om2002

Ну эти в Москве уже несколько раз открывались, а затем помирали. Сначала в пользу Биллы, затем - Перекрёстка. Хотя в области они вроде ещё есть где-то.

Так и на Лесной никто ж пути обособлять не собирается. Значит надо тоже убрать "создающий помехи дорожному движению" транспорт и заменить на манёвренные и экологичные электробусы.

Для Ситроникса и сына Гаева, заседавшего в его соведе директоров, - несомненно. Самое главное, что большинство ещё и без использования пресловутой ультробыстрозарядки и перевозки реальных пассажиров. А в стандартные 12 тонн-то автобуса БК реально батарейки на 40 км включить? А то на соседнем форкме возникло подозрение, что ТЗ написано таки под финнов с их облегчённым кузовом.

А ПАО КАМАЗ и ПАО ГАЗ не дураки, чтобы заключать такие контракты от своего имени. Да и за 15 лет эти ПАО могут ещё сто раз реорганизоваться и переписать основные фонды на какое-нибудь другое ПАО. Это уж не говоря о том, что в победителях МГТ скорее хочет видеть какое-нибудь ООО "Линккер Рус".

Или таки на перевозчике, если в один прекрасный день производитель поймет, что овчинка выделки не стоит и помашет ручкой. А в ТЗ конкретный тип батареи и число циклов прописали?

Если быть точным, то они вобще обещают аж 900! По 300 штук ежегодно в ближашие 3 года.

Ну про острое желание составить ТЗ и приобрести 300 электробусов в этом году стало известно несколько ранее и как раз от Михайлова на пресловутой лекции.

Или наоборот, нижестоящие деятели прожжужали мэру все уши про светлое электробусное будущее, под предлогом скорого наступления которого они уже 4-й год выпиливают троллейбусы, что тот решил наконец дать им волшебного пенделя на сей счёт.

И Кац с Валамовым что-то давно ничего про это не пишут...

Между тем, похоже Ликсутов и Собянин таки официально признались, что троллейбусам хана: "Мэрия Москвы подтвердила отказ от троллейбусов".

"средний суточный пробег составил 220 км с двумя подзарядками, на одной подзарядке запас хода составил 100 км с учетом работы системы отопления в холодное время года и кондиционера в жаркое."Это вот же гонево откровенное или как? Вроде ж как не было у них никакой быстрой зарядки в ФАТПе, так и нет. Да и на одной зарядке у него запас хода 70 км, а не 100.

Что-то я там самое главное не нашёл: Какую ёмкость аккумуляторов-то в итоге хотят?В п 10.2 начало характеристик, что ли отрезалось?

На фоне общей сметы строительства метро - профит просто микроскопический, чтоб его кто-то там на серьёзном уровне продавливал. Зато эта чудесная версия, что провода якобы требует убрать какое-то другое ведомство, а не ДепТранс, выдвигается уже как минимум в третий раз и предыдущие два раза (Покровка-Маросейка и прошлогодний погром в рамках "Моей улице") успешно опровергалаось этими ведомствами.

ИМХО это скорее очередная попытка отмазать задницы своего начальства из МГТ и ДТ. Схема движения на период строительства там небось разработана и всеми согласована ещё много лет назад.

Да вот, та же мысля возникла: надо срочно бежать тратить накопленные баллы пока все Континенты не прикрыли? Там даже хлеба нормального нет. Только элитные батоны рублей по 70-100. Хотя по началу был и обычный нарезной. Да вот это вот крайне странная колаборация. Непонятно на фига нужна эта помесь ежа с ужом в названии. Лучше б просто свой бренд развивали. 7 континет, на самом деле, существует в 3 разных форматах. Элитный вариант, с которого начиналась эта сеть, ранее назывался "5 звёзд" и располагается в наиболее знаковых местах. Вот его по идеи и заменят на Азбуки. А были ещё форматы "магазин у дома" и просто "супермаркет". Первый по идеи и заменят на Пятёрку, а второй -на Перекрёсток. Сейчас вот это всё почему-то просто назыывается "формат 1, 2, 3".

И что? В чём приниципиальная разница в конструкции электробуса? Только аккумуляторов больше и всё. И в мире полно исправно работающих моделей с запасом хода на целый день. И никакакая это не фантастика. А вот в случае позаряжаемоего в течение дня электробуса помимо гемороя с надёжностью самого аппарата добавляется гемморой с надежностью работы кучи зарядных устройств, разбросанных по всему городу, а также проблемы одновременного подъезда к одному устройству паравозиков из 3-5 электробусов. И разрешение всех этих проблем без окончательного слёта расписания как раз куда большая фантастика. И то, что в ФАТПе за год с лишнем игрищ с разными электробусами не смогли выделить мощности и сделать "быструю" зарядку даже для одной(!) машины, наглядное тому подтверждение.

Да ежу понятно, что всё обстоит ровно наоборот, чем брешит Михайлов, и ночная медленная зарядка куда выгоднее и проще. Если, конечно, не вспоминать, что в тех же количествах электробусы запускать никто не собирается и в лучшем случае вместо 10 троллейбусов запустят 1 электробус на тех же мощностях.

Никаких проблем провести и эти слушания как надо тоже не было. Но, видимо, и возмущение было сильным, и, действительно, не очень-то и хотели строить. Всё-таки эти прожекты псевдоТПУ в последние пару лет наклепали практически для каждого метро и явно делали это впрок. Так что вполне вероятно, что конкретного застройщика на данный конкретный объект пока не было.

Без новых слушаний - вряд ли.

Вот не надо ля-ля. Коль скверик имеет статус ПК - значит постоянен. А в противном случае и публичные слушания для изменения его статуса и изъятия территорий не требовались. Да и вобще основной предмет данного прожекта вовсе не трасса, а точечная застройка под видом ТПУ.

Да, похоже действительно было серьёзное сопротивление раз аж 5 с лишнем тысяч подписей "против" удалось собрать. Или просто префектура ЮАО пугливая, коль стала в ответ рисовать 10 тысяч подписей "за". В ЮЗАО вот в декабре 2015 года около 3,5 тысяч отзывов против ТПУ "Профсоюзная" удалось собрать активистам в двух районах. Но Префектура тупо нарисовала свои 5 тысяч "за" и прожект спокойно утвердили.

Прям прокатили и есть решение окружной градостроительной комиссии об этом?

Всё же не стоит забывать, что все эти умные заграничные дядечки приезжают сюда выступать вовсе не за спасибо. Поэтому как-то наивно преполагать, что они будут сильно обсирать мэрию и ДепТранс за их же деньги. Это было вполне характерно видно на лекции, когда Уолкера спросили про троллейбусы.

С экономикой у трамваев точно также стоящих в пробках, но на второстепенных улицах и глухих переулках, дела явно не лучше обстоят. Особенно, если там ещё и Витязи гонять с обслуживанием по цене трёх поездов метро.

Уж точно не на 30% больше.