om2002

Ну просто неподъёмные деньги для бюджета Москвы, закопавшего в закапывание проводов 30 льярдов только в прошлом году. Ну и, естественно, имелось в виду, что и скоростные стрелки и прочую инфраструктуру, тоже Ликсутов и Михайлов "внезапно" смогут найти.

Лучше отдельные сиденья на эвересте, чем вход на этот сплошной эверест по узкой тропинке с еле-еле открывающейся дверью.

Это зависит от количества пришедших. Если придёт хотя бы половина от того, сколько вчера было против закона о реновации, то Ликсутов и Михайлов уже на следующий день внезапно "вспомнят", где троллейбусы можно купить. Другое дело, что митинг там какой-то мутный и не только про троллейбусы на самом деле. И с местом проведения организаторы, наконец, определились только пару дней назад.

+1. Им сам бог велел переводить на электробусы флагмаские маршруты 1 и 100, работающие на таком убожестве как МАЗ-215 "шкаф в салоне", а не окраинный троллейбусный маршрут.

Ну так и VSN-700 не фига не городской транспорт. Однако же Москва теперь наводнена ими. А тут хотя бы двери нормальные и широкие.

Ну значит мне на этот один всё время везёт, в последнее время.

Не будет никакого "высвобождения", неужели непонятно? Все "высвождаемые" машины идут на свалку. Каждый месяц режут по 30 штук троллейбусов.

Никто не спорит, что лучше с продлением, чем без. Просто сам этот травай дальше петляет по переулкам на совмещённом полотне. Поэтому больших препосылок к тому, что там вдруг кардинально вырастут пассажиропоки и частоходящие червяки там будут реально оправданы, я, честно говоря, не вижу. Зато пиара небось будет выше крыши про то какие собянинцы-молодцы, аж 400 метров новых трамвайных линий построили за 7 лет! А реально хорошо работающего современного трамвая на новом особленном полотне, который не стыдно показать сомневающимся жителям, мы так и будем ждать до морковкиного заговенья.

И Т15 уже вовсю в Лужники продляют наверно... Видимо, тогда Апакаова под застройку отдадут. Иначе не зачем. Существеного наращивания сети на юге не планируется даже в светлом будущем. Во-первых, даже в текущем виде от линии в Бирюлёво, куда больше пользы, чем от какого-нибудь продления трамвая по переулкам к Белорусскому вокзалу.Там хватает, кого обслуживать и по дороге в Бирюлёво.Во-вторых, если не строить продление в Бирюлёво, то и новое депо не сильно нужно. Если, конечно, не хотят избавиться от Апакова.

Это где именно "у них"? В Париже, например, вроде существует спецналог на работадателей, идущий на развитие ОТ. В нашем случае для начала неплохо бы деньги с той же платной парковки пускать на развитие ОТ, а не хрен знает на что. И вобще увязывать ввод платной парковки с кардинальным увеличением частоты хождения НОТ на той же улице.

На 845 в последнее время МАЗы в основном попадаются, хотя мзначально маршрут был на Лиазах.

Это смотря что за проблемы и что именно на сей счёт в КЖЦ прописано. Он почему-то многим видится в сильно розовом свете, хотя реально небось будет взаимный футбол.

И что самое весёлое, доля низкопольных троллейбусов в МГТ нынче наверно даже побольше будет. Проблемы и срывы сроков поставок там начались несколько раньше всё же. Там проблема в другом, кто оплатит этот весь этот трамвайный банкет за 54 млрд рублей. Город денег на это денег в бюджете не закладывал и заказчиком по госконтракту выступает сам Мосгортранс. Где он возьмёт на это деньги, не особо понятно. Не удивлюсь, что грядущая распродажа земель троллейбусных парков будет скоро оправдываться всевозможными "общепризнанными на городском уровне" испердами необходимостью наскрести денег на дорогостоящие трамваи. Ну да, по совершено случайному совпадению трамваи по этой схеме заказали у ТМХ имени бывшей жены Ликсутова и его друзей. И при этом в отличии от троллейбусов, почему-то качество этих трамваев никого в МГТ не парит. Хотя в Твери на Ситистары уже плюются и хотят их вернуть производителю.

Как уже верно заметили выше, с учётом входа через первую дверь, это не низкополы, а корыта. Также как, кстати, и 623.

Кстати, пассажиры автобуса Б, ждавшие его вчера больше часа, тут вот передают большой привет "общепризнанному на городском уровне" иксперду.

Автобус, следующий по пустой дороге со скоростью 20-30 км/ч - это увеличение времени в пути. Автобус, массово сваливающий днём на 3-часовой обед вместо выполнения заявленных рейсов - это увеличение времени в пути. А покупка современных троллейбусов и спецчастей - это 100% гарантия низкого пола, кондея, скорость и комфорта передвижения.

Смотря как громко возмущаться будут и что именно требовать. Примеров, когда жителями удавалось бортануть точечную застройку, в Москве хватает. В т.ч. вроде удалось прожект ТПУ Отрадное отбить обитателям тамошних мест. Вот именно. Например, построить трамвай в Ивановское или Бирюлёво, наконец. Там за исключением одного района слушания прошли вполне успешно, но строить трамвай почему-то всё равно никто не спешит. Где-то соглашаются, а в большинстве случаев как раз нет и активно протестуют. Это скорее власти готовы строить тазомагистрали, наплевав на все протесты. А вот в случае трамваев, плохим танцорам из ДепТранса и МГТ почему-то всё время что-то мешает.

Ага, годика через 4, не раньше. И пухлика "почти хватает" небось потому что пассажиры разбежались.

А с чего вы взяли, что там все против именно трамвая? В приведенном выше документе он всего лишь один из кучи пунктов. Дык почти все нынешнее проекты так называемых ТПУ - это тупо легализация точечной застройки лакомых земель транспорта. При этом трамвай, скорее всего, строить никто особо и не собирается. И вполне вероятно, что реализация проекта ТПУ ограничатся строительством домов на месте гаражей, а трамвай оставят на светлое будущее. В случае ларьков возле метро и реально обещственнополезных нужд типа строительства трамвайной линии - таки выплачивать нормальные компенсации и/или предоставлять альтернативные места. В случае же коммерческого строительства недвижимости, то засилье отдельно стоящих гаражей гораздо лучше, чем засилье человейников с засильем автомобилей во дворах.

Общая тенденция на неуклонное снижение доли ОБВ в Мосгортрансе действительности ещё как соответствует. А "куча" пришедших по тому контрату 6213 - это, на самом деле, всего лишь 112 штук на весь МГТ.

Тут надо начать с того, что троллейбусу было на тот момент уже 9 лет от роду. Понятно, что после 7 лет руководства транспортной отраслью нашими оптимизаторами такое вполне могло случится даже с Хессами и Солярисами. А если вы не в состоянии увидеть разницу между "эффективным менеджементом" говняными руками в МГТ и ДТ и каким-нибудь VBZ (транспортным управлением Цюриха), мне тоже вас жаль.

Да, это очень просто и удобно закрыть всё к чертям, продать территории, а потом плакаться во всех интервью, что мол нет у нас ни ПС, ни стрелок, ни прочего. А вот сделать из дерьма конфетку - это нашим "эффективным менеджерам" не под силу.

В зоне ответственности Мосгортранса находятся и его многочисленные производственные подразделения (СВАРЗ, МТРЗ, ЭМОЗ, ТРЗ и т.д.), которые вполне успешно работали и справлялись со своими задачами многие десятилетия. Пока на горизонте не появились Ликсутов, Михайлов и прочие омтимизаторы и завели эту вот песню, что мы мол только перевозчик, а про все остальное мы ничего знать не хотим и пусть оно к нам свалиться с неба.

Зато продление Т15 нам тут кое-кто сто раз анонсировал...

Т.н. "плоскостными" ТПУ заведовал ДепТранс. А в куче других мест остановки отодвигали и лепили карманы вобще в рамках устранения "парадоксов" по предложеням вашей "экспертной" лавочки.