FanatOT

Я ехал один раз, интервал перед предыдущим был 4:30 (и это в будни, днём). Было довольно плотно, так что по поезду особо походить не удалось.

Речь была о том, что нужно быть ещё тем мазохистом, чтобы специально отходить от эскалатора на станции прибытия Воистину, каждый сходит с ума по-своему.

Перевод стрелок на другую тему не засчитан Речь была про выход со станции, а не про езду в поезде.

Я из 2-3 вагонов выходил. Ну да, на 30 секунд. Но зачем тратить 30 секунд, когда можно выйти из наиболее близкой двери и прийти на эскалатор сразу?

Нет, там разные люди каждый раз.

Прокатился я тут на сабже. Изнутри выглядит очень даже. Долгожданное возвращение к историческим коричневым сиденьям, коричневые поручни тоже хороши. Снаружи - так же отвратительно-погано, как Москва 2020, рюшечки-светодиоды-спирали, к которым ещё добавились надписи. Эх где строгие геометрические формы... Но что больше всего... не порадовало: через каждые два перегона "Меня зовут Иван Иванович, и вы едете в самом-самом поезде Москва 2020!!!" Кажется, кому-то ОЧЕНЬ нужен PR. Непрерывно, постоянно и при любой возможности.

У СокЛ всё же больше корпусов. По потокам именно студентов, мне кажется, они как 60% и 40% относятся.

Не понял. Где вторая линия? Солнцевская, что ли? Что-то мне подсказывает, что экономфаку и 1-му гуму она без надобности...

Да, в этом, шестом вагоне из центра, на 5% больше народу, чем в пятом и столько же, сколько в седьмом. Какой ужас!

Ничего страшного, даже в районе 8:45-8:50, когда студиосы массово прут на первую пару, толпа всегда успевает рассосаться до приезда следующего поезда. Ну а наиболее умные люди вроде меня выходят из ближайшей к эскалатору двери поезда и не стоят в очереди

Насколько я знаю, худший в плане розы ветров ЮВАО. Ну и про нефтезавод вспоминаем. P.S. Некрасовка и Печатники с их очистными сооружениями тоже ЮВАО.

Кстати, а где заМКАДье? Или оно вне конкурса? Просто Восточный с Некрасовкой бы уделали всех. Да и Новопеределкино с Южнобутовым - пока до них доберёшься... Про Нью-Москау вообще молчу.

Удобство в транспортном плане в Строгино весьма относительно, потому что кривая АПЛ в центр... ну ты сам понимаешь.

Мне кажется, что с точки зрения ковида правильней проводить в метро меньше времени, пусть и в более забитом вагоне. Это касается и пропуска поезда, и поездки через Кольцевую. Среди тех, с кем ты бы поехал от Курской до Арбатской, часть тех. с кем проехался от Бауманской до Курской; а среди людей от Боровицкой до Серпуховской ты всё "прореагировал" за семь перегонов от Серпуховской. Зато ты попутно собрал пассажиров на Кольцевой и переходах.

Когда запустят МЦД-3, пить буду уже я

Не знаю. Там же ещё выезд из депо. При благоприятном стечении обстоятельств через депо можно будет организовать оборот поездов. Но что-то мне подсказывают, что Подбелку не закроят. Прецедент закрытия на постоянку станции метро был единственный и аж в 1953 году (Деловые центры не считаются, т.к. там рядом соседняя).

Просто я к тому, что если закрывать БР, то комфортнее и быстрее сесть на трамвай (9 мин без учёта ожидания, на метро - около 7 мин, кстати), чем топать до МЦК (минуты три), дождаться поезда, чтобы потом прыгать на Черкизовской в то же метро. Так что МЦК не конкурент СокЛ, даже не думайте. Вот трамвай напрямик - другое дело. Ну, можно. Ещё на один перегон в Богородское, например. Можно до Партизанской продлить (сейчас опять скажут "дублирование МЦК", но вспомните неудобную пересадку с МЦК на Партизанскую).

Когда строили, никакого МЦК не было. А сейчас к тому же выходы из метро на перекрёстке, а из МЦК чёрт-те где. Так что два варианта: продлевать вдоль ЩШ, а Черкизовскую-старую и БР оставлять а-ля Каховкой, или продлевать от Черкизовской-1 в Метрогородок и далее на север Гольянова, а БР закрывать окончательно.

Кстати, поезда в Сибирь в большинстве случаем едут через Киров, а не напрямик через Казань, чтобы захватить побольше крупных городов или потому что Казанский ход перегружен товарняками? Просто там та же проблема: поезда в Екб идут не напрямик через Казань, а через Пермь. Да ещё у Москвы делают крюк по Монинской ветке вместо прямого пути на Курский. Зато блин, без МЦД-4 жить нельзя.

Смахивает на обрыв КС или что-то в этом духе.

Наоборот. 83 на электробусах стал очень частым, чаще, чем троллейбус. Один за одним идёт. И район троллейбусной конечной совсем не медвежий угол. Сколько там маршрутов к Щёлковской? Т32, Т41, Т83, 627, 627к, С7, 223, 223к, 3, 68, 171, 735... Вот те края в случае станции у троллейбусной конечной совсем ни при делах окажутся, при том, что линия пройдёт почти под их окнами. Поэтому всё-таки я немного, но склоняюсь за официальный вариант.

Я имел в виду вариант 645 на Алтайскую, а 627 на Сиреневый бульвар. Скорее тогда 223 дать номер Т23, а 223к дать номер 223 Когда там откроют разворотный круг со стороны Амурской - несомненно, это надо будет сделать.

Небольшое изменение трасс - это продление Т83 на гармошках до Камчатской и укорот 223-чёрного на электробусах до Уссурийской? Двумя руками за. 257, например. Или 627. Если тебе так хочется видеть 627 на Амурской, то, например, можно предложить вариант для 627 ПСЮ-Сиреневый-9-я Парковая-Амурская-Иркутская-далее до мясокомбината. Потому что сейчас от Щёлковской до участка Сиреневого бульвара от 11-й до 13-й Парковой и обратно не доехать (обратно есть С7, на котором, кстати, по моему опыту поездок, люди с конца Сиреневого бульвара до Щёлковской ездят). Как раз наоборот, теряется связь в обратную сторону. Но как раз в сторону от Щёлковской 257 выделывает оттянутый разворот. Да и всё-таки от Щёлковской до 5-й Парковой, 57 можно проехать одну остановку по шоссе и перейти по подземному переходу. Так что я не думаю, что это потеря потерь.

Я бы даже не сказал, что необходимо переделывать с нуля. Проблема по большому счёты главная проблема - дублирование 32-41-83. Про это писал я, вы, Maryak сообщением выше и ещё был тут Championship. И в Дептранс я тоже на этот счёт писал (кстати, вы тоже можете попробовать)... Но воз и ныне там. Решается проблема элементарно - дать Т32 любую другую трассу в Гольянове (трассу 257, трассу 223, трассу 627). Выше написали про прокачку Т83, я могу сказать, что вместо прокачки Т83 вполне можно его перевести на гармони (потому что на ЩШ из гармоней только редкий 716, а там ох какой поток), а электробусы направить на тот же Т55. В свою очередь, гармони для Т83 следует позаимствовать у 223-чёрного: последний забивается только в Гольянове, а у Т83 поток на ОБК на 100% трассы маршрута. Меньшая проблема 645, который МГТ постоянно обдирает под лето / О** / просто так, как будет завтра (с завтрашнего дня число рейсов падает 66->59). Опять-таки, три варианта: 1) вернуть старую трассу до Первомайской 2) продлить в Гольяново, выкинув оттуда какой-нибудь маршрут 3) сделать закольцовку Сиреневый - 5-я Парковая - ЩШ - 9-я Парковая, а 974 перевести на 7-ю Парковую. В этом случае действительно можно будет направить Т32 по трассе 257 в Гольянове и отменить 257. А у 257 ого-го выпуск, можно будет кучу маршрутов прокачать. Да хоть тот же Т32.

А по мне, как раз наоборот. Они дольше едут, и если есть возможность им скостить путь на час, увеличив путь липецким на полчаса - это благое дело.