om2002

Для массового использования, о чём речь шла выше, нужно.

Разве? Я вроде отчётливо помню, что отмену накопительно-скидочной системы они официально мотивировали тем, что мол у них там видите ли дебет с кредитом не сходился. Хотя, конечно, понятно, что это была скорее лишь отмазка. А реально, действительно, просто хотели всех выдавить на Тройку. Прям на каждом турникете можно пейпассом заплатить? Пейпасс тоже надо где-то сначала получить. Там разве общий баланс с банковским счётом?

Это всё понятно. Но для рядового пользователя - это несущественные технологические подробности. Важно, что 10 лет назад сам принцип такой оплаты был возможен, а сейчас - нет. При этом его убило не отсутствие желания пассажиров и банков платить 300 рублей в год за гаевские патенты, а жмототство метро кредитовать пассажиров на срок до 1 месяца. А с другой стороны, как раз понятно, что именно Пейпасс/Пейвайр невозможно массово использовать на турникетах метро из-за слишком большого времени отклика. И если не считать пресловутые 300 р. за обслуживание доп. чипа, то такая система была предпочтительнее для наших пассажиропотоков. А чипами этими сейчас бы наверняка все карты мос. банков были б уже оборудованы, если вместо жмотства метро бы наоборот отменило плату за гаевские патенты . Собственно, и Пейпасс/Пейвайр стали клепать по умолчанию на любые карты (а не супер-пупер за доп. плату) лишь пару-тройку лет назад.

Как мы помним, и московский опыт показывает, что это вполне реализуемо было до Ликсутова. Но потом кого-то начала душить жаба и кредитование пассажиров вдруг оказалось непозволительной роскошью.

Именно жители-то конкретного district как раз двойной профит получили от этого. Для них и парковка осталась почти бесплатной (3 тыс. в год - это не деньги), и конкуренция за парковочные места со стороны приезжих снизилась, а денежки c платной парковки идут на благоустройство того же district. Хотя по уму, на них надо НОТ усиливать, хотя бы в тех же краях.

Или всё-таки просто кто-то в ДепТрансе имеет свой гешефт с каждой транзакции по Тройке-кошельку. Как Гаев имел свой свечной заводик по производству чипов для бесконтактных билетов и патенты на них в своё время. Не зря ж ДТ сейчас всех так усердно выдавливает на Кошелёк. Не волнуйтесь, через пару итераций и до вас доберутся. И Ликсутов, и Бисембаева уже как-товысказывались, что полный безлимит - это слишком жирно, надо бы ограничить. Сделают 60-70 поездок в месяц и будете тоже их высчитывать.

Может и хотелось бы, но совсем не за такие безумные бабки. И вообще есть сильное подозрение, что ажиотаж тут раскручен во многом искусственно всё теми же урбанистами-дизайнерами, приближенными к.

Примерно также как и 52 рейса в день с учётом ночного перерыва на 5 часов.

Фиг знает что там тормознули, но таки объявили час назад победителем Камаз, подавшего единственную заявку. Так что прогнозы насчёт СВАРЗ-МАЗов и прочих Линкеров похоже не сбылись. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/supplier-results.html?regNumber=0173200001417001532

Дык при покупке билетов на 20-60 поездок люди кредитуют перевозчиков в гораздо большей степени. Да ещё и не все поездки реально используются.

Возможно, они его объединят с 30-дневным проездным. Будет билет на 30 дней, но не более 60 поездок? Ибо по каким-то неведомым причинам и вопреки здравому смыслу они стараются всех по максимуму перевести на Тройку-кошелёк. Может кому-то в ДепТрансе с каждой транзакции по Тройке что-то капает?

Ну вот и в МГТ не понимают зачем им срочно покупать болтики. А когда надо быстро купить что-то действительно нужное (например, новый автомобиль для любимого руководителя или пиар в бложиках) , то никакие госзакупки почему-то препятствием не являются...

Это если их кто-то реально захочет закупить. А пока мы видим, что купить новые глушители у Автолайна получается с ещё большим трудом.?

Смотря как и на чём ехать. Я лично по 100 км трансферы совершаю в т.ч. и самостоятельно на местном ОТ в странах южной Европы. Если основное плечо на поезде, то это даже может чем-то удобнее быть. Т.к. в поезде сортир есть и в принципе просторнее сидеть обычно. Групповой трансфер с одной стороны конечно предпочтительнее, а с другой стороны весьма утомителен за счёт кучи остановок для заездов в каждый отель. Так что тут надо скорее даже в часах считать. Если твой отель один из последних, эти 100 км могут часа на 3 затянутся. С другой стороны в провинциях стран южной Европы с ОТ не так всё радужно, поэтому при самостоятельном туризме это сильно сужает выбор самих отелей (с более менее нормальной доступностью на ОТ). Ну и поезда частенько опаздывают, даже скоростные. И если поезд опоздал на 10-15 минут и нужный автобус ушёл, а следующий через час, то в итоге также получаем трансфер три часа вместо двух.

Как только велосипедистов станет более менее значимое количество, они перестанут занимать минимум места. Тут во многом сходно с личными авто. Когда их мало, как в СССР, всё хорошо и прекрасно. Лучше и удобнее транспорта не придумать А как становится много, так сразу появляется либо хаос и захламление всего доступного пространства, либо платная парковка, эвакуация и прочие ограничения. Как например в Токио для велосипедов.?

Т.е. в переводе на русский средний интервал движения НОТ в Москве составляет аж 22 с лишнем минуты что ли?

А я сомневаюсь, что рентабельно посылать толпу механиков учиться куда-то там в Татарстан. Ещё больше я сомневаюсь, что там вообще есть какие-то учебные центры по освоению именно электробусов. Скорее всего, там больших знатоков, как вообще эти неведомые электроигрушки должны работать и обслуживаться, даже не сильно-то много. И вот эти немногие наоборот небось выехали в Москву и совместно с трудоустроенным из 6ТП персоналом разбираются на месте по ходу дела. Зато в их интересах быстро и с наименьшими затратами необходимой квалификации персонал, умеющий работать с ПС электротранспорта. А для этого наиболее подходящее место 6-й и другие троллейбусные парки. А ещё можно попробовать научиться самому - тогда совсем дешево будет.? В 17АП вообще-то размещается другой "ангар производителя", если вы вдруг не в теме. А вы то, хотите сказать, чем крупнее предприятие и число работников, выполняющих на нём разные фунцкции работников , тем себестоимость единицы продукции выше что ли? Это что-то новенькое в теории разделения труда.? Думаете болтики от этого подешевеют?

Всё ещё проще. По крайней мере в случае с КЖЦ на обычные автобусы или вагоны метро тупо те же самые слесари парка/депо переходят на работу из МГТ/МосМетро в соответствующее подразделение поставщика ПС и продолжают его обслуживание на тех же самых рабочих местах. Только перевозчик платит за это существенно больше, а сами слесари наоборот лишаются льгот работников госперевозчика.

Уроженцам Спб их телефон положено наизусть знать? Это какой первый? 22-й автобус уже в МГТ вернулся. А остальные контракты не ранее декабря 2020 заканчиваются. И то те 3 маршрута на микроавтобусах, что в конце 2015 года запустили вряд ли будут в МГТ передавать.

Распоряжение о чём? Прям завтра начать строительство? Или всего лишь банальное утверждение проекта планировки? Ну таких проектов, пылящихся под сукном, можно сотни привести. Вон те же самые планировки строительства трамвая в Ивановское и Бирюлёво ГЗК во главе с Собяниным утвердило уже наверно лет 4-5 назад. И что хотя бы начали их строить? А тут ещё надо найти инвестора в строительство под видом ТПУ очередного мегаларька рядом с уже имеющимся (типа крупнейшим в Европе). Помнится был уже у Хуснулина хитрый план построить все станции того же самого МЦК (в виде псевдоТПУ с торговлей, жильём и офисами) за счёт инвесторов, но в итоге почему-то не нашлось не одного.

Какое ещё ТПУ Ростокино? Мегаларёк на месте маслонефтезавода? Так это всё будет в неизвестном светлом будущем. К тому времени всё может ещё сто раз поменяться с электробусной затеей...

Потому же, почему у нас доля автобусов ОБВ минимальна и закупаются сотнями "БВ-9 Комфорт", а частникам разрешили приобретать VSN-700. Проще и удобнее возить людей в скотовозах на "магистральных" маршрутах с интервалом 20 минут и ныть про нехватку водителей, а не заботится об эффективности расходования ресурсов и комфорте пассажиров. А так электробусы-гармошки выпускают и китайцы, и европейцы, и даже братья-белорусы. Если быть точным, то в НМЦ КЖЦ 2016 года была следующая цифирь: ЛиАЗ-4292 - 11,71 р. ЛиАЗ-5292 - 12,72 р. ЛиАЗ-6213 - 17,94 р. Основная экономия-то, по идеи, за счёт зарплаты водителей в рассчёте на одного пассажира.

Ну да. Вроде мелькали где-то фотки готового интерьера этой мегаедальни с тролллейбусом посередине . Её открытие кстати хотели приурочить к 15 ноября, но что-то не срослось. UPD. А нет, это оказывается не фото, а рендер был: https://twitter.com/usolt/status/1061937435112886272

Или просто этим принимающим решения в ДТ и МГТ всегда и было насрать на реальное развитие трамвая и тема была слита изначлаьно. А с Белорусской, насколько я понимаю, просто повезло и кто-то из более нижестоящих и неравнодушных лиц вовремя подал голос на совещании с мэром.

С одной стороны, в связи с нехваткой мощностей для зарядок, вестимо. Иначе придётся кучу троллейбусов отключить разом. А с другой стороны ради показухи и отчётности. Надо же отрапортовать, что запустили десяток обещанных маршрутов электробусов, а не один единственный с большим трудом.