om2002

И что? В чём приниципиальная разница в конструкции электробуса? Только аккумуляторов больше и всё. И в мире полно исправно работающих моделей с запасом хода на целый день. И никакакая это не фантастика. А вот в случае позаряжаемоего в течение дня электробуса помимо гемороя с надёжностью самого аппарата добавляется гемморой с надежностью работы кучи зарядных устройств, разбросанных по всему городу, а также проблемы одновременного подъезда к одному устройству паравозиков из 3-5 электробусов. И разрешение всех этих проблем без окончательного слёта расписания как раз куда большая фантастика. И то, что в ФАТПе за год с лишнем игрищ с разными электробусами не смогли выделить мощности и сделать "быструю" зарядку даже для одной(!) машины, наглядное тому подтверждение.

Да ежу понятно, что всё обстоит ровно наоборот, чем брешит Михайлов, и ночная медленная зарядка куда выгоднее и проще. Если, конечно, не вспоминать, что в тех же количествах электробусы запускать никто не собирается и в лучшем случае вместо 10 троллейбусов запустят 1 электробус на тех же мощностях.

Никаких проблем провести и эти слушания как надо тоже не было. Но, видимо, и возмущение было сильным, и, действительно, не очень-то и хотели строить. Всё-таки эти прожекты псевдоТПУ в последние пару лет наклепали практически для каждого метро и явно делали это впрок. Так что вполне вероятно, что конкретного застройщика на данный конкретный объект пока не было.

Без новых слушаний - вряд ли.

Вот не надо ля-ля. Коль скверик имеет статус ПК - значит постоянен. А в противном случае и публичные слушания для изменения его статуса и изъятия территорий не требовались. Да и вобще основной предмет данного прожекта вовсе не трасса, а точечная застройка под видом ТПУ.

Да, похоже действительно было серьёзное сопротивление раз аж 5 с лишнем тысяч подписей "против" удалось собрать. Или просто префектура ЮАО пугливая, коль стала в ответ рисовать 10 тысяч подписей "за". В ЮЗАО вот в декабре 2015 года около 3,5 тысяч отзывов против ТПУ "Профсоюзная" удалось собрать активистам в двух районах. Но Префектура тупо нарисовала свои 5 тысяч "за" и прожект спокойно утвердили.

Прям прокатили и есть решение окружной градостроительной комиссии об этом?

Всё же не стоит забывать, что все эти умные заграничные дядечки приезжают сюда выступать вовсе не за спасибо. Поэтому как-то наивно преполагать, что они будут сильно обсирать мэрию и ДепТранс за их же деньги. Это было вполне характерно видно на лекции, когда Уолкера спросили про троллейбусы.

С экономикой у трамваев точно также стоящих в пробках, но на второстепенных улицах и глухих переулках, дела явно не лучше обстоят. Особенно, если там ещё и Витязи гонять с обслуживанием по цене трёх поездов метро.

Ну вы скажете тоже! Ликсутов ещё 5 лет назал выделенки специально отменял на реконструируемых проспектах и шоссе. Типа надо ж соблюдать баланс! А уж в свете его последних высказываний о том, что троллейбусы имеют право на существование только «там, где они не мешают дорожному движению», наверно ДепТранс скоро уже будет при ремонтах улиц наоборот отменять хождение ОТ, чтобы тот не дай бог не помешал движению машинок.

А заодно и почему до того...

Уж точно не на 30% больше.

Между тем, Ликсутов разразился очередными откровениями. Троллейбус на Садовое точно не вернётся, т.к. он сильно мешал движению машинок. Зато оказывается при замене на автобусы кол-во посадочных мест увеличивается на 30%! Вобщем, уровень вранья просто зашкаливает. См. подробнее: «Троллейбус на Садовом кольце создавал огромные проблемы для движения»

Ну как бы логотип и надпись в левом верхнем углу тонко намекают, почему они к таким выводам пришли.

Ну да, всего ничего, пустячок просто. Осталось только выслушать ваши рецепты по организации действительно массовой кампании для простого троллейбусного активиста, неимеющего медийности, доступа к СМИ и кучи денег. Друзья, а какие экологические организации вы вообще знаете? Куда, например, первый оратор предлагает обратиться? Я вот тупо не берусь судить, насколько интересен им может быть троллейбус, за неимением (на городском уровне) этих организаций как таковых. Такая мысля тоже посещала, но, естественно, в качестве предложения любящему пропиарится ДепТрансу. Мол пока там всякие там мэрии Парижи и Осло занимаются популизмом, обещая несбыточный переход на электробусы к 2025 году (тут Михайлов на лекции был вобщем-то прав), Москва вполне легко могла бы за пару лет наоборот перевести весь НОТ на электротягу в пределах Садового кольца, достроив недостающие троллейбусные линии и немножко юзая УАХ и электробусы. Могла бы даже все на электротягу и не переводить, а тупо наврать всяким МСОТам, что в центре у нас тока экотранспорт уже ходит и вполне заслужено получать свои цацки от них за это, а также раздувать вселенский пиар из этого.

Не, как раз конфликта интересов разных ведомств быть не должно. У 7 нянек дитя без глазу. И есть как раз версия, что всё дело в том, что в отличие от парковок и велосипедов ДепТрасу самому почему-то пилить на строительстве инфраструктуры НОТ не очень получается, а другим ведомствам он эту кормушку отдавать не хочет из принципа. Отсюда и все эти стоны, что Стройкоплексу трамвайные линии и троллейбусные парки, видете ли не интересны.

Да, основная проблема, что кроме слившегося с данной темы Каца других организаторов на общемосковском уровне, к сожалению, как-то не нашлось. А это то всё более менее делалось, но эпизодическии и не системно.

Это тоже известные отмазки. Ка уже говорилось, различные темы, несвязанные с инфраструктурой НОТ (платные парковки, каршеринг, лисапеды и т.д.), ДепТрансу вполне удаётся проталкивать. Плюс выше приведён пример деятеля мэрии, которому вполне удаётся без пинков пилить на мелких работах: Тоже вот переодически посещает мысль, а что если как минимум наземный электротранспорт передать назад в ведение комплекса ЖКХ? Да наверно импортный подвижной состав и стрелки вряд ли в этом случае будет закупаться, но вероятность ускоренной реализации программы "Транвай и троллебас в каждый двор" существенно повышается.

Не смешите мои тапки. Никому там никакие аргументы не интересны и по существу разговаривать никто не собирается в любом случае. Аргумент тут может быть ровно один - достаточно массовое и непрекращающеся длительное время возмущение жителей города в различных формах. Вот именно, одно дело просто молчать в тряпочку и продолжать тихо работать, опасаясь увольнений, а другое дело, как некоторые тут присутствующие, откровенно врать в СМИ про то, что пассажирам якобы гарантировано увелечичение скорость движения на 10-15% при замене на автобусы. Пик развития в собянинскую эпоху скорее был осенью 2011 года, когда огромную кучу выделенных полос нарисовали, закупали по тысячи автобусов и 363 троллейбуса в год, составили программу развития НОТ на 2012-16 гг. А далее в ДТ и МГТ пришли деятели с богатым опытом "оптимизирования" железных дорог и начали это всё постепенно спускать на тормозах, пусть и с отдельными проблесками позитива.

Ну вот сразу и ясно, кто тут на самом деле кого и кем считает... Двольствуйся "некоторым количеством" дезыинформации, что "тебе через интернет сообщают" и не смей беспокоить неудобными вопросами.

Ну да всего-то навсего наконец вооплотили давно очевидную идею. При этом идеям продления трамваев в Бирюлёво и Ивановское тоже небось не сильно меньше лет. Как и впрочем необходимости строительства ряда новых троллейбусных парков и линий, присутствовавших в изначльной версии собянинской программы развития транспорта на 2012-16 гг. Казалось бы никакое РЖД трамваи строить не мешает, да и с финансированием проблем нет. Неужели Львович из МКА страшее РЖД и федералов?

Да-да, лучше послушаем в очередной раз плач Ярославны в соседней теме, как им там всем то, несчастый Львович из МКА якобы мешает трамваи строить, то собственное же ЦОДД, то невозможность купить шпалы раньше 2019 года по 44-ФЗ Конкретно, Митяй не просто писал посты про это в 2014 году, но даже и сам термин "большой троллейбусный погром" изобрёл. А внедрился он в МГТ только в конце 2015 года и долгое время при этом рассказывал сказки, как там Михайлов где-то там под ковром якобы борется за троллейбус. .

Вот как раз с Вавилова эта канитель и началась. Сначала обещали её полностью обособить в 2012 году. Но потом реконструкция затянулась на полгода с лишнем. И судя по публиковавшимся тогда ответам офиц. инстанций, официально обособленным считался лишь небольшой участок в районе улицы Бардина, а в остальных местах сделали как-то ни два, ни полтора. Позже вроде таки обособленной счтала считаться большая часть Вавилова. И даже ямы сделали, после того как в прошлый новый год Михайлов лично 2 часа ехал на новогоднем трамае от Чистых прудов до Универа. Но в ключевых местах на пересечении с 60-летия Октября и Ломоносвским - обособления нет до сих пор. Сейчас вот вроде где-то там ещё нанесли эти самые "полоски Грубого". Да вот тоже часто себя ловлю на мысли, что как бы нам не был ненавистен Ху и стройкомплекс, но основные достижения собянинской эпохи в области ОТ: равзвитие метро и МЦК - тоже относятся вовсе не к ведомству Ликсутова. И если б строительством МЦК, за которое орден от Путина получил почему-то Ликсутов, действительно заведовал бы ДепТранс, то скорее всего всё МЦК ограничилось бы запуском в 2020 году пары челноков от Гагарина к Лужникам (или максимум до Сити) раз в час.

Это ж скока можно разворачиваться-то? Собянин рулит городом уже почти 7 лет, Максимка заведует траспортом - уже 5,5 лет. При этом программа "ТраНвай в каждый двор", а также программы "Выделенки в каждый двор" и "Троллейбус в каждый двор", как раз на момент его прихода в ДепТранс имелись. Как и политическая воля на их реализацию. Но как раз при Максимки эти программы стали постепенно спускаться на тормозах. Те же многие выделенки, размеченные при Лямове почти год не вводились в действие. А некоторые и до сих пор так и висят в непонятном статусе, как на ш.Энтузиастов. Зато по выходным Максимка разрешил ездить по выделенкам уже через месяц-два после вступления в должность. Та же фигня с обособлением трамвайных линий, которое должны были массово провести ещё в 2012 году, но всё долго время ограничивалось сделанной до Максимки Стромынкой. Вот-вот. Очень хороший вопрос. И ответ, по-моему, очевиден.Но плохим танцорам всё время второстепеный чиновник третьестепенного ведомства якобы мешает...

Надо таки отметить, что в заднице находится в первую очередь именно развитие инфраструктуры НОТ. По всяким там платным парковкам, каршерингам, велосипедам, а также кучи связанных с ними всяких постоянно разрастающихся ведомств (ЦОДД, АМПП, МАДИ), решения проталкивать Ликсутову вполне удаётся. Может просто дело в том, что развитие НОТ и его инфраструктуры, на самом деле, ему и связанных с ним выгодоприобретателям не сильно интересно? Куча новых трамвайных линий МКА давным давно согласованы и даже прошли публичные слушания. Но их почему-то тоже никто не торопиться начинать строить.