Дмитрий Касаткин

Этот отстой не для отдыха водителя после рейса. Регулирующий отстой сделан для того, чтобы вагон, если он по каким-то причинам опоздал из рейса, отправился в обратный рейс точно по расписанию. Если вагон приехал на Пролетарку вовремя, то он будет стоять 10 (или сколько там предусмотрено расписанием) минут, но если он, допустим, на 5 минут по каким-то причинам на Пролетарку приехал позже положенного времени, то и отстой будет меньше ровно на это время. Такое уже давно есть и не только на 38-м маршруте.

Это потому, что 38-й имеет возможность отстояться на Пролетарке (он там один разворачивается), а 3, 7, 39 такой возможности не имеют, вот им графиками отстой и не заложен.

Ну это всё-таки нештатная ситуация. Обсёр также может произойти и на Курском ходу. И чем пассажирам Тулы поможет, если этот будет поезд от вокзала? Так если путей дополнительных всё равно нет, им всё равно придётся ехать поостановочно.

Когда будет по 4 пути - я ещё могу понять. А пока не будет - зачем это делать? Я ещё могу понять обрезку по вокзалам Рексов, но обычные-то дальние какой смысл?

А им-то в чём плюс от обрезания дальних поездов?

Всё равно непонятно. Вот сейчас по Рижской интервал, условно говоря, 6 минут. Обрежут дальние по вокзалам - получится 12. И кому от этого лучше станет?

Так если этот сверхдальний сквозняк полностью покрывает участок МЦД, то какой же смысл его обрезать? Составу-то всё равно откуда и сколько километров ехать, а бригады на таком дальнем рейсе всё равно меняются по Москве.

А я не согласен. Я тут на неделе ехал как раз на тульской от Опалихи до Калитников. Хорошо и удобно доехал. А какая у неё при этом начальная и конечная остановки - мне вообще пофиг. Если её обрежут по вокзалу - то я до Калитников уже на ней не доеду. И кому от этого будет лучше?

Если до этого толчка придётся идти полкилометра по служебным подземным ходам - то наверное это не очень решение.

Кто ж его там поставит. Скажут, что уродует архитектурный ансамбль обновлённой Рижской площади... Если уж делать смену номеров по Белорусской, то тогда имеет смысл 7-й и 50-й поменять конечными. 7-й сделать через Образцова до Новослободской и на этом оставить в покое, а 50-й вместо 7-го сделать до Белорусской и с ним уже играться в смену номера. У 50-го хотя бы проезд Энтузиастов не так далеко как Подбельского у 7-ки.

Но слишком долго для водителя.

Да ну ладно... Что ж у нас 626-е битком в часы «пик» ездили до появления метро.

На 643-м ведь Камазы работают. Так у них там электронный ограничитель на 80 км/ч (или что-то около того) предусмотрен.

На 741-м в воскресенье были ОБВ из 15-го и 5-го парков.

Видит, но с указателем ему всё-таки удобнее. Вот неплотное прилегание пера водитель из кабины может и не увидеть, а указатель это покажет.

Может это как раз и есть те самые с Полежаевской?

В любом случае на 33-м машины 5-й колонны из 7-го парка попадаются разные. Сегодня например ходит учебный Камаз 430500. Маловероятно, что учебную машину в 6-й троллейбусный могли отдать. Так что скорее всего 33-й действительно двумя паркам обслуживается.

На 33-м каждый день Камазы есть. Похоже совместное обслуживание.

Нет, не всё. ГТО сейчас в основном честно проходят, а вот дальше техническое состояние уже на совести экспуатанта.

Да всё в этом отдельном мире есть, уже достаточно давно: https://base.garant.ru/74647792/

У 310-го же первый день работы по 3-летнему контракту был 21.06.2021. Три года вроде ещё не прошло.

А почему он не должен был там остаться?

Скорее всего оторвалась дверь кабины. Машинисты ими обычно лупят на конечных со всей дури. Странно что все ещё не поотлетали…

Вот у меня тоже такое предположение.

Явно не там. там новое строительство с новыми зарядками. А зарядки с Полежаевской явно перекинули на какую-то на существующую конечную. Возможно для увеличения количества зарядок.