Дмитрий Касаткин

Головожопыми были не проектировщики - им что в ТЗ написали, то они и проектируют. А вот заказчик проекта считал Русичи перспективным подвижным составом, которые ещё много лет будут закупаться и эксплуатироваться. И тут скорее чудо, что только лишь одно депо таким сделали.

А по-моему в 1998 году после Всемирных юношеских игр их выпускали на маршруты уже только после удаления сидений с площадок. Их тогда после игр специально на ТМЗ возвращали для демонтажа сидений и после этого уже распределяли по паркам. А сиденья эти снятые ТМЗ потом на 280-е Икарусы ставил.

В 415-х при турникетах было 18 сидений, а до турникетов - 20.

По фейсу, как обычно.

Недостатки компенсируются бесплатным проездом для работников метро

В 5 утра там Камаз кузовом снёс сеть.

На Рижской нет турникетов, поэтому ушастым там прыгать с платформы нет нужды.

Остановка объявляется в информаторах ещё с осени, но по факту автобусы там не останавливаются. Во всяком случае я ни разу не видел.

Меня - как жителя Строгино, который пользуется НОТ постоянно, а не впервые за долгое время, этот НОТ вполне устраивает. Светофор с Кулакова на Строгинский (и обратно) - да, долгий цикл, но это пожалуй единственная проблема.

Ну видимо бауманских водителей, живущих в районе Первомайской, найти посложнее чем русаковских.

МГТ сейчас вообще ничего не решает.

На вагонах Витязь-Ленинград из алюминия выполнен каркас кузова. Также на вагонах Витязь-Ленинград на морде установлена система пассивной безопасности, поэтому вагон имеет вытянутый нос. Были на этих вагонах по первости проблемы с алюминиевым каркасом. Питер купил их только два и более покупать не захотел. Москва же заключала контракт на Витязи в 2020 году и тогда алюминиевых кузовов ПКТС ещё не делал. Но такие вагоны покупать и не планировалось, ибо стоимость больше, а преимущества отнюдь не очевидны.

Кто-то очень сильно попросил такой маршрут. Просьбу формально выполнили.

Ну как минимум электрооборудование на московских морковках и витязях от одного производителя - Канопус. Тяговые двигатели - асинхронные, но от разных производителей. Если звук неприятный и на весь салон, да ещё и перед остановками, то это скорее всего работали песочницы. Там в каждой мотор-компрессор стоит, который довольно громко работает.

777 точно была нынешняя 358 "Щукинская - Крылатское". Между 777 и 358 она успела ещё побыть 357 (как раз в первой версии официального реестра).

Насколько я знаю с 15-м парком это не планируется. Там останутся две колонны ОБВ и колонна Автолайна в качестве арендатора.

В московских морковках никаких пластиковых сидений никогда не ставили. Изначально на всех 67 вагонах стояли сиденья производства города Львова и только сейчас на паре вагонов стоят сиденья от Татры. На остальных живых вагонах как были львовские сиденья, так и остались. Только родную обивку на некоторых заменили.

Главное чтобы на 253к не поставили, а по 253-му вполне можно. Маршрут до нынешней гармошечной эпохи всю жизнь на 677-х Лиазах жил.

Пока на 638-м совместно 15-й и 11-й (3 выхода). Это не подмена.

В те годы и недовыпуск вполне имел место, да и косить до половины выходов могли.

Помятуя историю с трамваем 20п - этот новый маршрут явно из категории «очень попросили и отказать было нельзя». Поэтому и номер такой, чтобы при случае легко было прикончить.

Из достоверных источников.

Пролетарская

На Строгино в сторону центра видел дядек в спецовках с какими-то деталями контактного рельса.

В Строгино вчера дружной колонной приезжали получать госномера новые: 190413, 190414, 190415, 190416, 190513, 190514, 190515, 190516, 190613, 190614, 190615.