om2002

"средний суточный пробег составил 220 км с двумя подзарядками, на одной подзарядке запас хода составил 100 км с учетом работы системы отопления в холодное время года и кондиционера в жаркое."Это вот же гонево откровенное или как? Вроде ж как не было у них никакой быстрой зарядки в ФАТПе, так и нет. Да и на одной зарядке у него запас хода 70 км, а не 100.

Что-то я там самое главное не нашёл: Какую ёмкость аккумуляторов-то в итоге хотят?В п 10.2 начало характеристик, что ли отрезалось?

На фоне общей сметы строительства метро - профит просто микроскопический, чтоб его кто-то там на серьёзном уровне продавливал. Зато эта чудесная версия, что провода якобы требует убрать какое-то другое ведомство, а не ДепТранс, выдвигается уже как минимум в третий раз и предыдущие два раза (Покровка-Маросейка и прошлогодний погром в рамках "Моей улице") успешно опровергалаось этими ведомствами.

ИМХО это скорее очередная попытка отмазать задницы своего начальства из МГТ и ДТ. Схема движения на период строительства там небось разработана и всеми согласована ещё много лет назад.

Да вот, та же мысля возникла: надо срочно бежать тратить накопленные баллы пока все Континенты не прикрыли? Там даже хлеба нормального нет. Только элитные батоны рублей по 70-100. Хотя по началу был и обычный нарезной. Да вот это вот крайне странная колаборация. Непонятно на фига нужна эта помесь ежа с ужом в названии. Лучше б просто свой бренд развивали. 7 континет, на самом деле, существует в 3 разных форматах. Элитный вариант, с которого начиналась эта сеть, ранее назывался "5 звёзд" и располагается в наиболее знаковых местах. Вот его по идеи и заменят на Азбуки. А были ещё форматы "магазин у дома" и просто "супермаркет". Первый по идеи и заменят на Пятёрку, а второй -на Перекрёсток. Сейчас вот это всё почему-то просто назыывается "формат 1, 2, 3".

И что? В чём приниципиальная разница в конструкции электробуса? Только аккумуляторов больше и всё. И в мире полно исправно работающих моделей с запасом хода на целый день. И никакакая это не фантастика. А вот в случае позаряжаемоего в течение дня электробуса помимо гемороя с надёжностью самого аппарата добавляется гемморой с надежностью работы кучи зарядных устройств, разбросанных по всему городу, а также проблемы одновременного подъезда к одному устройству паравозиков из 3-5 электробусов. И разрешение всех этих проблем без окончательного слёта расписания как раз куда большая фантастика. И то, что в ФАТПе за год с лишнем игрищ с разными электробусами не смогли выделить мощности и сделать "быструю" зарядку даже для одной(!) машины, наглядное тому подтверждение.

Да ежу понятно, что всё обстоит ровно наоборот, чем брешит Михайлов, и ночная медленная зарядка куда выгоднее и проще. Если, конечно, не вспоминать, что в тех же количествах электробусы запускать никто не собирается и в лучшем случае вместо 10 троллейбусов запустят 1 электробус на тех же мощностях.

Никаких проблем провести и эти слушания как надо тоже не было. Но, видимо, и возмущение было сильным, и, действительно, не очень-то и хотели строить. Всё-таки эти прожекты псевдоТПУ в последние пару лет наклепали практически для каждого метро и явно делали это впрок. Так что вполне вероятно, что конкретного застройщика на данный конкретный объект пока не было.

Без новых слушаний - вряд ли.

Вот не надо ля-ля. Коль скверик имеет статус ПК - значит постоянен. А в противном случае и публичные слушания для изменения его статуса и изъятия территорий не требовались. Да и вобще основной предмет данного прожекта вовсе не трасса, а точечная застройка под видом ТПУ.

Да, похоже действительно было серьёзное сопротивление раз аж 5 с лишнем тысяч подписей "против" удалось собрать. Или просто префектура ЮАО пугливая, коль стала в ответ рисовать 10 тысяч подписей "за". В ЮЗАО вот в декабре 2015 года около 3,5 тысяч отзывов против ТПУ "Профсоюзная" удалось собрать активистам в двух районах. Но Префектура тупо нарисовала свои 5 тысяч "за" и прожект спокойно утвердили.

Прям прокатили и есть решение окружной градостроительной комиссии об этом?

Всё же не стоит забывать, что все эти умные заграничные дядечки приезжают сюда выступать вовсе не за спасибо. Поэтому как-то наивно преполагать, что они будут сильно обсирать мэрию и ДепТранс за их же деньги. Это было вполне характерно видно на лекции, когда Уолкера спросили про троллейбусы.

С экономикой у трамваев точно также стоящих в пробках, но на второстепенных улицах и глухих переулках, дела явно не лучше обстоят. Особенно, если там ещё и Витязи гонять с обслуживанием по цене трёх поездов метро.

Уж точно не на 30% больше.

Между тем, Ликсутов разразился очередными откровениями. Троллейбус на Садовое точно не вернётся, т.к. он сильно мешал движению машинок. Зато оказывается при замене на автобусы кол-во посадочных мест увеличивается на 30%! Вобщем, уровень вранья просто зашкаливает. См. подробнее: «Троллейбус на Садовом кольце создавал огромные проблемы для движения»

Ну как бы логотип и надпись в левом верхнем углу тонко намекают, почему они к таким выводам пришли.

Ну да, всего ничего, пустячок просто. Осталось только выслушать ваши рецепты по организации действительно массовой кампании для простого троллейбусного активиста, неимеющего медийности, доступа к СМИ и кучи денег. Друзья, а какие экологические организации вы вообще знаете? Куда, например, первый оратор предлагает обратиться? Я вот тупо не берусь судить, насколько интересен им может быть троллейбус, за неимением (на городском уровне) этих организаций как таковых. Такая мысля тоже посещала, но, естественно, в качестве предложения любящему пропиарится ДепТрансу. Мол пока там всякие там мэрии Парижи и Осло занимаются популизмом, обещая несбыточный переход на электробусы к 2025 году (тут Михайлов на лекции был вобщем-то прав), Москва вполне легко могла бы за пару лет наоборот перевести весь НОТ на электротягу в пределах Садового кольца, достроив недостающие троллейбусные линии и немножко юзая УАХ и электробусы. Могла бы даже все на электротягу и не переводить, а тупо наврать всяким МСОТам, что в центре у нас тока экотранспорт уже ходит и вполне заслужено получать свои цацки от них за это, а также раздувать вселенский пиар из этого.

Не, как раз конфликта интересов разных ведомств быть не должно. У 7 нянек дитя без глазу. И есть как раз версия, что всё дело в том, что в отличие от парковок и велосипедов ДепТрасу самому почему-то пилить на строительстве инфраструктуры НОТ не очень получается, а другим ведомствам он эту кормушку отдавать не хочет из принципа. Отсюда и все эти стоны, что Стройкоплексу трамвайные линии и троллейбусные парки, видете ли не интересны.

Да, основная проблема, что кроме слившегося с данной темы Каца других организаторов на общемосковском уровне, к сожалению, как-то не нашлось. А это то всё более менее делалось, но эпизодическии и не системно.

Это тоже известные отмазки. Ка уже говорилось, различные темы, несвязанные с инфраструктурой НОТ (платные парковки, каршеринг, лисапеды и т.д.), ДепТрансу вполне удаётся проталкивать. Плюс выше приведён пример деятеля мэрии, которому вполне удаётся без пинков пилить на мелких работах: Тоже вот переодически посещает мысль, а что если как минимум наземный электротранспорт передать назад в ведение комплекса ЖКХ? Да наверно импортный подвижной состав и стрелки вряд ли в этом случае будет закупаться, но вероятность ускоренной реализации программы "Транвай и троллебас в каждый двор" существенно повышается.

Не смешите мои тапки. Никому там никакие аргументы не интересны и по существу разговаривать никто не собирается в любом случае. Аргумент тут может быть ровно один - достаточно массовое и непрекращающеся длительное время возмущение жителей города в различных формах. Вот именно, одно дело просто молчать в тряпочку и продолжать тихо работать, опасаясь увольнений, а другое дело, как некоторые тут присутствующие, откровенно врать в СМИ про то, что пассажирам якобы гарантировано увелечичение скорость движения на 10-15% при замене на автобусы. Пик развития в собянинскую эпоху скорее был осенью 2011 года, когда огромную кучу выделенных полос нарисовали, закупали по тысячи автобусов и 363 троллейбуса в год, составили программу развития НОТ на 2012-16 гг. А далее в ДТ и МГТ пришли деятели с богатым опытом "оптимизирования" железных дорог и начали это всё постепенно спускать на тормозах, пусть и с отдельными проблесками позитива.

Ну вот сразу и ясно, кто тут на самом деле кого и кем считает... Двольствуйся "некоторым количеством" дезыинформации, что "тебе через интернет сообщают" и не смей беспокоить неудобными вопросами.

Ну да всего-то навсего наконец вооплотили давно очевидную идею. При этом идеям продления трамваев в Бирюлёво и Ивановское тоже небось не сильно меньше лет. Как и впрочем необходимости строительства ряда новых троллейбусных парков и линий, присутствовавших в изначльной версии собянинской программы развития транспорта на 2012-16 гг. Казалось бы никакое РЖД трамваи строить не мешает, да и с финансированием проблем нет. Неужели Львович из МКА страшее РЖД и федералов?

Да-да, лучше послушаем в очередной раз плач Ярославны в соседней теме, как им там всем то, несчастый Львович из МКА якобы мешает трамваи строить, то собственное же ЦОДД, то невозможность купить шпалы раньше 2019 года по 44-ФЗ Конкретно, Митяй не просто писал посты про это в 2014 году, но даже и сам термин "большой троллейбусный погром" изобрёл. А внедрился он в МГТ только в конце 2015 года и долгое время при этом рассказывал сказки, как там Михайлов где-то там под ковром якобы борется за троллейбус. .