om2002

Этот вариант Михайлов на лекции отверг.

Да, тролли не простые, а с УАХ на 15-20 км. А эти игрушки стоят недёшево. Собственно, на лекции Михайлова ему там тоже пытались на это намекнуть, когда он там начал перечислять цены на импортные троллейбусы. Спросили, сколько стоит в таком случае финнский элетробус. А он, естествено, начал увиливать, мол, что цена не главное. Хотя даже высокопольный Линкер стоит 500 тыс. евро.

Ждём-с очередного пришествия "общепризнаного на городском уровне" пробочного эксперта.

На лекции Михайлова, кстати, много интересного было про электробусы. Причём сначала он довольно долго и активно их обсирал. А потом сказал, что к концу года они там созовут какой-то там научно-электробусный совет и напишут ТЗ для их закупки.

Репортажик с лекции Михайлова: http://bzikoleaks.livejournal.com/49625.html Особенно, порадовала экологическая часть его выступления. Типа 5% выхлопов от ОТ в Москве - это ерунда, при необходимости будем смердить больше. И вообще между Евро-5 и электродвигателем почти никакой разницы, а глупые люди лишь вида дыма боятся.

Это официальная версия. Но мы знаем миллион примеров, когда при куда более сложных строительных работах, чем перекладка плитки и расширение тротуаров, движение троллейбусов не прерывается. В т.ч. и на Китай-городе оказалось вполне возможным организовать перенос КС, хотя в прошлом году тут многие внедрившиея в ДТ и МГТ деятели и приближённые к ним "эксперты" пели песни, что из-за реконструкции Политеха и удаления крюков с его фасада там якобы никак нельзя это будет сделать.

А просветите тех, кто в танке, как там такое узреть?

Не только от инфляции, но и от роста курса евро там поставщик застрахован, насколько я помню. Так что он как раз в шоколаде, в отличие от бюджета Москвы на это развлечение.

Похоже на то. Старались уберечь Михайлова от вопросов простых смертных. Предпочитали проверенных "экспертов", желающих узнать "сверхинтересное" мнение Михайлова о том, как все плохо с ОТ за пределами Москвы.

Неужто 18-й тролль грохнули, чтобы мощности освободить под эту зарядку?

Была вроде отдельная тема где-то. Не заплатил. За обслуживание платят ежегодно. Другой вопрос в том, сколько за это платят и есть ли тут реальная экономия или же наоборот. В документации контракта на Витязи, например, сами честно пишут, что обслуживание одного трамвая стоит (внимание!) в три раза дороже обслуживания целого поезда метро! Что-то типа 30 р. против 10 р. за км пробега.

А к кому же, как не к начальнику транспортного цеха? К Путину что ли?

Вы конкретно существенную разницу в контексте перевозок в аэропорт Внуково сформулируйте, а не рассказывайте, что такое с-бан/городская электричка в вакууме. Понятно, что лучше с сквозными городскими электричками и нормальными станциями, чем без. Но в случае тупикового киевского направления - это в наших реалиях, к сожалению, скорее из области фантастики. Пересечение с метро до недавних пор у него было только но вокзале, а остановка имеющихся аэроэкспрессов в вашем Матвеевском вряд ли сильно добавит им пассажиров.

Да можно за примерами даже так далеко не ходить, а вспомнить непосредственно родину С-бана и что там ходит в аэропорт Тегель.

Так автобусы МГТ нынче ещё одним сверхважным и пользным делом сейчас заняты: https://www.facebook.com/100009542887307/videos/pcb.663811880490727/1836551596672919/

Вобще-то речь шла как раз не про Петушкова, по работу которого во Внуково мне лично ничего неизвестно. И сайтом там заведует, насколько я понимаю, ни какая-нибудь там маринка, а как раз всё тот же "известный в узких кругах" персонаж. Обычно в таких делах откаты идут регулярно. А то через месяц занесут другие и вытеснят тех, кто занёс при открытии. Что вы подразумеваете под словом с-бан? Электричку по нормальным тарифам что ли? Тогда вы криво сформулировали. В Москве тоже основной поток едет явно не на автобусах, а как раз на аэроэлектричке по конским ценам.

Да, почти со всех частоходов Хорошёвки сняли по одному выходу, например, с 48, 847, 850. Интересно, что на это скажет Чек. Он же, когда пел в этой теме дифирамбы об автобусах, пытался нас убедить в том, что все автобусы, которые идут на замену троллейбусам, будут идти в рост выпуска. Вот-вот, остаётся только в очередной раз передать большой привет "общепризнанному на городском уровне" пробочному эксперту и всем прочим, утверждавшим, что замена троллейбусов никак не сказывается на интервалах и ПС не снимается с других маршрутов. Ну просто чудеса изворотливости! "Тролли надо грохнуть, чтобы Т15 в Лужники". -> "Т15 продлят в Лужники к открытию МЦК, Магистрали, Фрунзенской, далее везде" -> "Продление Т15 вобщем-то не очень то и нужно" -> "Всё логично и понятно"TM

То что не горантирует - это ежу понятно. Вопрос в обратном: если обустройство КС проектом не предусмотрено, то это уж точно гарантирует невозвращение троллейбуса.

Это я не знаю. Сформулируем по-другому: Предусмотрена ли в проекте реконтрукции там КС троллейбуса?

Руководство аэропорта там уже много лет не даёт огранизовать нормальный заезд и остановку 611/911-го автобуса непосредственно у терминалов. Это тонко намекает, что оно скорее всего в доле с этих маршруток-нелегалов. А всем известный персонаж, подрабатывающий во Внуково пресс-секретарём, в Твиттере рассказывает небылицы про "недосточно пропускной способности существующего двухполосного подъезда к терминалу" и якобы ходящие туда "микроавтобус раз в час" и "автобус ОБВ раз в три минуты".

В Саратове, говорят, транспортом заправляют рукожопы похлеще наших. Они там вроде как умудрились раздербанить на запчасти даже куда более новую технику, чем эти 20 московских БКМов.

Так они своим ходом ехали или на тягачах? Если своим, то всё-таки вряд ли на кладбище. Скорее просто освобождали территорию 2ТП.

За 5 лямов ежегодных взносов в МСОТ.

Встречаются, но довольно редко. А в основном, если и есть у человека где-то трамваи в округе, то зачастую они ходят по второстепенным улицам и переклкам, на которые особой нужды часто ездить нет. Так что в сознании большинства, трамваи - это грохучущие и еле ползущие гробы по середине дороги, ездящие ещё медленее автобусов и тролейбусов. Троллейбусы же в Москве наоборот ходят в основном по крупным магистральным улицам и выполняют там роль основного и частоходящего транспорта. Естественно, имелось в виду не "Собянина долой!", а против конкретного решения мэрии. И отчего-то столь раздвуваемая версия, что всё дело в якобы личном самодурстве мэра, а Ликсутов и Михайлов якобы не при делах, действительно, конструктивному диалогу не спобствует. С другой стороны хренас два, кто там идёт на какой-либо диалог, пока нет достаточно массового и регулярного протеста, не дающего спокойно сидеть в собственных креслах. Тут бабушка надвое сказала. С одной стороны участие политяжеловесов действительно добавляет некоторую значимость и известность протесту. С другой стороны, позволяет мэрии с чистой совестью утверждать, что это профессиональные смутьяны бучу поднимают. Что собственно мэрия и делала год назад даже в случае не особо много значащей в нашем политикуме фигуры Каца. Мол Кацу, на самом деле, насрать на троллейбусы, ему надо раскручивать Гудкова к выборам.

Это отдельные участки с глухими пробками, которые вряд ли влияют на общее восприятия вида транспорта. На Авиамоторной, я что-то сомневаюсь, чтобы кто-то специально также пересаживается.