om2002

Это лишь юридические формальности, позволяющие упростить согласования. По сути это будет новое строительство, которое вряд ли обойдётся сильно дешевле. Совершенно верно. Плутание по третьестепенным переулкам с низким пассажиропотоком только потому, что там когда-то уже лежали рельсы - это не ниша современного трамвая. К тому же это всё будет происходить в общем потоке с автотранспортом и сильно сказываться на стабильности работы всей сети. Ибо выделенку на Гиляровского или даже на Трифоновской вряд ли кто-то позволит организовать. По сути полупустые Витязи на таких маршрутах - это дискредитация идеи современного трамвая. Поэтому всё же стоит сосредоточится на строительстве новых магистральных линиях в те же Бирюлёво или Ивановское.

ИМХО даже в таком виде смысла побольше, чем в восстановлении на Трифоновской-Гиляровского и Школьной.

Это даже смешно обсуждать, с учётом того, что многие троллейбусы вообще были помножены на ноль без какой-либо замены, а ради других заменителей были сняты автобусы с других маршрутов. И даже пресловутый м9 ходит не чаще, чем ходили вместе Тб 9 и 37 на совместном участке. С таким же успехом можно утверждать, что и трамвайные связи не сильно пострадали благодаря автобусу 0. Также как и вдоль Лениградки и Пр. Мира, где были потеряны "уникальные" трамвайные связи при Лужке.

А никто и не спорит, что потери были значимыми. Но ни в какое сравнение с геноцидом троллейбусов при Собянине они не идут.

Кому неизвестно? Вам? Вообще-то достаточно общеизвестно, что планы предполагали перебазирование данного депо в Бирюлёво. Но поскольку линию в Бирюлёво так и не построили ни тогда, ни сейчас, то никакой ликвидации депо и не произошло. Да было ликвидировано несколько линий помешавших реконструкции ряда автомагистралей. Тем не менее это произошло далеко не за пару лет, а общая протяжённости сети с 1989 года сократилась от силы на 10%. Не было никакой массовой борьбы с трамваем как видом транспорта как сейчас с троллейбусом, уничтоженным всего за несколько лет почти на половину.

Что такого массового сократили в зоне апаковского депо?

Не так уж и много для 6 км метро глубокого заложения.

Не идиоты, а вполне конкретный идиот по имени Ликсутов Максим Станиславович самолично одним из самых первых своих решений после вступления в должность руководителя ДепТранса. Одновременно заморозили ввод в эксплуатауцию огромного числа выделенок, размеченных при его предшественике Лямове. Некоторые из них бездействовали несколько лет, как на Ленинском. Некоторые вообще стёрли и снова нарисовали только недавно, как на ш.Энтузиастов. Некоторые вообще безвовзвратно удалили, как на половине Профсоюзной.

Половина этих мегаларьков, истукада с пробками и тем более повсеместно зауженные ради карманов тротуары вообще-то появились уже при Собянине.

Тоже мне сравнили тёплое с мягким. Одно дело оплата перевозки конкретных льготников, а другое дело гарантированная оплата работы всего маршрута. И главное, что на один маршрут 10% от всей прочей маршрутной сети города - это тоже овердофига.

Так дали бы ему эти несчастные 100 рублей из своего кармана, не покрикивали бы как сумасшедший.?

Мда, единственный маршрут на улице и раз в полчаса весь день ходит. И 57-й тоже уже скоро будет снова ходить раз в час, как до обрезания трассы на треть. Интересно, а за более длительный период, как изменилось число рейсов на 163, 224 и 246. Скажем, сколько было в начале 2016 года, до отмены маршруток? Невиданными темпами развивается разве что пиар мнимых достижений ДепТранса и МГТ. А так в МГТ даже количество автобусов уменьшилось с 2014 года почти на тысячу штук: c 7431 до 6491 автобусов. Чего уж там говорить про троллейбусы и троллейбусные парки...

Месяц назад (одновременно с отменой Тб12) пару дней катались синие автобусы Т60 (и вроде Т72). Это породило подозрения, что заодно грохнули троллейбусы на Каховке. Но в итоге вроде там тоже какой-то временный сбой был. Так что похоже что все маршруты забиты.

А как тогда всё-таки удалось 315 на пухлики перевести? Неужели благотворительность Автолайна?

И пассажирам приходиться разрываться между этими аналогами вместо того, чтобы на одной остановке сесть на то, что первым придёт. Только до этой остановки всё равно придётся топать почти километр и скакать по под/надземным переходам. То, каким именно образом сейчас планируют это сделать (почти без пересадок на др. линии и вплотную к МЦК) - эта отдельный непередаваемый цензурными словами трэш ? Разные способы бывают. Чаще всего по частям перекрывают. Один переход на Котельниках через Новорязанку всё же как-то построили. (А на втором вот сэкономили.) Если сильно захотят, то могут и вообще без остановки движения сделать. Как например на пл. Фрезер. Только обычно тогда переход более глубокий получается. А на м. Тропарёво переход тогда как по-вашему удалось построить? Ну да, типа ждут когда мифические инвесторы из БЦ раскошеляться. Тоже самое со вторым выходом Котельников. Потратили по десятку льяров на каждую из этих станций в полях и пожмотились по 50 млн на каждый из этих переходов. Э - эффективность...

Да, это не самое приоритетное продление было. Понужнее, конечно, чем всякие там Прошкинско-филатовские луги. Но юг БКЛ и солнцевская ветка куда более полезны. Кому? Мне?! Я там вообще метрофотки практически никогда не обсуждал. Да и в троллейбусный раздел крайне редко нынче заглядываю. Конечно, никакого Саларьева, никаких Котельников не фигурировало даже в самых отдалённых планах ещё за пару лет до начала их постройки. И тут вдруг так остро встала проблема пригородных автобусов, что не жалко стало выкинуть 30 льярдов на её разрешение и постройку 3 станций метро в чистом поле. Ага-ага. Только вот метро - это слишком дорогое удовольствие, чтобы строить отдельные станции только ради пригородных автобусов. Особенно, когда и внутри МКАДа полно районов, ждущих метро по 30-50 лет и далеко не во всех них оно в итоге появится в обозримом будущем. Можно ещё как-то там дискутировать насчёт плюсов и минусов заезда внутрь МКАДа и соотв-но нужности Румянцева, если б обошлись бы только им и организовали нормальный ТПУ с выходами на все стороны шоссе. Но на мой взгляд, вполне достаточно было организовать автостостацию у м.Тропарёво. Тем более что как раз на Киевском шоссе областных автобусов не так уж и много, по сравнению с другим направлениями. И в Жулебино вполне достаточно было просто посадить одноимённую станцию на пару-тройку сотен метров поближе к Новорязанскому шоссе и организовать автостанцию у ближнего к нему выхода. А на сэкономленные деньги построить 4-5 км метро там, где его нужно не только девелоперам, но и жителям давно сложившихся районов. И экологии это помогло бы куда больше. Мда. И кто тут ещё тролит...

Я бы их не строил. Тем более уж с такой посадкой и идиотским расположением выходов. До Тропарёво было бы вполне достаточно.

Ага, особенно, между Румянцево и Саларьево. Нужность сего перегона здесь и сейчас примерно также сомнительна как и всех станций красной ветки после Тропарёво. ТПУ как раз преидумали по ходу пьесы, чтоб хоть как-то оправдать это метро для белочек и зайчиков.

Румянцево, Саларьево, Лесопарковую, Котельники.

Говорят минимум с 2012 года, но почему-то продолжают строить щитами. Логика, подсказывает, что значит тут не всё так однозначно. Да и кто говорит-то? Те, кто реально разбираются как раз говорят, что основная проблема (и одна из главных расходных статей) - это перенос коммуникатни, которой, несмотря на огороды, и в ближнем замкадье хватает. Поэтому при нынешнем уровне технологического развития механизированных щитов проще, быстрее и чуть ли не даже дешевле строить ими.

Только чем аукнется лет через 10 эта выгода для остальных москвичей (особенно, для пользователей юга красной ветки), предсказать трудно... Это смотря сколько щитов задействовано. Да и вообще, с чего вы взяли, что открытым способом строить тоннели сильно дешевле и быстрее? Это уж не говоря о том, что никто за 2-3 года в Троицк тянуть реально метро и не собирается. Девелоперам пока вполне достаточно для освоения огородов в Коммунарке и Саларьево.

А вы правда думаете, что метро тянут в первую очередь на пригодные для застройки огороды ради удобства будущих их обитателей?

Почти везде строят щитами и мелким заложением. При имеющейся техзоне нет большой разницы, где их пускать: в сложившихся районах или в полях. Но даже наземные станции вполне конкурируют за бюджетные деньги и ресурсы метростроительных контор, которые тоже не бесконечны.

Стокгольмский синдром прям. Особенно, поражает количество страдающих им здесь и на других околотранспортных ресурсах... Влияет. Ибо остановки у нас нынче делают аэродромами длинной 60-метров и частенько автобус вынужден, либо ждать пока эти 1-3 пассажира вместо того, чтобы сесть в ближайшую (заднюю) дверь, пройдут лишние 12-18 метров длины автобуса, либо уезжать без них.

Рассчёт-то понятен. Вопрос в его законности... Вот-вот. В таком случае надо выкидывать водителя/кондуктора, решившего переложить свои проблемы на пассажиров. Я лично последний раз с таким сталкивался в провинциях лет 5-7 назад. Тоже блин как раз опаздывали на вокзал. Пришлось немного поорать на водилу с кондукторшей - после этого сразу поехали.