om2002

Вроде пара человек с 15-го и 18-го ряда сумела-таки выжить. Тут на фоне истерии с чемоданами, куда более интересен вопрос, как вообще была организована эвакуация. Что-то нигде пока не видел толком инфы на сей счёт, но сильно подозреваю, что по инструкции пассажирам с 11 по 20 ряд положено эвакуироваться через задние двери. И возможно, такая команда была отдана изначально экипажем, куда после жёсткой посадки все и ломанулись. Но двери единственный бортпроводник открыть не сумел, а когда это стало понятно, в другую сторону прорваться уже смогли только единицы. Тем более также вроде толком не сообщается, как собственно повлиял удар об землю на пассажиров задней части и целостность самого аппарата. Возможно, не все после этого удара были в сознании и/или способны отстегнутся и добраться до передних выходов. Тем более, что как минимум там был неслабый наклон вверх между передней и задней частью с отвалившимся шасси. Не факт, что все были в состоянии преодолеть такой подъём в дыму и панике.

С 99%-ной вероятностью про "спасающих багаж" - это вообще целенаправленный вброс, чтобы отвлечь внимание от реальных причин катастрофы. Скорее всего, никто там никого особо не задерживал, а большинство выживших просто выскочили с сумками и рюкзаками, находившимися в руках или под креслом. Так "мусор биогенетический" - это скорее товарищи из Аэрофлота, пытающихся таким образом спасти свои задницы, и находящиеся у них на подсосе всякие блогеры и прочие властители дум, распространяющие это.

Это как раз скорее новая так выглядит. Совершенно верно. Собственно и новую навигацию уже где-то те же лет 5-6 разрабатывают. Первые образцы на "Кузнецком мосту" и "Текстильщиках" вывесили ещё в 2014 году, если кто забыл.

Хорошо ещё если просто трясутся, а не сначала ещё и ждут их в 2-3 раза дольше или вообще вынуждены ездить другими путями, т.к. их троллейбус заменили вообще на ничего.

Бесплатная только при открытии нового магазина. А так 50 рублей вообще-то стоит. Ну или ещё можно приложение на телефон поставить и из него штрихкод показывать.

Что в данном случае означает "флагманность"? Я как раз тоже благодаря широкой рекламе в электричках этого магазина в Котельниках чуть ли не за полгода до открытия, тоже хотел его посетить. Но уведенный на сайте каталог сильно разочаровал. Акций может было и много, но, как уже говорилось выше, во многих случаях цены по акциям были чуть ли не такие же как в других местах без акций. Поэтому спешить с его посещением не стал и побывал там только летом впервые (а открытие было в ноябре 2017). А акций-то в самом магазине у них вообще-то и сейчас много, только про них почему-то не пишут на сайте и в каталогах. В Саларьево сейчас аналогичная картина с акциями. Например, сок J7 предлагают сейчас "распродают" аж по 115 рублей за пачку. А алкогольный отдел там пока пустой. Видимо, лицензию ещё не получили. Зато в мясном отделе полно дегустаций кучи видов их колбасы, сосисек, мясного хлеба, паштетов и т.д. Можно попробовать перед покупкой. Самая дешёвая - "по-чешски" за 299 р./ кг так себе на вкус, брать не стал. А вот несколько видов за 399 р. вполне ничего.

Был пару раз в Котельниках. ИМХО сеть весьма дорогая. Разница примерно как между Рамстором и Ашаном в 00-х. Цены по акциям зачастую такие же, как в других местах без акций. Но ассортимент весьма широкий. Немало товаров, не встречающихся в других сетях. Мне больше всего понравился большой отдел колбасных изделий собственного производства. Весьма вкусная ветчина и колбаса. И в отличии от всего остального цены на них весьма приемлемые - 400-500 р./кг. И это именно какой-то их собственный завод делает, а не просто лепят свою марку на продукцию какого-то обычного мясокомбината. Также весьма интересна их столовка. Вроде на вид тоже качественная кормёжка по невысоким ценам, но я там особо не ел. Можно наверно зайти поесть, если путь лежит через Саларьево. В Котельниках всё же гипер находится чёрти где, и случайно там оказаться можно только, если Аутлет посещаете. Вобщем, раз в полгода можно на экскурсию съездить, а регулярно затариваться лучше наверено в Ашане, Ленте, Окее и т.д.

Бывают. В Метрополисе на Войковской уже много лет как Карусель в Перекрёсток Гипер зачем-то переименовали. Но по сути эта та же самая Курусель осталась. Действуют её акции и карточки. Видимо, Перерёстку не даёт покоя слава своего французкого оригинала, переведшего лет 5-7 назад все свои разноформатные магазины под единый бренд.

Это даже смешно обсуждать, с учётом того, что многие троллейбусы вообще были помножены на ноль без какой-либо замены, а ради других заменителей были сняты автобусы с других маршрутов. И даже пресловутый м9 ходит не чаще, чем ходили вместе Тб 9 и 37 на совместном участке. С таким же успехом можно утверждать, что и трамвайные связи не сильно пострадали благодаря автобусу 0. Также как и вдоль Лениградки и Пр. Мира, где были потеряны "уникальные" трамвайные связи при Лужке.

А никто и не спорит, что потери были значимыми. Но ни в какое сравнение с геноцидом троллейбусов при Собянине они не идут.

Кому неизвестно? Вам? Вообще-то достаточно общеизвестно, что планы предполагали перебазирование данного депо в Бирюлёво. Но поскольку линию в Бирюлёво так и не построили ни тогда, ни сейчас, то никакой ликвидации депо и не произошло. Да было ликвидировано несколько линий помешавших реконструкции ряда автомагистралей. Тем не менее это произошло далеко не за пару лет, а общая протяжённости сети с 1989 года сократилась от силы на 10%. Не было никакой массовой борьбы с трамваем как видом транспорта как сейчас с троллейбусом, уничтоженным всего за несколько лет почти на половину.

Что такого массового сократили в зоне апаковского депо?

Это с чего вдруг? Будет просто погранкантроль по внутренним паспортам, как до недавних пор с Украиной было. А чтоб погранкантроля не было, туркам надо вступать в Союзное государство РФ и Белоруссии. ? Регулярно спрашивали паспорт при оплате картой только в Испании. Да и то это было в древности, когда в ходу были ещё карты без чипов и транзакция подтверждалась подписью. А так ни в других странах ЕС (Италия, Франция, Германия, Швеция, Греция, Финляндия), ни в Турции, по-моему, уже много лет у меня паспорт ни разу не спрашивал.

Не так уж и много для 6 км метро глубокого заложения.

Половина этих мегаларьков, истукада с пробками и тем более повсеместно зауженные ради карманов тротуары вообще-то появились уже при Собянине.

Тоже мне сравнили тёплое с мягким. Одно дело оплата перевозки конкретных льготников, а другое дело гарантированная оплата работы всего маршрута. И главное, что на один маршрут 10% от всей прочей маршрутной сети города - это тоже овердофига.

Так дали бы ему эти несчастные 100 рублей из своего кармана, не покрикивали бы как сумасшедший.?

Месяц назад (одновременно с отменой Тб12) пару дней катались синие автобусы Т60 (и вроде Т72). Это породило подозрения, что заодно грохнули троллейбусы на Каховке. Но в итоге вроде там тоже какой-то временный сбой был. Так что похоже что все маршруты забиты.

А как тогда всё-таки удалось 315 на пухлики перевести? Неужели благотворительность Автолайна?

И пассажирам приходиться разрываться между этими аналогами вместо того, чтобы на одной остановке сесть на то, что первым придёт. Только до этой остановки всё равно придётся топать почти километр и скакать по под/надземным переходам. То, каким именно образом сейчас планируют это сделать (почти без пересадок на др. линии и вплотную к МЦК) - эта отдельный непередаваемый цензурными словами трэш ? Разные способы бывают. Чаще всего по частям перекрывают. Один переход на Котельниках через Новорязанку всё же как-то построили. (А на втором вот сэкономили.) Если сильно захотят, то могут и вообще без остановки движения сделать. Как например на пл. Фрезер. Только обычно тогда переход более глубокий получается. А на м. Тропарёво переход тогда как по-вашему удалось построить? Ну да, типа ждут когда мифические инвесторы из БЦ раскошеляться. Тоже самое со вторым выходом Котельников. Потратили по десятку льяров на каждую из этих станций в полях и пожмотились по 50 млн на каждый из этих переходов. Э - эффективность...

Да, это не самое приоритетное продление было. Понужнее, конечно, чем всякие там Прошкинско-филатовские луги. Но юг БКЛ и солнцевская ветка куда более полезны. Кому? Мне?! Я там вообще метрофотки практически никогда не обсуждал. Да и в троллейбусный раздел крайне редко нынче заглядываю. Конечно, никакого Саларьева, никаких Котельников не фигурировало даже в самых отдалённых планах ещё за пару лет до начала их постройки. И тут вдруг так остро встала проблема пригородных автобусов, что не жалко стало выкинуть 30 льярдов на её разрешение и постройку 3 станций метро в чистом поле. Ага-ага. Только вот метро - это слишком дорогое удовольствие, чтобы строить отдельные станции только ради пригородных автобусов. Особенно, когда и внутри МКАДа полно районов, ждущих метро по 30-50 лет и далеко не во всех них оно в итоге появится в обозримом будущем. Можно ещё как-то там дискутировать насчёт плюсов и минусов заезда внутрь МКАДа и соотв-но нужности Румянцева, если б обошлись бы только им и организовали нормальный ТПУ с выходами на все стороны шоссе. Но на мой взгляд, вполне достаточно было организовать автостостацию у м.Тропарёво. Тем более что как раз на Киевском шоссе областных автобусов не так уж и много, по сравнению с другим направлениями. И в Жулебино вполне достаточно было просто посадить одноимённую станцию на пару-тройку сотен метров поближе к Новорязанскому шоссе и организовать автостанцию у ближнего к нему выхода. А на сэкономленные деньги построить 4-5 км метро там, где его нужно не только девелоперам, но и жителям давно сложившихся районов. И экологии это помогло бы куда больше. Мда. И кто тут ещё тролит...

Я бы их не строил. Тем более уж с такой посадкой и идиотским расположением выходов. До Тропарёво было бы вполне достаточно.

Ага, особенно, между Румянцево и Саларьево. Нужность сего перегона здесь и сейчас примерно также сомнительна как и всех станций красной ветки после Тропарёво. ТПУ как раз преидумали по ходу пьесы, чтоб хоть как-то оправдать это метро для белочек и зайчиков.

Румянцево, Саларьево, Лесопарковую, Котельники.

Говорят минимум с 2012 года, но почему-то продолжают строить щитами. Логика, подсказывает, что значит тут не всё так однозначно. Да и кто говорит-то? Те, кто реально разбираются как раз говорят, что основная проблема (и одна из главных расходных статей) - это перенос коммуникатни, которой, несмотря на огороды, и в ближнем замкадье хватает. Поэтому при нынешнем уровне технологического развития механизированных щитов проще, быстрее и чуть ли не даже дешевле строить ими.