om2002

Да небось ту же, что была в ФАТПе и выдали. При этом использование ультрабыстройзарядки и пантографа, я так понимаю, не планируется.

Наоборот, МГТ уже несколько лет покупает автобусы только за свой счёт. А вот частникам оплачивают из городского бюджета технику дважды! Мало того, что её цена заложена в эти контракты на5 лет, так ещё и субсидии на оплату лизинга выделяются.

А самих Континетов уже ни одного не осталось?

Я не думаю, я знаю. И точно такого же мнения многие инсайдеры из МГТ. Например, Грубый и здешний "признанный на общегородском уровне" оракул Чекмарёв. А ваши рассчёты как раз вполне подтверждали низкую себестоимость перевозок МГТ.

Мешало ровно одно - нежелание оплачивать этот банкет. Особено, по двойной-тройной цене, что обходятся услуги частников Москве в сравнении с МГТ. Уж человеку, который в соседней теме доказывает, что возить мини-бобиками выгоднее, чем троллейбусами, это должно быть в первую очередь понятно. Поэтому и вместо обещанных тендеров на 50 маршрутов по новой моделе в Нью-Москве, ДТ весной запустил "по просьбам трудящихся" 50 новых моршруток, с которыми он якобы нещадно борется.

Да вот что-то тов. Чекмарёв тут эти слушания почему-тоне рекламировал, в отличие от скорого продления Т15 в Лужники и засилья выделенных полос в центре по результатам "Его улицы" этого года. Да и его босс Шумский тоже в своем бложек отчего-то не анаонсировал, в отличие от своих тухлых радиопередач. Мда, это уж совсем какой-то запредельный уровень вранья.

Да уж смех да и только!

Таки это не журналисты напутали, а именно он так прочитал? У Ликсутова она вновь идёт до Калужской площади. P.S. Немного диванной аналитики в тему: "Ликсутов объявил о закрытии ещё 8 маршрутов троллейбуса"

Испорченный телефон или Ликсутка сам не знал, что читает. На самом деле ларчик открывается просто: 73 (Алтуфьевское шоссе, 102 - ВДНХ (южная)) 80 (Алтуфьевское шоссе, 102 - Осташковская улица)

Можно подумать, что на троллейбусных оно есть в достаточном количестве...

Это почему вдруг? Невозможны только, если зарядка будет в 1 экземпляре на конечной.

Ну это тогда совсем уж золотой транспорт будет, если ещё и разоряться на дорогущие аккумуляторы для зарядок и регулярную их замену. О том и речь. Собственно, как показывает свежая открытка из Минска, там эта проблема уже возникла. Это при том, что там на электробусы перевели 2 достаточно редкоходящих маршрута (один - 4-6 рейсов в час, другой - 3-4 рейса в час) и время зарядки всего 7 минут, а не 24 минуты как планируется у нас.

Во-первых, у нас плитку и бордюры каждый год меняют, а не какие-то там копеечные указатели. Во-вторых, при продлении линий их в любом случае менять надо будет и в текущей версии, и в классической. Да и не так часто эти продления, на самом деле, случаются. Схема вполне интуитивно понятна и используется практически во всем мире. Но, конечно, требует некоторого привыкания. При этом, как уже говорилось выше, для тех, кто не разучил названия конечных чуть поотдаль всегда есть и дополнительные указатели с полным перечисленим станций данного направления Т.е. пусть уж лучше все мечутся по платформе (в случае переноса трафарета в центр зала), чем отдельные индивиды не знающие названия своего направления?

Это в смысле ещё и их аккумуляторами снабжать? Да ладно?!)) И это именно установка сама виновата и ей на входе подают 250-300 кВт?

Решение правильное, а вот реализация хромает на обе ноги. В результате вместо одного непонятного нагромождения, получилось другое + куча пустого места. Я лично у буржуев никаких "центров" и тем более "Southbound'ов" с кучей значков пересадочных линий ни разу не видел. Должно быть просто "Медведково" и "Новоясеневская" и всё. Максимум какой-нибудь один интуитивно понятный значок (звездочка, Кремль и т.п.) можно пририсовывать к направлению в центр.Впрочем статья действительно скорее наборс на ветилятор, чем критика по делу. И там, конечно, "забыли" упомянуть, что для особо одарённых, не знающих название конечных родной линии вообще-то рядом на столбах есть в нескольких экзеплярах схема соответствующего направления со всеми станциями, висящая на куда более удобной глазу высоте.

В жилом доме все жильцы одновременно электроплиту со всеми конфорками, чайник и стиралку не включают и дом на это не рассчитан. С электробусами же именно ситуация, что в каждой квартире не только могут легко включить все плиты одновременно, но ещё и по дополнительной плите внезапно установить. Так что, чтобы это всё реально работало в условиях Москвы и МГТ тут ИМХО резерв нужен не 17%, а минимум 50%. Если не двойной) .

Почему нет-то? Если будет сильно меньший ток => будут дольше стоять => понадобиться ещё больше зарядок => в сумме мощность понадобится та же. И это скорее 6-9 МВт для конечной с несколькими частоходящими маршрутами, а не 3 МВт. Да они особо не скрывают, что отталкиваются от половины мощности одного агрегата троллейбусной подстанции, который вроде даёт 600 В и 1000 А. Ну это уж тогда совсем смешной транспорт получиться, если он будет не только почти полчаса заряжаться, но ещё и перед этим столько же в очереди на зарядку стоять.

В том-то и дело, что решаемый не для плохих танцоров из ДТ и МГТ, которые не могут годами решить куда более мелкие и простые вопросы. При этом метро и ТЦ - это с одной стороны куда более значимые и достаточно долго реализующиеся проекты, а с другой стороны их количество, вводимое в строй за год, единично . Тут же потребуется за весьма короткий срок провести энергомощности и оборудовать зарядными установками не одну сотню ОРП в городе, если они там, правда, собираются отказаться от дизелей к 2021 году. Это уж не говоря о том, что сами эти ОРП потребуют гораздо больше площадей для остоя на 24-минутные зарядки. Почему 0,5 МВт? Одна "быстрая" зарядка вроде будет требовать 300 кВт. А для конечной какого-нибудь м4 понадобиться минимум 10, а скорее 15 зарядок, если мы не хотим чтобы график совсем не слетел при подъезде туда первого же паровозика. Для всех остальных маршрутов Озёрной ещё минимум столько же. Вот и считайте сколько МВт реально понадобиться держать для всего этого на одной конечной и, главное, по всему городу.

И что конкретно такого дорогостоящего там добавилось по сравнению с прошлым годом? И главное, есть ли существенная разница в ТЗ по двум тендерам или чем там объясняется разброс цен на полтора млн рублей? Ткните пальцем, где там хоть слово про обслуживание? В обоих случаях просто поставка и всё. И расчёте цены никакое обслуживание не закладывается. При этом обслуживание на 7 лет стоит гораздо больше, чем разница в 1,5 млн рублей. По старому тендеру было 700 тыс. рублей в год для БВ.

Вроде нет. Но цены на автобусы существенно выросли по сравнению с прошлым годом и при этом ещё и весьма отличаются по двум тендерам.Так БВ (без стажёрской кабины) в одном случае хотят за 12,1 млн, а в другом - за 13,5 млн рублей, а в прошлом году брали за 10,4 млн. "БВ-9 Комфорт" - 9,6 млн и 11 млн против 7,8 млн в прошлом году. Интересно, для чего понадобилось два разных тендера? Хотят подвинуть уважаемых людей из Лиаза и по более дорогому взять что-то импортное? Или наоборот Волгобас помиловали?)

В том году, по-моему, этого тендера в плане закупок МГТ изначально не было. А в этот раз почти 10 льярдов на автобусы висят в плане ещё с февраля.

Например, ценой радикального повышения стоимости проездам и/или уменьшения выпуска на маршруты автобусов и троллейбусов, которые могли бы купить на эти деньги? А то есть давно подозрение, что эти 300 электробусов закажут вместо 900 ранее планировавшихся автобусов, тенедер на который что-то всё никак не объявляют. В таком случае, спасибо, не надо. Пусть лучше гниют. Во-первых, сия модель перед этим несколько лет испытывалась и доводилась до ума и не только в Москве. А разработана она была, как мы понимаем, во многом другим заводом с более славной историей.Во-вторых, одно дело новая модель всем известного вида ОТ, а другое дело новый вид ОТ со своей специфической инфраструктурой, которая вообще не тестировалась от слова совсем. В ФАТПе за полтора года игрищ с трудом наскребли 150 кВт для "полубыстрой" зарядки одного электробуса от Лиаза. А ультрабыстрая зарядка с помощью пантографа вообще в МГТ не тестировалась ни на одной моделе. А где они возьмут мощности для установки хотя бы 5 зарядок на одной конечной - вообще решительно непонятно. По всей видимости грохнут весь оставшийся троллейбус и заменят 1500 рогатых на 300 электробусов.

300 (а то и 900) штук толком неопробованных поделий сразу являются явным безумием. Пробная партия в 20-30 штук куда более рациональный выбор.

Ну может одумаются и снизят "потребности" тоже раз в 10

Т.е. таки подтверждается версия, что электробусы будут клепать сами, а уважемые люди из групп ГАЗ и КАМАЗ окажутся в пролёте?