FanatOT

Весь этот поток 883 от Пищекомбината до Славбуля - попутный ветер 622. Усилить его, усилить 610 - и отсутствие 883 на этом участке мало кто заметит (тем более, что оба на БВ, а 883 на Спринтерах). Что в принципе логично - большой поток на Рябиновую должны возить автобусы большой вместимости, а МК пусть подвозят Мещерский к Озёрной и ЮЗ по той простой причине, что эти станции метро ближе. А то опять получим, что район не связан с ближайшей станцией метро, зато связан с более далёкой, как получилось на улице Софьи Ковалевской.

Скоро откроют Озёрную и появится станция метро, в десять раз ближе к тем краям, чем Славбуль. Да и Юго-Западная тоже неподалёку. Потребуется запустить маршруты Заречье - Дорохова - Рябиновая - Никулинская - Покрышкина и Мещерский - Рябиновая - Никулинская - Покрышкина (так стоит изменить 883 и 883к). Зачем новый 883к тащат к Славбулю (а ради диспетчерской - аж до Филёвского парка)? Надеюсь, что с открытием метро и 883, и 883к перенаправят.

Давайте не будем буквоедами и подобное зачтём, как и, например, общую трамвайную и автобусно-троллейбусную конечную на Соколе. Недели отделяются ночью между воскресеньем и понедельником, ей твоя помощь не нужна

Есть конечные А, Б, В, Г. Есть маршрут, конечными которого являются А и Б. Есть маршрут, конечными которого являются А и В. Есть маршрут, конечными которого являются А и Г. Есть маршрут, конечными которого являются Б и В. Есть маршрут, конечными которого являются Б и Г. Есть маршрут, конечными которого являются В и Г. Пример: А = Крылатское Б = Молодёжная В= Сокол Г = Полежаевская От А до Б есть 229, от А до Г есть 271, от Б до В есть 691, от Б до Г есть 391. Если бы Тб19 был бы жив, и был маршрут от Сокола до Полежаевской, то это было бы ответом.

Есть четыре конечные. Известно, что каждые две из них попарно соединены маршрутом (хотя бы одним). В итоге шесть маршрутов. Найти такое в Москве. Всё тройкопринимающее, разумеется. Конечные любого маршрута при желании можно уточнить на пасс3 или на свежей карте Altaridey. Если маршрут имеет формальную конечную на закольцовке (типа 675 на 3-ем Дорожном, 10 или 670 на Дубровке) - зачёт. Всегда будет не хватать чуть-чуть, одного маршрута... Эта мозгодробилка гораздо сложнее, чем кажется. Сам два дня решал.

Тут оказалось, что в деревнях Стародальня, Хоругвино Солнечногорского района затесался МГТ. Он представлен одним рейсом в неделю по пятницам туда и обратно: 18:57 от Северной 19:50 от Холмов

Недавно же обсуждали загруженность Курского вокзала и Горьковского направления, а тут... Иванову, значит, можно По поводу Кольчугино и компании - там автобусы есть, по кратчайшей трассе в Москву. Тем более что поезд проезжает те населённые пункты глубокой ночью. А вот что с Кинешмой? Ласточки же туда не ходят, в отличие от 661/662.

Недалеко от вокзала уйти вниз и построить станцию под землёй не вариант? Построить один перегон и станцию под землёй будет подешевле, чем целую подземную линию. Я же писал, что на Павелецком направлении нужно организовать тройкопринимающую электричку а-ля МЦК.

Вот как ты считаешь, с открытым южным участком БКЛ проблема Парка Победы исчезнет? Лишь частично. Ну вот давай сравним трассу Павелецкого направления и твою. Павелецкое - прямое в центр, удобные пересадки на БКЛ, СТЛ, ЗЛ и Кольцевую, скоро будет на МЦК - т.е. на три кольцевые линии и две диаметральные. Твоя трасса. Царицыно - сразу же пересадка на ЗЛ, большинство народу перелезет на неё, чтобы не мотать круги по всяким Курьяновым. Далее дублирование Курского направления. После чего - резкий поворот на 90 градусов налево к БКЛ. Взгляни на карту - Варшавская находится к Бирюлёво гораздо ближе, чем Нагатинский затон, а значит, пересадка на БКЛ будет хуже. Далее Технопарк (пересадка на ту же линию), ЗИЛ (сравни прямую трассу Павелецкого направления с этим) и далее ты предлагаешь вывернуть к Павелецкой, получив уже третью пересадку на несчастную ЗЛ, но в отличие от моего варианта, без пересадки на СТЛ. К сожалению, именно нечто такое сейчас планируется, но это не повод считать такой вариант адекватным. Линии в метро должны быть прямыми. Кстати, проект МЦД распространится на Павелецкое и Курское направления? Если на первое - метро в Бирюлёво вовсе не нужно, если второе - если и нужно, то точно не вдоль МЦД Курского направления.

В центре и в его окрестностях располагаются рабочие месты. В центре можно пересесть на другие линии. Так что ответ - не всем, но большинству. То есть по-твоему, чтобы доехать от Стахановской куда-нибудь в западную половину Москвы, нужно доехать до БКЛ, доехать до Текстильщиков, там пересесть на ТКЛ (которая НЕ разгрузится), а с неё уже на другую линию? Либо в другую сторону - до Авиамоторной (но у жёлтой линии всё с пересадками плохо), либо до Электрозаводской (это уже большой крюк получается), и оттуда на АПЛ? Мы получим то, что всё Кожухово будет на станции Косино пересаживаться на ТКЛ, а жители Стахановской и т.п. получат недолинию метро хуже Солнцевской - там хотя бы пересадок поболее будет.

Давай СТЛ на участке от Серпуховской до Нагатинской закроем. Тогда южный участок будет очень похож на Кожуховскую. Пересадка на БКЛ, пересадка на МЦК (ладно. корявая, но давай представим, что построили станцию между Нагатинской и Тульской), ну и пересадка на другую линию уже за МКАДом - всё, как у Кожуховской. Ты всерьёз думаешь, что О какой разгрузке ТКЛ тогда может идти речь? Её не будет. Я, кстати, не удивлюсь, если жители Юго-Восточной будут ехать до Косино, где пересаживаться на нормальную ТКЛ, идущую в центр и имеющую пересадки почти на все линии.

Кстати, маршруты 385 и 866 с запуском 485 и 446 можно сразу отменять. 385 - дублёр будущего 485, только без заезда к Тропарёво (потому что частники могут работать без диспетчерской) и по 133 и 134 пырпырам вместо улицы Адмирала Корнилова. По сути, это осоциаленная 1011. Ну и ходить 485 должен гораздо чаще 385. 446 - это уже осоциаленная 46. Её маршрут чрезвычайно похож на 866, только в Саларьево не заходит, зато едет в Мегу и в Московском дальше едет. К сожалению, это всё. Частникам можно было бы отдать всякие маршруты без диспетчерской (тот же 847, например), всякие межрайонники, которые МГТ любит сливать (типа 671, естественно, по Балаклавскому проспекту вместо Сумского проезда), маршруты, которые никак МГТ не может запустить (783), и хоть немножко решить проблему с выпуском. Но...

Когда БКЛ замкнётся.

Такая линия уже есть, называется Павелецкое направление. В Бирюлёво надо просто тройкопринимающую электричку запустить и всё. Нижегородская - Авиамоторная - Бауманская - Комсомольская? Ну давай посмотрим. Первая пересадка - на Авиамоторной. У этой линии нет пересадки на три диаметральные линии - красную (уж простите, но прилагательные мне нравятся больше, чем страшная аббревиатура СокЛ), синюю и серую. Далее, проехав какую-то промежуточную станцию, приезжаем на Бауманской. Здесь есть пересадки на эти три линии, но, сам понимаешь, они малость перегружены (про пересадку АПЛ - СТЛ тебе говорить не нужно, сам знаешь). Далее Комсомольская! Ох... Уж лучше Красные Ворота - пересадка на Кольцевую линию не так важна, зато менее нагруженная станция. Сухаревская. Для поездки на юго-запад линии уже великовать крюк получился. Цветбуль - аналогично (Трубную, боюсь, захватить не получится). Ездить с Кожуховской в Орехово через Маяковскую также будет страшным извратом. Мораль - для поездки на северные радиусы твой вариант хорош, а для поездки на южные - кхе-кхе. Смотрим, что будет, если повести к Пролетарке. По пути от Нижегородской можно сделать ещё одну-две станции и осчастливить местных жителей. Но самое главное - для поездок на северные радиусы никакого изврата не будет! Посмотри: на север СТЛ, на северо-запад ЗЛ - всё под прямым углом. Плохо будет разве что с Кожуховской на восток красной линии, но на том радиусе лишь пять не самых загруженных станций. Плюс в перегоне от твоей трассировки проходит Кольцевая линия, а в перегоне с другой стороны - БКЛ. Ну и зачем ещё одна линия между ними? Кстати, а как сейчас планируется? Кожуховская будет на Нижегородской заканчиваться? Ну тогда о разгрузке ТКЛ думать не приходится.

Уже много раз писал, что на Павелецкую. Нижегородская - Калитники - Пролетарская - Павелецкая - Полянка - и далее либо Кропоткинская - Смоленская - и по известной трассе в Сити, либо Парк Культуры - Пироговская - Мосфильмовская - Ломоносовский проспект - далее в Солнцево, участок Солнцевской линии до ЛомПроспекта в отдельную линию (как с Каховской). Чтобы он хотя бы не загрузился, Кожуховскую надо вести дальше с пересадками на все линии. Как ты это себе видишь?

Это ты Кожуховскую хочешь до Комсомольской вести? Ни в коем случае. Во-первых, узел и так перегружен тремя вокзалами. Во-вторых, зачем дублировать Казанское направление?

От того, что Москва/не Москва - увеличивается население, надобность в метро? Нет, конечно. Если в городе живут N тысяч, то метро будут пользоваться, по-моему, 0,15-0,2N тысяч (видел как-то на ФНТ именно такие коэффициенты) - вне зависимости, Москва это или область. В Троицк никто бы и не подумал строить бы метро, если бы он не был включён в состав Москвы.

Загруженные маршруты с интервалами от 10 минут надо учащать, а только после этого переводить на бестурникет. Тот же 52 не ходит сверхчасто. Ну и зачем ему гармони? Пускай лучше ходит чаще. А вот Т51 никакая прокачка не поможет: он уже ходит как из пулемёта и всё равно мясной. Гармони там будут явно полезней.

Ну в Черноголовке и Бронницах тоже электрички нет, и что? Или вот 500тысячная Балашиха, где электрички только раз в час, в основном вывозится автобусами. Где там метро?

Он длинней, больше гармоней нужно. По будням с турникетом, а по выходным без? Да ну, народ запутается. Зря. Маршрут, помимо гигантского количества бабок, ездящих на Измайловскую ярмарку и по району, возит народ с Измайловского бульвара до и от метро. В час пик он в мясо.

52, 760 - это всё же не самые популярные маршруты; гораздо популярней Т51, Т55, 276. Причём скорее огармонить Т51, так как он и в троллейбусном виде частично обслуживался гармонями. и загружен на всей длине маршрута.

Сравни население Гольянова, обоих Бирюлёв и Троицка. А также учти, что если Гольяново можно осчастливить продлением АПЛ на 1-2 станции, Бирюлёво - тройкопринимающим транспортом по Павелецкому направлению а-ля МЦК, то в Троицк надо тянуть длинную метрошную линию по пустырям и деревням. К этому списку я добавлю Ярославский район (здесь нужно с Ярославским направлением что-то делать) и Можайский (ФЛ продлевать, очевидно). Ещё бы Бутовскую линию продлить по Севастопольскому до БКЛ (ещё лучше до МЦК), заодно осчастливив метро Соловьиный проезд и Севастопольский проспект. В общем, есть места в старой Москве, где строить метро.

Район Гольяново находится совсем не там. Да и куда можно продлить за Новокосино? К Николо-Архангельскому кладбищу? Согласен. Криво получается. Лучше Полянка - Парк Культуры - Большая Пироговская - Мосфильмовская - Лом. проспект - и далее по прямой в Солнцево.

Зачем? Трассировка БКЛ на западе плохая - через пустынный остров. Его к 2020 году ударно застроят? Или просто получим воздуховозные станции, зато с коллапсом на Парке Победы? Я как-то вечером (подчёркиваю, что не утром) столкнулся с ситуацией, когда с ПП невозможно было уехать в центр на Киевскую. То ли на линии до этого были большие интервалы, то ли это в порядке вещей - на платформе стояла толпа, и в поезде мясо. И это до продления Солнцевской линии. Что будет после - представить страшно. Имеется в виду продление АПЛ со станцией в районе Сахалинской?

Можно ссылку?