FanatOT

У тебя какое-то странное отношение к ж/д перевозкам - ты прицепился к Суздлаю и Плёсу (чьё население и до 2 тыс не дотягивает), за постройку ж/д туда, но сам предлагаешь отменить два, уже существующих маршрута. Где логика?

Да потому что замкадыши живут в Коммунарке, Новых Ватутинках, Троицке, Московском. А СокЛ прошла так, что не захватила ни один из данных пунктов. Московский по-прежнему катается на 446-863-890, и туда даже в перспективе не планируют метрополитен.

А у 11 ещё раньше - с 29 февраля. Но что можно придумать с 11, я не знаю... 17, 25, 2, 34 - на месте.

С 7 марта, кстати, нет данных именно на четвёрки и Б. 13, 36, 25, 45 - остальные на месте.

Ну а с другой стороны, почему нет? Главное, что возит, возит быстро и без пробок. А что касается наших областных центров, где трамвай - это старый КТМ или Татра по убитым путям, то модернизация такого трамвая до заветного СТ займёт столько денег, сколько можно потратить на закупку нескольких сотен новых автобусов и троллейбусов. Ну и что лучше - несколько линий СТ и маршрутки или развитая сеть автобусов-троллейбусов, ходящих каждые 5 минут? Второе, конечно.

Можно автобусы-экспрессы, как в Южной Америке.

Тебе не приходило в голову, что на всех ТЭЦ стоят очистные сооружения? Музей Мосэнергосбыта на улице Вавилова рекомендую к посещению (сам был), там тебе про них всё расскажут. И насчёт электробусов, кстати - они тоже потребляют электроэнергию, как троллейбусы, трамваи и метро, только вдобавок требуют не слишком полезные для природы аккумуляторы (про их сборку и утилизацию, надеюсь, знаешь). Так что троллейбусы в плане экологии получше электробусов.

Ты где у троллейбуса выхлопную трубу нашёл? По-моему, первокашкам при приёме в школу давали задание объяснить, чем отличается троллейбус от автобуса. Увы, как оказалось, даже на ФОТе не все способны это сделать

Ммм, и в каких же странах из твоего перечня уничтожают работавшую систему экологичного транспорта?

Справедливости ради, он был всё же заменён на другой экологичный транспорт - троллейбус.

Длина убранных трамвайный линий во время Лужкова раз в пятнадцать меньше длины когда-то самой большой троллейбусной сети мира. Масштабы несравнимы.

Трамвай надо строить, там где он действительно нужен (а именно на Сахарова, например, или вместо действительно тупиковой ветви эволюции под названием монорельс), а там, где был троллейбус, нужно КС в первую очередь сохранять, чтобы потом легче восстановить было.

На Т34 сегодня проехался на кубике 08502. Подмена? Или на постоянку из-за Т66?

Я про электробусы. ФЦ рядом, только зарядки на конечной у будущей Стахановской поставить.

На том же м27 они могли бы вполне бы быть, кстати.

Именно - на Ростокинском. А далее дублировать трамвай не нужно, а направить к Подбелке. Такой маршрут будет полезен и как межрайонник с уникальными связями, и как противозатык на Ростокинском проезде. Вопрос лишь, как БК пролезут к платформе Останкино? Может, продлить туда 496 на МК, а 311 оставить до ВДНХ на БК?

Если речь идёт не о перегоне Крылатское - Строгино, конечно.

У нас с тобой разный опыт. Я в лифте как-то застрял, а вот в метро в туннеле больше, чем на минуту, не задерживался.

Вероятность, сравнимая с вероятностью падения метеорита. А ты лифтами пользуешься или и там боишься застрять?

А точнее, 250. Это немного, но с Новогиреевской уже так уже не получится.

Справедливости ради, окромя известного ресурса с "нет данных" никакой информации нет. Так что надеемся, что просто новую остановку введут. Надеемся

833 бессмысленен на Щелковской. Он там почти пустой, а если и забива ется, то попутным ветром. Уникальные пассажиры у него на 16-й Парковой появляются, но там как раз можно 884 подкорректировать, направив через 16-ю Парковую, 6. Так что сохранять 833 ни на ЩШ, ни на 16-й Парковой не нужно. Его надо или загонять в ЮИ, делая там конечную, или до Первомайской пускать, как тут уже предложили.

Про Лазо тезис оспораивается, потому что не так давно был там и видел большую высадку А при наличии там достаточно частого маршрута ещё и улица Плеханова подтянется, по крайней мере по выходным (когда 46 не работает). а) От метро до трамвая немного надо пройти б) С Новогиреевской что? 30+77? Предложите делать пересадку, чтобы элементарно доехать до ближайшей станции метро? Ну это бред, товарищи.

Про 833 много было сказано. 884 надо совсем немного подкорректировать, чтобы он заменил 833 - пустить его через 16-ю Парковую, 6. А вот южный кусок ему достался в наследство от 133, в частности, незаезд к метро "Новогиреево". И если для 133 это осмысленно (через Фрязевскую улицу в Вешняки быстрее), то для 833 это глупость. А ежели заезд ввести, то он станет дублем 237. Поэтому и я предлагал, и предлагаю объединение 237 с 833. Через Лазо и не социальный, а частый. Подвозник к метро "Перово" для улицы Лазо и начал 3-й Владимирской и Новогиреевской улиц. Пригодится. Только север 13-й Парковой без остановок, нужно новые ставить. Ждём-с 783. С 2015 года, скоро пять лет исполнится его внесению в реестр.

Я изначально имел в виду трассу через улицу Юности - так быстрее. Через Вешняковскую улицу свои плюсы - больший охват Вешняков и Снайперской в том числе. Я не против Нижегородской, но вариант с продлением к метро "Кузьминки" мне нравится больше. До Нижегородской - толпа частоходящего НОТа и метро. А вот к Кузьминкам по Окской-Полетаева-Зеленодольской - эти улицы совсем не богаты НОТом, и к Кузьминкам там только 159 кракозяброй (и 115, но только в сторону от метро). Впрочем, повторюсь, я не против Нижегородской, и на Кузьминках не настаиваю. Главное - пустить хотя бы до Окской.