om2002

Как минимум там ещё старую стрелку по идеи надо демонтировать. Во-вторых, вряд ли там будут сильно беспокоить машинки и полностью перекрывать их движение для строительства нового поворота.

Какая там такая активная стадия? Пока по факту вроде только стадия лишения ещё одного большого куска трамвайной сети. А вот будет ли там что-то реально сделано к 21 марта или как обычно затянется на неопределённый срок - время покажет.

Ага, не считая только того, что схема у них там обычно висит... на потолке!

Скорее всего это просто хотелки на неизвестное светлое будущее и/или часть более глобального проекта по впихиванию доп.застройки лакомых земель у метро ЖК и ТЦ под видом очередного ТПУ "в японском стиле".

2021 или 2022 года??

...Ага и Москву без троллейбусов?

Странно, но я лично летом там наблюдаю совсем другую картину в это время. И в т.ч. клерков из Сбера, топающих к метро. +1. Это какие же? Два полупризрака, которые проезжают этот небольшой участок в две остановки от Академической до Профсоюзной целиком? Или два призрака, которые проезжают его лишь частично?

Это в какой время вы там разгуливаете? Вполне хватает там пешеходов. Во-вторых, много ли пешеходов можно встретить, например, на ш.Энтузиастов между Авиамоторной и одноимённым метро или между пл.Ильича и ТТК? А НОТ вполне себе ходит. Дык нормально ходящий 196-й нужен в т.ч. и для этого участка.

И давно ли он стал наземным?)) +1. А также, почему на кучи других улиц, дублируемых метро, он вполне себе ездит с куда меньшими интервалами, чем раз в 10 минут. И иногда даже ещё в т.ч. и в виде САСов. Ну да, нет нормального транспорта - нет и пассажирапотока. Какое открытие! Я тут пару месяцев назад днём на Октябрьской еле влез вместе с толпой.

Какие на фиг приемлемые интервалы при таком раскладе? Укорочение на таком огромном маршруте и одновременным продлением до 5 м/р будет не особо значительным. От силы на 20%. Было полчаса-час большую часть дня. Станет 25-50 минут? Да ещё и работает 196 только до 21. По такой улице как Профсоюзная НОТ должен ездить по всей длине с интервалом не менее 10 минут с 7 до 22 часов и в целом должен работать хотя бы до 1 часу ночи.

Т.е. с одной стороны хоть вместимость и увеличивается, но с другой стороны общее кол-во единиц ПС частников уменьшается где-то на 400 автобусов.

Необязательно. А с другой стороны светлое будущее с переходом на золотые электробусы (+ платиновые трамваи Витязь) обещает ИМХО куда более резкий скачок. Ну да и что? По ним тоже ж надо тендеры проводить. И как раз с 320 выявилось куча проблем в первые же дни его работы.

Так неплохо бы эти действующие маршруты перевести для начала на механизм гарантированной оплаты транспортной работы по заказу города. Желательно, ещё и как у частников - в полтора-два раза большем размере, чем себестоимость у МГТ.

Учитывая, что самые первые новомодельные маршруты поехали даже не в мае 2016-го , а ещё в конце 2015 года, то в ДепВеле должны уже не только вовсю разрабатывать новые тендеры, но и вот-вот их уже и объявить. Это чтоб всё прошло вовремя и нормально с учётом возможного отказа частников. Но что-то мне подсказывает, что в реальности ДепВел как обычно просрёт все полимеры и вовремя контракты не заключит. И придётся таки экстренно привлекать МГТ, обдирая другие маршруты. Если на то будет политическая воля, а не опять дурацкие отмазки про бенчмарк. Но что-то мне подсказывает, что к лакомому куска пирога МГТ в виде работы с гарантированной оплатой снова не подпустят.

Да на фиг САС вдоль метро? Нужен просто нормально ходящий поостановочный маршрут на улице, где имеющийся НОТ ездит раз в иногда.

А какие точки притяжения понатыканы на других крупных проспектах, дублируемых метро, что по ним НОТ ездит зачастую с совокупной частотой раз в 3-5 минут? Почему на другой половине Профсоюзной один только 72-й троллейбус ездит с интервалами 7-10 минут + куча всего прочего и на недостаток пассажиров не жалуется, а тут вот такая глухомань, что чаще, чем один 196-й автобус раз в час, пустить нельзя? ...Впрочем тоже вот, склоняюсь к версии, что если что и появится, то скорее всего за счёт ликвидации того же самого 72-го троллейбуса и изменения его трассы. А скорей всего, что ни выделенки, ни нового маршрута, обещанного ещё 9 лет назад Лямовым, так и не появится. А всё благоустройство сведётся к традиционному вредительству для пешеходов и пассажиров ОТ, которое также анонсировал Мухортиков. Т.е. ликивидируют "лишние" пешеходные переходы, как это уже сделали на участке между "Профсоюзной" и "Н.Черёмушками" несколько лет назад, понапихают уширинений и карманов, отодвинув остановки от метро и перекрёстков, где это ещё не успели сделать ранее.

Там прокатило, потому что первый и последний раз по трамвайной теме была на то, политическая воля лично у Собянина. А она в свою очередь появилась потому, что первый и последний раз кто-то из ДепВела решил наконец вынуть язык из вышестоящей задницы и открыть рот на совещании с Собяниным.

А пораньше-то нет возможности узнать реальную картину? Вы вроде ж там на какие-то еженедельные совещания по развитию трамвая ходите. Или уже нет?

Что-то я сильно сомневаюсь, что Собянин и Ликсутов могли когда-либо всерьёз такое обещать. Хотя если мы хотим, чтобы ОТ всерьёз конкурировал с машинками, то действительно надо стремиться к чему-то подобному. По любой более менее обитаемой улице в Москве НОТ должен ходить с 7 до 22 часов не реже, чем раз в 10-12 минут. А для этого надо всё же не только выжимать 7 шапочек из одной имеющейся шкурки за счёт бесконечной оптимизации, но и увеличивать количество ПС и автобусно-троллейбусных парков в городе. Но проблема в том, что ни то, что Собянин и Ликсутов, но даже продвинутые урбанисты и транспортные чиновники рангом пониже такой задачи не ставят. Вместо этого также предлагают топать километр до нормального ОТ, а потом ещё и ждать его до 10 минут, попутно без конца сверяясь с расписанием и Яндекс-транспортом, и затем ещё ехать на нём с 2-3 пересадками совсем не в том направлении, которое нужно. В результате рядовой житель тупо покупает машинку и шлёт на фиг всю эту урбанину.

На ваших с ним показаниях. Если их просуммировать, то можно резонно предположить, что проект до сих пор так и не прошёл экспертизу. По сути это и есть его отсутствие в интерпретации т.Радченко. Не исключено, также что, как обычно, в экспертизе внезапно обнаружились какие-то "непреодолимые" препятствия для постройки трамвайной линии в этом месте. Возможно, для их преодоления требуется политическая воля, без которой "трамвай на Павелецкой потерян навсегда". Впрочем, мы, конечно, все вам будем благодарны, если разведаете, как сейчас там на самом деле обстоит дело с этим проектом.

Смотря, что считать распоряжениями. Новые трамвайные линии и депо в Бирюлёво как минимум имеются в Программе развития транспорта 2011-16 и в АИПе. Другое дело, что никто ж не мешает без конца редактировать эти документы, изменяя сроки или вообще выкидывать те или иные пункты. Как собственно и было с закупкой кучи троллейбусов ежегодно и строительством новых линий и парков.

Вроде как товарищ Радченко поднимает панику вовсе не сам по себе, а по наводке (а скорее всего даже и по просьбе) некоторых прогрессивных деятелей типа Грубого, внедрившихся в ДТ и МГТ, которые сами выступать не могут. Проект-то есть или нет?

А до этого называли февраль, а ещё до этого - декабрь. Есть ли реальные предпосылки к тому, что всё будет наконец сделано в очередной срок? Ибо по утверждениям товарища Радченко, там не только сами работы даже не начинались, но даже и проекта нет. При этом вроде как пути должен построить сам инвестор в лице застройщика ТЦ на Павелецкой. И как показывает опыт стрелки на Авиационной улице, ждать выполнения обязательств горе-инвесторами у нас могут даже не годами, а десятилетиями...

Для понимания, что Блинкин давно находится на подсосе у ДепТранса и мэрии, общие знакомые совсем не обязательны)))

Вполне возможно, что это и не она, а Ликсутов что-то такое снова сказнул на пресс-конференции. И, скорее всего, просто имелось в виду, что троллейбусы окончательно грохнут уже к сентябрю, а электробусы на всех маршрутах будут только в неизвестном светлом будущем.