Mixalblch

Прокатись на 908 от "Профсоюзной" до "Площади Индиры Ганди". Посчитай "калек", если со счёта не собьёшься". Хреново, конечно. 224 будет весьма популярен до открытия участка "Каховская" - "Аминьевское шоссе" ТПК. А это не так и скоро будет. 2020 - 2021 гг.

Да, только площадку всё равно организовать нужно. Шахту сооружать нужно. В условиях Москвы очень вероятно, что какие-то коммуникации перекладывать придётся даже в этом случае.Трудоёмкость строительства при этом заметно выше. И далеко не факт, что дешевле выйдет. А вообще строить закрытым способом станции мелкого заложения - это из пушки по воробьям.

Обкатка же. Пока найдут - уже на выход пора

Маловато. На 16 метров ещё можно котлован раскрыть.

Если верить НТ, то 26 метров. Глубокого заложения станции считаются то ли от 30 метров то ли больше даже.

Дорого, долго и сложно. Да и строят закрытым способом, как правило, станции глубокого заложения. Значит опять привлекать МосМетроСтрой или ТрансИнжСтрой. Да и в любом случае нужно решать вопросы с шахтным комплексом для строительства, выходами станции, подведением сетей.

А что ЦСКА? Глубокое заложение?

Всё перечисленное относится к станциям мелкого заложения. "Саларьево" - шедевр, несомненно.

Примеры в студию.

Не в полном объёме.Если вводим выход на "Минской", то по-хорошему он не должен зависеть от готовности выхода на "Раменках" и других сооружений и вводиться отдельным подэтапом. А когда делают "солянку", то готовое сооружение будет простаивать, отделенное листом металла.

Выход готов. Проблема с документами уже не первый месяц. Нет разрешения на ввод этого самого выхода. Аналогично, на "Раменках". Диаметр внешней обделки даже меньше - 5,8. Внутренняя - 5,3.ТПМК у нас не сказать что "зоопарк". Техника вполне себе унифицирована.

Практически везде к применению планируются шиты 6-ки. Щит 10-ка в Москве вообще один что ли. На КжЛ. На "номерных" машинисты выключают секцию фар. На 760х - регулировка яркости. Спорное утверждение. Но статистики пока мало для 10-ки. Двухпутный тоннель не отменит таких сооружений как вент.шахты, щитовые тоннельного освещения, водоотливные установки, кладовые службы пути. А затворы в камерах металлоконструкций? Огромные хреновины надо спускать в тоннель, бетонировать, обвязывать. В тоннеле 5,3 оно всё проще. Ещё в тему щитов различного диаметра: если идёт 10-ка, на станции будут боковые платформы, что не всегда удобно. Островную платформу не соорудить уже - нужно строить камеры, чтобы "развести" тоннели.

Не соглашусь, но это субъективное мнение.

3) удобные пересадки с радиальных линий на Каховку;4) расположена далеко от кольца и хорошо выполняет свою "перехватывающую" функцию

Вернутся позже к этим объектам.

День Города?Гадание "на ромашке", но возможно, что так и будет.

КСЛ в мае не поедет. Хотя могут напыжиться на покатушки мэра на "челноке". А так - лето, но объективно - не раньше осени.

Очень высокие. Включили "ручное управление", частично сменили подрядчиков. Вопрос на постоянном контроле руководства ДепСтроя Москвы. На ветках в депо пока ситуация хреновая, но решение точно найдут, иначе "полетят головы". Станционники подтягивают по готовности.

При строительстве станции "Юго-восточная" произошёл провал грунта на Ферганской улице.

В банкомате ВТБ недавно получил несколько купюр номиналом 2000 и 200 рублей. В тот же день расплачивался с курьером - принял без проблем. А вчера в одном из магазинов кондитерских едва не возникла проблема. Аппарат не распознавал купюру в 2000 рублей. Но кассир приняла всё же.

В "Измайлово" можно и 760е, но в 8мивагонном исполнении. В "Митино" - 740е, но в модификации .4. Там меньше проблем с выносом сетей. И многое зависит от подрядчика - мощность организации, наличие других участков строительства.

В "Измайлово" тоже? Проблема была в "Митино". От "Щелковской" значит придется сильно вниз вести тоннели. Уклон будет большим.

@om2002, а ТПК? Это скорее для нужд пассажиров.

Вроде как, да. Навскидку 3-й путь не припоминаю практически нигде. Полежаевская и Партизанская - понятно. Каширка вот упомянутая. А в остальном 3-й и 4-й пути - тупиковые для отстоя и оборота составов. Проектное название. По факту - Солнцевская линия (8а), Калининская линия (8). Независимы друг от друга.

Ну забути метро тогда на протяжении всех 15 километров. Проложи там трамвайную линию, раз на то пошло.