om2002

Да есть некоторая вероятность, что в центре и прочих местах, где троллейбусы сняли уже достаточно давно, мощности могли быть уже пущены на другие нужды и электробусные зарядки, возможно, там уже подключать не к чему.

Или наоборот, вскрытие показало, что гробить троллейбусный маршрут целиком и заменять его на электроигрушки малореально при имеющихся энергомощностях. И потому решили таки перейти к тактике разбавления электробусами троллейбусов на большем числе маршрутов. Заодно через годик можно будет снова бодро отчитаться о 100500 действующих электробусных маршрутов и отхватить какую-нибудь премию МСОТа за это. Почему кстати на Т25 электроигрушки до сих пор не поехали? Слишком далеко от парка? Или как раз поняли, что с зарядкой на одной конечной это слишком рисковано?

Также как и "дешвле на 10%" и "выхлопов просто ноль".

Если всё пересчитывать на длину, то мы в свою очередь можем из-за длины трамваев кому-нибудь проиграть...

Народ, а давно 315-й маршрут на пухлики с микроавтобусов перевели? И в честь чего сей банкет: инициатива перевозчика или ДепТранс доплатил ему?

А то предприятие, что его захапало, готово вернуть его в УДС?

Вот-вот, для этого вообще-то человечество изобрело табло внутри вагонов. И именно ими надо оборудовать все вагоны метро, включая старые серии, а не уродовать станции, как на картинке. Максимум можно, подумать над тем, чтобы добавить хорошо читаемых табличек в единообразном для всего метро стиле, как это сделано в Париже. Но как это реализовано в Спб - это порнография.

Многие не отказались бы и до Таганки ездить и тем более до Ашана. Или просто потому что у него было 3 рейса в час, да ещё и с непредсказуемыми интервалами.

Да, вроде не так уж сильно опережают, если верить Википедии: НЙ: Размер ПС 6407 вагонов М: Размер ПС 5672 вагона

А в итоге ликвидировали вместе с рядом других в рамках плана по уничтожению троллейбусов в Москве.

Его ликвидировали не из-за этого. Но если уж в Ивановском трамвай не нужен, то уж на Школьной, про которую тут столько копьев было сломано, и подавно. Теоретически не пересекаются. А на когда дело дойдёт до реально реализации, то может снова повторится история с м.Мичуринский проспект.

S-баны не только по городу катаются. Тогда уж надо и вагоны наших электричек суммировать. А чисто по вагонам метро тоже затрудняюсь вообразить, кто нас может сильно опережать, если по пассажиропотоку мы вроде на 1-2 месте. Японцы разве что. Но вряд ли немцы. В Берлине вроде как даже автобусов-то только около 3 тыс. всего.

Хз, но я сильно затрудняюсь вообразить кто нас может опережать по общему числу троллейбусов, трамваев и вагонов метро вместе взятых. Китайцы разве что? Во многих крупных городах Европы общее число автобусов примерно сопоставимо с нашими 2,5 тысячами троллейбусов и трамваев в недавние годы. А уж если метро приплюсовать...

Есть сильное подозрение, что мы им всегда и были...? ...Но Ликсутов, действительно, прикладывает максимум усилий, чтобы утратить пальму первенства.? По кол-во единиц ПС, вестимо.

А ещё лучше рога приделать. Тогда не будет проблем ни с запасом хода, ни с приёмом рекуперации))

Это почему вдруг надо аж 50 МВт? Вроде же 200*300 кВт*ч/3 ч=20 МВт И почему только за 3 часа? Обычно ночная зарядка - это 4-6 часов. Итого: скорее 10-15 МВт.

Да, крайне странная история. Вместо того, чтобы устроить конкурс среди известных контор онлайн-кешбека вроде Летишопса, Копикота или даже самого Адмитада на тему, кто из них самих даст больше бабла метрополитену за доступ к такой широкой аудитории, как пассажиры метро, и за рекламу в собянинских СМИ, проспонсировали очередной сколковский распил "старт-ап".

Боюсь, к тому времени эти рожки уже некуда будет приставлять...

А в Нижнем бывают очереди на вход в метро и/или перед турникетами? В обычном магазине Пейпасс все же срабатывает не за 1 секунду, а скорее где-то за 3-4.

Только, если на конечной уже есть электричество в нужном объёме. А так как показывает опыт остановки на ул. Панфёрова можно даже просто остановочный павильон три с лишнем года согласовывать и устанавливать Если вдруг появятся разум, то внезапно окажется, что можно за год-другой можно возвести и кучу новых троллейбусных и трамвайных линий и несколько депо для них, а от мертворождённой затеи с электробусами в любых видах (кроме динамически подзаряжаемых) - отказаться.

Можно подумать для установки зарядки (или даже просто новой автобусной остановки) у МГТ не требуется пары-тройки лет на проектирование и согласование. Особенно, если нет поблизости троллейбусных проводов. Вот-вот. Беспокоящимся о выхлопах электростанций, производящих энергию для троллейбусов, стоит в очередной раз напомнить, что процесс производства дизтоплива сам по себе далеко не экологичен и НПЗ тоже дают немалые выхлопы.

Житель Африки уж как-нибудь перебьётся без скидочно-накопительной системы, о которой изначально шла речь. В те времена с кешбеками было туговато. Особенно за транспорт и/или на картах с бесплатным обслуживанием. Зато карты с метроприложением выпускали почти все крупные банки. Но в целом понятно, что, конечно, хотелось бы и рыбку съесть и на кол сесть... Но вряд ли удасться...

Для массового использования, о чём речь шла выше, нужно.

Разве? Я вроде отчётливо помню, что отмену накопительно-скидочной системы они официально мотивировали тем, что мол у них там видите ли дебет с кредитом не сходился. Хотя, конечно, понятно, что это была скорее лишь отмазка. А реально, действительно, просто хотели всех выдавить на Тройку. Прям на каждом турникете можно пейпассом заплатить? Пейпасс тоже надо где-то сначала получить. Там разве общий баланс с банковским счётом?

Это всё понятно. Но для рядового пользователя - это несущественные технологические подробности. Важно, что 10 лет назад сам принцип такой оплаты был возможен, а сейчас - нет. При этом его убило не отсутствие желания пассажиров и банков платить 300 рублей в год за гаевские патенты, а жмототство метро кредитовать пассажиров на срок до 1 месяца. А с другой стороны, как раз понятно, что именно Пейпасс/Пейвайр невозможно массово использовать на турникетах метро из-за слишком большого времени отклика. И если не считать пресловутые 300 р. за обслуживание доп. чипа, то такая система была предпочтительнее для наших пассажиропотоков. А чипами этими сейчас бы наверняка все карты мос. банков были б уже оборудованы, если вместо жмотства метро бы наоборот отменило плату за гаевские патенты . Собственно, и Пейпасс/Пейвайр стали клепать по умолчанию на любые карты (а не супер-пупер за доп. плату) лишь пару-тройку лет назад.