Колодезная-Нововоронеж", или не было. Мне вроде говорили, что было. Ну а теперь о самой автостанции. Справа от здания ж/д станции вы видите двухэтажное здание с мансардой. Вот на месте этого здания стоял строительный вагончик, в котором располагалась касса. Окошко кассы выходило на улицу,т.е. пассажиры покупали билеты,находясь на улице.В конце 1992-начале 1993 года в этом вагончике прорубили ещё одну дверь и внутри сделали зал ожидания .Во второй половине 90-х автокассу перенесли в здание ж/д станции.А в 2004-м автокасса была закрыта в связи с нерентабельностью, как гласило объявление. Некоторое время после закрытия расписание висело на улице, сейчас висит только расписание 114-го маршрута. Ну и недавно появилась Гугл панорама автостанции Это так называемая точечная панорама. Чтобы полностью посмотреть, нужно крутить её на 360 градусов. Итак, я закончил вторую часть рассказа и закончил обзор 114-го маршрута. В третьей, заключительной части я поподробнее остановлюсь на маршруте № 102к и посмотрим современное состояние маршрутов №№ 332т и 382.

Вот это, конечно, мегасвинство, взять и оба сразу так порезать.

На АлСаду и так и ветка на Кунцевскую, и ветка в Сити. Хочешь третью? По-нормальному нужен либо ЦУ Ксл, либо Ломоносовский проспект - Потылиха - Парк Культуры - Полянка - Павелецкая - Пролетарская - Калитники - Нижегородская. Остальное - изврат.

Идиот.

Площадки северо-востока превращены в приёмный пункт б/у со всех парков.

... Посмотрел я на аватары участников форума и увидел, что за очень редким исключением никто свою физиономию выложить не спешит. Вот и я решил не отставать. По-моему, для участника с ником "Путевой Объездчик" дорожный знак - самое оно...

@FanatOT Вспомни, первый этап новой модели вводили с остановками и по трассам трёхлетней давности, без актуализации уже произошедших изменений. А ты хочешь, чтобы ещё и вперёд заглядывали

Жаль, что мы в очередной раз место для эксперимента, вместо того, чтобы испытав на ком то другом внедрить уже хорошее и отработанное... Ну а зарядка посередине пути - это вообще за гранью. Любой нормальный пассажир в такой ситуации скажет: "дайте уж или нормальный автобус или нормальный троллейбус, а не какую то хрень"..

МГТ и смысл не могут находиться в одном предложении...

Сколько людей,столько и мнений короче..... А насчет" хочу ехать сидя"-надо тогда разобрать ТКЛ и запустить маршрутки вместо нее,а то на Выхино ну никак сесть невозможно!

Что тут непонятного. Электричество экологически вреднее Сечинской нефти, во что умоляют верить глава нефтяной шараги при поддержке первого лица. Поэтому будущее очевидно за прошлым - за керосинками. Дополнительно супервредным эл-во и эл. транспорт делают отсутствие верноподанных евреев среди акционеров производителей эл. транспорта. И потом, все в полном соответствии русской традиции: уверенно встать на яйца перспективному направлению сейчас, чтоб лет через *цать в потугах "догнать и перегнать" его, рвать собственные пуканы на потеху остальным.

Пусть остается, чтобы не забывали, кто и когда выпилил.