om2002

А что за закон такой и к чему конкретно он обязывает?А то вполне он может и формально соблюдаться. Хотите оплатить проезд по безналу? - Приезжайте в наш автобусный парк в промзоне на другом конце города.

Электробус на автобусном маршруте?! Да вы что, это же подрыв всех духовных скреп! Электробусы нужны исключительно для замены морально устаревших троллейбусов!

Нет, предела идиотизму. Если финна испытывают без зарядки и пассажиров, то тут видимо всё тоже самое ещё и на полкруга езды м2 будет. Или назад от Китай-города на тягаче возить будут А баттарейки-то вряд ли можно сильно более ёмкие воткнуть в тот же самый электробус. А так у него вроде запас хода был всего 12 км.

Это была информация из какой-то передачи на России-24, которая озвучивалась на троллейбусном митинге.

Формально, конечно, нехватка ПС. Только тут в свою очередь возникает вопрос, насколько ообъективно возникла эта нехватка? Ибо каждый месяц пускают под нож по три десятка троллейбусов, многие из которых были вполне ремонтопригодны или вобще были на ходу.

Так раньше тут наоборот как раз разгарались срачи из-за того, что по госконтрактам обязаны останавливаться на всех остановках даже если нет желающих войти и выйти. И если они хотя бы не скидывают скорость до 0 км/ч по Глонассу, то их будто бы штрафуют. А некоторые ещё и дверями хлопали на всякий случай. Хотя я тоже скорее за европейскую систему, когда все остановки по-умолчанию по требованию. Правда, кое-где бывают вобще перегибы: сначала дави одну кнопку, чтоб остановили, а потом ещё другую, чтоб конкретную дверь открыли. И это все не в трамвае с кучей дверей, а в обычном автобусе БВ.

В случае метро или эстакад даже и ППЛО разработать и прогнать через слушания по ходу строительства. Но не в случае трамваев и прочей инфраструктуры НОТ, который строят в час по чайной ложке. Тут скорее обратная логика: если уж нет в АИП, то уж шансы произойти чему-то в обозримом будущем точно минимальны. И судя по озвученной выше информации, Сахарова и Школьную мы вряд ли скоро увидим.

А какая у вас карта? Или как давно вы её получали? А то прошлой осенью Виктория изговнилась и отменила старые карты, дававшие 3-5% скидки на весь ассортимент. Вместо них они изобрели карты "Моя Виктория", от которых почти нет никакого проку.

Ё-моё, Алексей, вы ж сведущий в теме человек! Уж даже Кац уже почти год не повторяет эту феерическую чушь про уничтожение Собянином троллейбусов в Тюмене, сидя в Кремле в 2009 году. Что именно они там ещё предлагали раскурочить и акционировать, доподлино неизвестно. Зато известно, что эта же лавочка как раз активно участаствовала в своё время в реформировании и акционировании железных дорог, как и оба наших главных транспортных деятеля из Прибалтики. .

Не стоит путать проектирование с планировкой (ППЛО), от разработки которой до полноценного проектирования у нас проходит ни один год. Если есть отдельно Западное, то наверно должно быть и Восточное Бирюлёво. Тут, кстати, тоже, возможно, имеет смысл разделить на две части: Северный-Лианозово и Лианозово-Медведково. А то по первой хоть бы когда-то был ППЛО и слушания по нему, а также недавние картинки.Про второй же участок на конкурирующем форуме товарищ Свиренденков писал, что там даже слушания по ППЛО префектура СВАО ссыт организовать уже много лет. А мол, Ликсутов, Михайлов и прочие транспортные деятели, как обычно, ничего с этим поделать не могут. Также неплохо бы желающим дополнить эту всю табличку сведениями из текущей версии АИП: на что из этого есть там деньги и на какие стадии, в каком году.

Да, это наиболее правдоподобная версия, в отличие от детских сказок про якобы личную неприязнь Собянина к троллейбусам. И особенно, учитывая, что ликвидация троллейбусов и передача маршрутов частникам с двойной оплатой из бюджета вроде бы являются пунктами одного и того же плана развития НОТ в Москве, разработанного консалтерами из Маккинзи по заказу ДепТранса в 2012-13 гг . Точнее вместе с прочими троллейбусными плюшками (закупка 363 троллейбусов ежегодно, парк в Митино, новые линии по Кутузовскому, Волоколамке и других местах) он светился в собянинской программе "Развитие транспортной системы на 2012-2016 гг.", принятой в сентябре 2011 г. Интересено, вот в какой именно редакции и когда это всё оттуда убрали.

В статейке, утверждается, что 300 метров. А следующий электробус через сутки?))

Весело однако: даже до конца круга доехать не удалось. Интересно, деньги пассаажирам не должны в таком случае возращать?

И поэтому троллейбусные парки стремительно освобождаются и готовятся к продаже и сдачаче в аренду навсегда, а новые парки (даже автобусные) не строятся. Ведь чем меньше площадок, тем легче хранить ПС и закон соблюдать.

В переводе на русский: проектантам и деятелям из ДепТранса влом приложить чуть больше усилий и согласовать нормальную трассировку. Вместо этого они предпочитают сидеть на попе ровно, выкинуть кучу денег на ветер и проложить воздуховозный трамвай по переулкам, заодно закрыв навсегда возможность строительства по нормальной трассировке. И да, когда этот прожект благополучно прокатят на слушаниях, как и в Бирюлёво будут снова виноваты жители, а не его авторы.

Вот-вот, на Школьной - это будет очередной на фиг никому ненужный трамвай по переулкам, который навсегда поставит крест на возможности проложить его напрямую по нормальной трассировке вдоль ул. Радонежского. К тому же не очень понятно, насколько его там реально собрались начинать строить или просто местные жители узнали о перспективных планах на светлое будущее, которое, судя по нынешним темпам трамваестроения, наступил лет через 10-20. Но волна возмущения там куда более активная, чем в этом внезапно свалившемся с неба проекте ТПУ Янгеля. Тоже не понял разведённой выше конспирологии. Вполне, естественно, что жители недовольны точечной застройкой. К тому же, насколько я понял из схемы, там как и в случае с Бирюлёво помимо трамвайного круга под снос поподает огромная куча гаражей. И речь идёт не о строительстве одного дома, а о жилом комплексе с кучей корпусов как раз на месте этих гаражей. Так что возмущение местных владельцев этих гаражей вполне понятно.

Конечно, дело именно в строителях, а не в безбожно врущих транспортных чиновниках и их приблежённых, у которых семь пятниц на неделе.

Может и не будет долго пустовать, а сразу пустят с молотка как 4ТП. Говорят, в нём ещё в начале апреля срезали троллейбусные провода. А так да, если кто ещё не слышал, дни 2-го троллейбусного парка явно сочтены. Вместе с 32-м троллейбусом 29 апреля вроде закрывают и 23-й. Остальные маршруты 2-го парка планируют перевести на автобусы или передать в другие филиалы до 1 июля. А от начальства Восточного и Северо-Восточного филиалов руководство МГТ требует срочно переучивать водителей на автобусы.

Скорее всего, и эстакада, и трамвай - там на самом деле дело неизвестного светлого будущего. А реально под видом ТПУ, как обычно, проталкивается очередная точечная застройка лакомых земель возле метро. Так что может и правильно, что протестуют.

Т.е. это всё вобщем-то не обязательно перевозчикам иметь? И самое главное, а что им мешает заявить на конкурс низкопольные автобусы со шлюхами и блэкдком, а реально выставить на маршруты другой подвижной состав?

Ха, Tr.ru пишет, что это вобще будут обычные маршрутки без льгот и нормальных билетов! Оказывается речь про ранее засунутые в пригородный реестр маршруты типа "Октябрьская" - Заречье.

Да, скорее всего речь про конкурсы на Новую Москву. Но статейка почему-то проиллюстрирована фоткой Мегаполиса.

Как уже говорилось выше, проще всего не изобретать велосипед, а договорится с тем же Элекснетом об установке его автоматов на остановках. Но как поставили 10 лет назад одну единственную такую остановку у м. Профсоюзная со встроенным терминалом Элекснета, который даже по началу умел продавать БСК МГТ за 20 рублей, так воз и ныне там.

А много ли есть сетей банкоматов и терминалов помимо МКБ, Элекснета и ЦППК, которые умеют непосредственно на Тройку данные о пополнении записывать? Всякое там удалённое пополнение а-ля банкомант Сбера, требующее похода в метродл яактивации баланса, я бы всё же не учитывал.

Что там реально подразумевалось, точно науке неизвестно. А вот говорили именно про точки продаж билетов. Да и если б в этих точках можно было бы хотя бы на Тройку любой вид тарифа записывать, то уже было бы не плохо. Да и, конечно, никаких 25 тысяч точек пополнения Тройки в Москве и близко нет. Ну если только так насчитать. А так, даже пополнение через всякие там банкоматы Сбербанка требует похода к жёлтому кругу в метро.