om2002

Да совсем охренели - уже после 20.00 интервал почти час! Как будто в конце Вавилова никто не живет и не работает до 19-20 часов.

Ха-ха, смешной человек, всё как раз наоборот. Это в какой-нибудь мегадеревне типа Сиднея с плотностью 400 чел. на кв. км можно строить внутригородские автобаны для езды на индивидуальных больших железных коробочках. Да и то, как рассказывают, там уже тоже ноют, что пробки всё равно не могут побороть, а нормальный ОТ с такой плотностью организовать затруднительно. В Москве тратить драгоценные территориальные и финансовые ресурсы на бессветофорные хайвеи по цене нескольких веток метро той же длинны - безумное расточительство. Вот-вот. Там и красных линий техзон метро небось километров 500 есть. И даже трамвая немножко. Но это вовсе не значит, что это всё будет реально построено в обозримом будущем.

Это что именно? СРодкаду/СВХорду? - Спасибо, не надо. А прямой путепровод, соединяющий Королёва и Фонвизина (желательно, со встроенным трамваем), может быть был бы и не лишнем. Но этого, если приглядеться, как раз и не планируется, несмотря на официальное название прожекта. Где-то ваших проектантских мурзилках вроде как раз было написано. Во всяком случае вся эта порнография действующий монорельс не так уж и сильно затрагивает. Зато вот, если монорельс снесут-таки, не трудно догадаться, почему построить трымвай на его месте "внезапно" окажется невозможно и/или слишком разорительно...

А как там собираются воткнуть вот это всё эстакадно-хордовое великолепие? Вот вместо него и надо трымвай строить.

Так а с другими аттракционами не надо поступить также? Ничего не мешает построить сначала трамвай даже в паралелль монорельсу при большом желании. И тем более соединить сети по ранее утверждённой траектории в створе ул. Руставели. А вот в реальности как раз высока вероятность, что монорельс снесут, а трамвай построить "забудут". Тем более, трамвай, переезжающий на другую сторону савёловской ж/д.

Да-да, главная препятствие для пересадки на ОТ - это отсутствие весёлого пиара в твитерах и модного дизайна с завитушками, а не то, что единственный автобус ходит раз в полчаса большую часть дня.

С Велобайком, ночными и прочими убыточными маршрутами НОТ поступим также?

И снос монорельса по-прежнему поддерживаешь, поди?

Ну а кто МГТ на это всё "пиаробесие" подсадил? Это ж всё явно сверху идёт и культивируется. И, кстати, многие в околотранспортной тусовочке на полном серьёзе считают это чуть ли не главным достижением этого года у МГТ. Мол, наконец-то у них появился в твиттере нормальный SMM. Так и есть.

А каким образом получен вывод про 20%? Вроде обещают покрыть лизинговые платежи целиком. Просто делают это ежегодно, по ходу пьесы - по факту сделанных платежей.

https://www.m24.ru/articles/наземный-транспорт/10032015/68295 https://www.mskagency.ru/materials/2714505

Это которые частники? Те, которым ДепТранс сначала стоимость автобусов включил в цену госконтраката, а потом ещё раз выделил субсидии на их приобретениие что ли? Это с какого вдруг перепугу? Обязательная работа кондея, естественно, в реестре маршрутов ДепТранса не прописывается. Она прописана конкретно в госконтрактах с частниками. А работающие на вольных хлебах даже на размерность автобуса смело плюют, а не то, что на какие-то там кондеи.

МГТ в отличие от частников никто из вышестоящих инстанций работу кондеев (как собственно и самих автобусов на маршрутах) не оплачивает.

Да ежу понятно, что никогда. А точнее не ранее окончания срока действующего контракта. Хотя да, пару лет назад тут было полно свято верящих в невидимую руку рынка и в то, что частников будут дрючить за неработающие кондеи и глушители сильнее, чем МГТ. Сам МГТ как бы вроде никтои не спрашивал. И Михайлов нёс какую-то пугру про бенчмарк. А вот у вышестоящих дядей, действительно могут быть свои планы по прихватизации прибылей и национализации убытков.

Вот-вот, странно что многие постоянные обитатели данного форума не в курсе о существовании датчиков на дверях для подсчёта пассажиропотока, в т.ч. на некотором количестве автобусов МГТ.

Это всё скорее небось очередной художественный свист людей из того же ДепТранса, выгораживающих своего босса. Кто там и на каком этапе зарубил, мы всё равно никогда точно не узнаем. А реальные факты говорят, что Ликсутов сам очень не любит троллейбусы и горячо поддерживает их истребление.

А такого там не предвидится. Особенно, учитывая наличия ЖК Дыхание в месте предполагаемой э стакады через Дмитровку. Да и в прочих местах не факт, что жители близлежащих домов будут рады замене тихоходной монохрени на "грохочущие железные гробы" на уровне 3-4 этажа. Можно подумать в этом мире пластиковой сакуры и новогодней иллюминации по цене строительства монорельса его кто-то собирается запускать...

Да, неплохо было бы сначала построить параллельно идущий трамвай построить или хотя бы эстакаду через Дмитровское шоссе и савёловскую ж/д. А пока всё идёт к тому, что после реализации всех этих маниловских прожектов с висячими садами ни денег, ни места под трамвай там не останется.

Т.е. как и ожидалось: монорельс снесут сейчас, а трамвай будет когда-нибудь в светлом будущем...

Главное, денег "сэкономить" на содержании монорельса благодаря этим прожектам удастся ого-го сколько...

Так оно вроде ж как раз в планировалось в том же самом реестре маршрутов ДепТранса, где позже сменилось на его полную ликвидацию вместе с превращением остальных троллейбусов на Ленинградке в дизельные перделки с буквой Т.

Ага, это ж именно я тут сравниваю общественный транспорт с уникальными достопримечательностями/музеями, которые: а) зачастую имеют узкие места в пропускной способности, которые невозможно устранить даже за кучу денег и времени; б) требуют куда более внимательного и тщательного отношения к сохранности своего имущества, т.к. возможный ущерб от случайного и преднамеренного вандализма в них значительно выше, а может быть вообще не восполняемыми; в) не являются объектами/услугами первой необходимости и посещаются большинством посетителей по 1-2 раза в жизни, а не ежедневно. Но секта ожидания набега бомжей и халявщиков может продолжать свято верить, что дело исключительно в бесплатности. Да ещё и только тотальной. А вот если скажем сделать платный вход для 2% посетителей, всё обязательно было бы другому. Специально для вас хотел дописать, что 10 годами ранее в те же Сен-Шапель и Консьержери пришлось постоять в кассу минут 20 за билетами по 10 евро. Видимо, ещё лет на 500 сдастся во владение арабам, чтобы те построили им второй дворец Насридов...

А чего тогда в какую-нибудь Альгамбру или Уффици, несмотря на нехилые цены, вообще хрен попадёшь без огромных очередей и/или предварительной записи, которая, кстати, отдельных денег стоит? Причём в Уфицци очередь для тех, кто по записи, не сильно меньше, чем для тех, кто без? И почему наоборот в первое бесплатное воскресенье в этом году я вообще без каких-либо очередей попал в Консьержери и Сен-Шапель, хотя должны были набежать все парижские бомжи и халявщики клошары?

Это вы про автоупоротых, требующих повсеместные хайвеи и халявные парковки, или про велоурбанистов, требующих повсеместные велодорожки и круглогодичные велопрокаты с себестоимостью поездки как у монорельса? Ещё, кстати, интересно, там "тотальная" халява или только для граждан РФ, например?

Да-да, несчастные 2% иногородних всё ещё дают шанс не потерять веру Секте ожидания второго пришествия набега бомжей...