FanatOT

Из этого НЕ следует, что анаграммы А и Б имеют конечные у тех станций метро, в то время как здесь ты это прямо утверждаешь. Ещё раз. Есть маршруты А, А1, Б, Б1. N и N1 - анаграммы (точно, а не перевёртыши?). У А одна из конечных у станции метро М1. У Б одна из конечных у станции метро М2. М1 и М2 - соседние станции метро одной линии. А и Б также встречаются (но необязательно имеют конечную) у станции М3 другой линии. Так? Или ещё у А1 одна из конечных у станции метро М1 и у Б1 одна из конечных у станции метро М2?

Без пинка умеют делать только что-то дорогое. Реконструкции, развязки - всегда пожалуйста, частенько без экспертиз, слушаний и прочего. Какие-то маленькие проезды - нет, неинтересно. Тем же трамваем заинтересовались только тогда, когда поняли, что на нём подзаработать можно. 300 дорогих Витязей! Ну и попиариться лишний раз, тем более на таких красивых трамвайчиках, всегда не помешает. Гм, а зачем? Просто заменить неэкологичный вид транспорта на экологичный всегда хорошо, но почему именно 13? Не лучше ли заняться перестройкой текущей сети - обособить везде, где только можно, тогда, глядишь, уже не потребуется иметь 33 для подстраховки 7, 2 для подстраховки 46, а 29 для подстраховки 2. Правда, новых километров это не даст...

Что-то давненько загадок не было. Давайте я своего коротыша выложу по мотивам последнего Касымовского: Есть два маршрута МГТ, А и Б. Про них известно то, что: А) Если в название одной из конечных А добавить ОДНУ последовательность из трёх букв, то получится название одной из конечной Б. К примеру, если название одной из конечной А "Ст.м.Стуково", а у Б - "Ст.м.Студниково", то такой вариант подходит. Плюс информация для исключения нескольких вариантов ответа и самопроверки: Б) В номерах А и Б есть ровно одна общая цифра. В) Сумма цифр номеров А и Б равна 20.

Защита от дурака? Был бы дурак, а он найдёт способ издевательства... Над трамваем существует простой способ издевательства - просто не обновлять ПС и через какое-то время выпилить, что было успешно сделано в ряде городов. Менее радикальный - выпиливание отдельных линий, вспоминаем опять-таки Лужкова. В таком случае мы целиком и полностью лишаемся не то что совмещённой остановки трамвая и автобуса-троллейбуса, но и даже возможности перебежать между ними. Тогда нужен ли трамвай на Дурова? Особенно с объездом ст.м.Достоевская? Автобусы и троллейбусы аналогично встают. Даже для перевода автобуса на соседнюю улицу нужно много времени на согласования свыше. Трамвай же оперативно пускают в объезд. Недавний ураган тому пример. А что мешает пустить автобусы и троллейбусы в объезд? Инструкции? Тогда не трамвай хороший, а инструкции идиотские. Автобусу-то с хорошими инструкциями в случае полного перекрытия улицы вообще легче всего - параллельная улица выручает. И получить интервал на параллельных улицах раз в 15-20 минут? И еще пассажирам бегать между остановками, чтоб угадать, где транспорт будет быстрее? Опять же дублирование 2-3 маршрутов если их нормально согласовать по конечным проблем не приносит. Проблема возникает, если таких маршрутов будет 5-6 и по соседним улицам. Четыре примера: 1. Первомайская улица. Кроме тб22, есть тм11, тм34, тм34к. Все маршруты ходят с интервалами до 10 мин. Вся эта четвёрка дублирует друг друга от 16-й Парковой до Главной аллеи, а последние три - аж до Семёновской. Есть Измайловский бульвар, участок Измайловского шоссе южнее Щербаковской - нет, без дублирование нельзя, потому что это трамвай. И да, вся троица встаёт в случае ДТП, которые тут из-за совмещёнки и обилия перекрёстков встречаются частенько. 2. Тм11, тм25, 311. Улица Космонавтов? Нет, 11 и 25 нельзя пустить по ней, потому что это трамваи, а 311 тупокостыль. 3. А,3,39. Дублируют друг друга от Чистых прудов до Тульской. За счёт треугольника на Павелецкой этот участок можно сократить, но всё же он останется. А был бы интересным маршрут 3-й Павелецкие - остров - бульвары - куда-нибудь по Сахарова или до Трубной. Да, и про риск ДТП не забываем: ДТП на далёкой Дубининской - и Чистые пруды без трамвая. 4. 35,47,47к,49. Четыре маршрута от Нагатино до Нагатинской. Другая часть Нагатинского затона, где 156,670,751, сообщение с Нагатинской имеет лишь в виде крюкообразного 751. Нормально? Нет. Был бы хоть один из 35-47-47к-49 автобусом - была бы кратчайшая связь Нагатинского затона с СТЛ. Это если бы был 266 до Сокола, но не было тм6, тб70. Четыре маршрута из Митина (904, 904к, 456, 266), но ни одного из Тушина! Есть такие троллейбусы убитые, я сам на них ездил. ФАТПовские старые троллейбусы - это нечто... Но и 100% трамвайных линий с вагонами тоже не идеальны? Предлагаешь все узкие улицы с трамваеями сделать исключительно трамвайными? Погонный проезд, Миллионная, Большая Калитниковская, Садовнический проезд... МКАД тоже широкая дорога, перейти её не так и просто. Предлагаю вдоль неё две линии трамвая. И самое важное, что я хотел сказать о трамвае: Насчёт автобусной маршрутной сети подмечено верно, она тоже не оптимальна. Ну а трамвайная... Если почитать фанатские форумы, да и официальные планы, то сложится впечатление, что оно основной принцип при прокладке новых трамвайных линий - ностальгия, стремление непременно восстановить старые линии в том же виде либо связь районов, которая без причин должна обязательно осуществляться трамваями без какой-то либо попытки подумать об альтернативах. Например, трамвай более всего эффективен, где невозможно построение автомобильной дороги. Рассматривался проект линии в Бирюлёво через Россошанскую с пересечением Курского направления около Красного Строителя (заодно связав Б-З с Курским направлением, очень странно, что сейчас такой связи нет) - но нет, решили продублировать автобусы по Подольских Курсантов. Если бы при этом не строили мост через Павелецкое направление, это было бы нормально, но его строят! Трамвай будет просто вдоль дороги! Повторюсь: я за сохранение почти всех действующих линий и маршрутов трамвая, за новые линии! Но делать и проектировать нужно с умом, без фанатизма "трамвай самый лучший", "здесь нужен трамвай, потому что... потому что он ходил здесь 20 лет назад!"

Напишу сюда, пожалуй: По наблюдениям знакомых и http://forum.shitnikovo.ru/topic.php?fid=2&id=9392&p=45 (и далее там несколько страниц пролистать) - облава на 1013 и 1015.

Ну у трамвая тоже есть свои минусы: 1. Нестабильность из-за ДТП на путях (если учесть, что они происходят на перекрёстках, обособление совсем не всегда помогает). Приходится вводить костыли в виде 311, но в случае затыка они не спасают. 2. Невозможность сделать трамвайную остановку, совмещённую с остановкой автобуса и троллейбуса, 3. Не всегда удобно организовывать маршруты (из-за того, что они должны проходить по путям). Это проблема любого электротранспорта. 4. Зачастую возникает дублирование - 28 и 31, 27, 23 и 27к, 2,7,29,33,46, 11,34,34к, когда, в случае автобусности, можно было что-то пустить по параллельной улице и устранить дублирование. И нет, пересадочная модель от этого не спасает, просто если раньше по одной улице шли и дублировали друг друга 5 маршрутов с интервалами в 15 мин, то теперь трамваи 1 маршрута раз в 3 мин. 5. Троллейбус, как правило, тише трамвая, из-за того, что трамвай контактирует с неидеально прямыми рельсами. 6. Троллейбус может вместе с автобусом проходить по одной выделенной полосе. А вот если на данном участке надо обособить и трамвай, и автобус, то нужно две выделенных полосы, что не эффективно. 7. Трамвай по узким улочкам, где с учётом парковки по полосе в каждую сторону - это вообще ужас. Такого быть не должно (именно поэтому я не считаю нужной линию по Гиляровского). Во-первых, его невозможно обособить. Во-вторых, машины вынуждены ехать по путям и терпеть вибрацию с дребезжанием. В-третьих, высокий риск ДТП, которых будет затруднительно объехать не только трамваю, но и автотранспорту. Троллейбус этих недостатков лишён, кроме 3 и 4, но повесить КС в случае необходимости проще (было бы желание), чем делать трамвайную линию. Разумеется. У каждого вида транспорта свои плюсы и минусы.

1: https://yandex.ru/maps/2/saint-petersburg/?ll=30.287394%2C60.003701&z=15&mode=stop&masstransit%5BstopId%5D=stop__10065684&masstransit%5BrouteId%5D=79A_bus_discus ,косяк с траекторией. 2: https://yandex.ru/maps/16/yaroslavl/?ll=39.876110%2C57.584956&z=14&mode=stop&masstransit%5BstopId%5D=stop__10079568&masstransit%5BrouteId%5D=16A_16_bus_rcayaroslavl2 . хвост у остановки Выемка. Кстати, в Ярославле есть навигация http://ot76.ru , это как-то можно в Яндекс-карты интегрировать? 3: Москва, маршруты 317,346: http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=25937 В Смоленске не так давно появились остановки, но почему-то не на всех показывается список маршрутов. Там автобусы ходят редко или очень редко, навигация там была бы очень кстати. В Туле маршрутки такие продвинутые, что ездят с навигацией. Где-нибудь ещё такое есть? P.S. Ещё такой косяк. Часто бывает, что обратное направление начинается с той же остановки, на какую кончается прямое. В таком случае при нажатии на остановку высвечивается только прямое направление. Логичнее было бы, если бы высвечивались либо оба, либо обратное. А в Москве всем маршрутам МГТ, у которого не обе конечные - диспетчерские, можно соединять оба направления.

Вообще по южному участку МКАД можно много чего придумать. Нынешний 37 соединяет далёкие-далёкие точки - Орехово-Борисово и Тёплый Стан, в то время Северное и Южное Бутово, Щербинка, Южное Чертаново никак не связаны с Бирюлёвым-Западным, Бирюлёвым-Восточным, не говоря уже об Орехове-Борисове, Бирюлёво-Западное связывается с ТС, а не с ближайшим Ясенево (хотя с вводом заезда к Лесопарковой связь с КРЛ улучшится)... Так что стоит подумать об ещё одном маршруте по МКАД на южном участке, при необходимости пересмотреть 37. Были бы водители... Кстати, а разорвать 37 по Бирюлёво-Западному никак нельзя? Заодно обоим разорванным можно трассу в Б-З сделать, возможно, даже какой-нибудь из них дотянуть до Пражской.

А вот ещё одна антитроллейбусная статейка: http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html Полностью копипастить её не буду (ибо там ничего нового: старые троллейбусы, пассажиру важен только номер маршрута и ещё немножечко комфорт (про 4292 и интервалы благородно умалчивается), можно быстро менять маршруты (маршрутная сеть автобусов, я вижу, уже доведена до совершенства: 778 доезжает до Бауманской, у 127 и 248 нет диспетчерской посреди маршрута, у м5 нормальная трасса в Нагорном, у 671 нет оттянутого разворота, угу)), только один момент. Автор пишет: " Если идти таким путем, то можно было бы посравнивать какой-нибудь салон убитого троллейбуса с интерьером нового московского автобуса типа Mercedes-Benz Connecto. Но мы не будем…" Открываем пост и что мы видим? Одна фотка современного, нормального троллейбуса и... две фотки старых троллейбусов-выкополов и две - тех самым Мерседесов! Ещё интересны комментарии под этим постом ещё одного пробокнетовского товарища - Андрея Мухортикова ( http://crusandr.livejournal.com ) "Никакой кампании против троллейбуса не существует". (http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html?thread=48887325#t48887325 (если ссылка не работает, после нажатия уберите все знаки после 7325)). Да ладно! Т.е. прекращение закупок троллейбусов, продажа парков, закрытие маршрутов - это не кампания? Ещё, он же: "9% пассажиров совершенно все равно, есть сверху провода или нет, им важнее скорость, время ожидания, надичие кондиционера и т.д" ( http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html?thread=48888093#t48888093 ) Думаю, это не надо комментировать? Он же: http://eugenyshultz.livejournal.com/652317.html?thread=48046621#t48046621 Так. 22 и 24 - в НАТП, а 83? Пока в 6 ТП, а далее видно будет? Очень важный, конечно, маршрут, дублируется на 100% двумя другими.

http://vm.ru/news/390622.html Комфортабельные автобусы вышли на маршрут троллейбуса № 51 буквально на днях. Почему электротранспорт уходит с улиц и можно ли его модернизировать, выясняла «ВМ». Водитель Александр Уткин работает в Первом автобусном парке с 2008 года. За девять лет службы он сменил три машины и убежден: автобусы — один из самых комфортных видов транспорта как для водителя, так и для пассажира. — Мне всегда нравились автобусы, — говорит водитель. — Они на дороге как ласточки: быстрые, мобильные. А троллейбусы неуклюжие. Сегодня в Первом автобусном парке работает вся семья Уткиных. Мать Надежда Дмитриевна — нарядчиком автоколонны, распоряжается, какие автобусы и в какой день выходят работать на линию. Младший брат Дмитрий пошел по стопам старшего сразу после армии. И ему повезло: он начнет ездить сразу на новеньком «ЛиАЗе». Отец семейства Владимир Александрович до самой смерти тоже работал в Первом автобусном парке. Такие автобусы сейчас меняют троллейбусы на некоторых маршрутах. Всего «новичков» в Москве — 6600. Все они имеют низкий уровень пола, камеры видеонаблюдения. Помимо этого, новые автобусы оснащены двигателями «Евро-4» и «Евро-5», удовлетворяющими современным требованиям экологичности. Троллейбусы же — это энергопотери, низкая скорость, неповоротливость. — Вопрос троллейбуса не имеет отношения ни к политике, ни к чьим-то вкусам, — уверен директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. — Есть две большие линии, по которым развивается общественный наземный транспорт городов мира: рельсы и колеса. По первой линии мы преуспели — здесь идет мощное развитие, достаточно вспомнить трамвай. Если говорить о второй группе, то у нас самый молодой парк автобусов в Европе. Но троллейбусы — уходящий вид. Это мнение поддерживает и руководитель направления «Общественный транспорт» экспертного центра Probok.net Александр Чекмарев. — Сейчас троллейбус — тот транспорт, которым никто не занимался: обновлений не было ни в подвижном составе, ни в инфраструктуре. Уровень сервиса, который он предоставляет, очень скромный, — рассказывает Александр Чекмарев. — По сравнению с другим столичным транспортом он выглядит изгоем. В прошлом году троллейбус, привязанный к проводам, не смог маневрировать в условиях ремонта по программе «Моя улица». Автобус не сильно отличается габаритами, но имеет больше свободы. — В исторической гонке этот вид транспорта проиграл, — отметил Блинкин. Насильно ликвидировать эти машины никто не будет, считает эксперт. Более прогрессивный транспорт полностью заменит рогатых только через 10–15 лет, а пока троллейбусы просто переносят из центра на другие линии. — Вполне возможно, что для истории оставят один-два троллейбуса на Садовом кольце, — сказал Блинкин. Решение, которое реализуется в плане замены рогатых на автобусы, а затем на инновационные виды транспорта, абсолютно правильное, поддерживает Чекмарев: — Не стоит грустить: пассажир не проиграет, а даже выиграет. Замена рогатых на автобусы дает прибавку в скорости, позволяет гибко менять маршрут, учитывая потребности пассажиров. Трассы дизельных машин можно продлевать к важным точкам, станциям метро, пересадочным узлам. — Если говорить о времени в дороге, то скорость автобусов на 10–15 процентов выше, чем у троллейбусов, — резюмирует Чекмарев. — Это та разница, которую пассажир гарантированно получит, если троллейбусы заменят. КАК У НИХ ■ На родине троллейбуса — в Германии — этот вид транспорта был вытеснен трамваями. ■ Англия уже к 1972 году закрыла все троллейбусные системы. В Британии осталось всего два музейных маршрута. ■ В белорусском Гродно в 2016 году запустили бесконтактный троллейбус. Зарядки хватает на 15 километров, то есть примерно на половину маршрута. Обходится такой троллейбус дороже рогатых, зато экономит до 30 процентов электроэнергии. ■ В американском Бостоне существует подземная троллейбусная линия, ее называют серебряной. По ней ходят «дуобусы», которые питаются как от контактной сети, так и от обычного двигателя КОММЕНТАРИИ ЭКСПЕРТОВ Петр Шкуматов, координатор движения Общество синих ведерок: — Сегодняшний троллейбус городу не нужен: подвижной состав устарел, маршруты — тоже. Чтобы троллейбус стал современным, надо вкладывать много денег в реконфигурацию трасс, реставрацию сетей, обновление машин. Насколько это экономически целесообразно — сказать не берусь. В том, что троллейбус просуществует недолго, я уверен. Пример Китая показывает, что будущее действительно за электробусами. Они настолько же экологичны, но не привязаны к сети. Поэтому городу придется тратить меньше денег на обслуживание их инфраструктуры. Так что перспектив у электробуса заметно больше. Степан Орлов, депутат Мосгордумы: — Троллейбус — безусловно, не пережиток прошлого, но его нельзя рассматривать в отрыве от всего транспорта. Главный рецепт улучшения транспортного обслуживания — системность. Правильно, что власти подходят к развитию города стратегически: где-то продлевают линии трамваев, в других местах меняют троллейбусы на автобусы и так далее. Кроме того, идет и прямое взаимодействие между органами власти и москвичами — мнение горожан учитывается в этих вопросах. Безусловно, мы будем развивать тот вид транспорта, который работает на электричестве, но он не должен быть завязан на проводах. Экологичность — приоритет Москвы. ЦИФРА 1,2 тысячи троллейбусов сегодня работают на улицах города. Всего в парках Мосгортранса насчитывается больше 6 тысяч единиц подвижного состава. Самые "прекрасные" моменты выделил жирным.

Усилили точно. По будням число рейсов возросло с 122 до 184.

Ещё одна листовка от активистов: https://pp.userapi.com/c638019/v638019881/4c805/FLAN8faOZGk.jpg . Список маршрутов можно и нужно был сократить (убрав оттуда заведомо непрореживаемые 633, 655к, 854). Сейчас подумалось: "Сколько ж троллейбусных маршрутов убито, начиная с 25? Не меньше половины, наверное"... Ан нет, в Москве и с завтрашнего дня будет больше 50 троллейбусных маршрутов. И становится понятно, какая великая троллейбусная сеть в Москве была, какая она сейчас есть и которой скоро не будет... Ещё один штрих. Объявления (настоящие) об отмене 23 и продлении 223 висят вдоль будущей трассы 223 (хоть и не везде). А вот на Измайловском бульваре, Измайловском рынке объявлений нет. Люди могут завтра придти ждать там 23 и не подозревать об его отмене... С новостями сайт МГТ тянет. Я не понимаю, они там интригу создать хотят, что ли? Вот и расписание м7к убрали...

МГТ уже часть обновлённых расписаний по выходным вывесил. Обкорнали 10,299,709,907. Особенно не повезло 299 и 709 - по выходным они превращаются в призраки, у 709 количество рейсов снизилось с 40 до 21. Какая может быть образцово-показательная "Букашка", если её из туннелей собираются вывести в пробки?

В Капотне? На котором в 4 квартале хотят провести конкурс? А вообще же есть 206к. А в чём проблема? Ну и есть свободные номера и никому не мешают. Надо открыть новый маршрут - возьмут.

3 тоже ожила. 249, кстати, нормально ходит. Там явно гораздо больше 3 машин.

Активисты продолжают: http://forum.nashtransport.ru/index.php?act=attach&type=post&id=14952 . На сей раз убрали завитушки, молодцы! Но могли бы и цветной принтер достать.. Тем временем на Транснави не показывается расписание на субботу А223, Тб23, 83.

А 1 рейс в день (а то и в неделю) могут ведь сделать же и без Префектуры? Конечно. Поэтому в Москве множество маршрутов-призраков. Обещанная негативная статистика прореживаний по выходным из-за М8. МГТ часть расписаний обновил, сравниваю имеющиеся старые расписания с Транснави: 7: количество рейсов в обе стороны уменьшилось с 34 до 28. Семёрку недавно прокачали, теперь возвращают на круги своя. Когда ж её по Славе обрежут? 29: от Текстильщиков число рейсов уменьшилось... с 90 до 50. Это почти половина! 177: его проредили, но тут МГТ уже успел обновить расписание в обе стороны 209: от 138 квартала Выхина 169->152. 228: от Головачёва 40->34 Следующий раунд увлекательных игр "отгадай следующий троллейбусный маршрут под отмену, делаем ставки" и "кого опять ободрали, ну сколько можно" на следующей неделе.

А где здесь прикол? На половине аншлагов (на некоторых трафаретах тоже, в первую очередь 97) уже давно вместо нормального названия Площадь Соловецких Юнг (которую кое-где умудряются с кавычками писать, как и посёлок Восточный) стали писать Сиреневый бульвар.

Расписание по будням появилось: http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=%CC8&date=1111100&direction=AB&waypoint=all Немного позитивной статистики: число рейсов в сторону Лубянки увеличено с 99 до 109 по будням и с 75 до 80 по выходным плюс увеличено время работы за счёт добавления рейсов ранним утром. В сторону дворца единоборств просто число рейсов возросло с 107 до 109 по будням, по выходным не изменилось и осталось равно 80. Негативная статистика выйдет, когда МГТ вывесит расписания ободранных автобусных маршрутов. Вроде как все отмены должны согласовывать с префектурой. И вот этому 36 (как и 214) могут при желании приписать миллион сверхважных социальных связей и зарубить отмену. Как тут когда-то писали, с отменой 783 долго тянули как раз из-за префектуры. Так что с отменой как получится, а вот прореживать всё будут очень активно. С м7,м7к,63к любопытный комментарий: https://vk.com/spasti_trolleybus?w=wall-135540953_11432_r11442 . Не уверен, что это правда, но кто знает? С логикой ДТ всегда был не в ладах. А м7 вообще могут незаметно отменить, т.к. дублируется м7к и 63к (что, конечно, будет неправильно). Так, а 23 даровали ещё неделю жизни?

По АБТ лучше что-то из Коптева продлить - 179,591,461... Ну и зачем 691 до Юго-Западной? Есть же 688. Ему нужно сделать нормальные интервалы и можно подумать об экспрессном режиме (и тогда никакой экспресс до Кунцевской не нужен). Не надо плодить гигантов с мегаинтервалами! Что касается связки Чертановская-Кантемировская, то тут можно какой-нибудь из компании 225-241-683 пустить до Кантемировской, а 768 - через Кантемировскую улицу до Чертановской/Калужской. Плюс какой-нибудь Бирюлёво-Восточный маршрут (например, 701) пустить тоже до Чертановской/Калужской (хотя тут надо смотреть, какие маршруты будут пущены через связку Элеваторная-Подольских Курсантов). Всё. Да, нет маршрута, связываюших всю хорду, но какие связи важнее: Кантемировская-Проспект Вернадского/Юго-Западная, Чертановская-Кунцевская, где можно на метро с одной пересадкой доехать или безметрошное Бирюлёво-Восточное - Чертановская и её окрестности (а сейчас, к слову, нет ни одного маршрута из Б-В до СТЛ), Чертаново-Кантемировская и её окрестности? Ситуации "ой, новая эстакада, у нас есть длинная хорда, давайте по ней пустим экспресс от конца до конца, а остальную маршрутную сеть менять не будем" быть не должно.

У него и текущие очень маленькие. Да и откуда взять автобусы на прокачку? А вот чтобы паровозики рассасывались, нужно Т88 сделать уникальную трассу: пустить до Красных Ворот вместо Комсомольской или продлить куда-нибудь на Соколиную гору. И то, и другое, кстати, можно было сделать в бытность троллейбусом, повесив несколько стрелок. Над Т71, кстати, тоже можно подумать, чтобы не дублировал 907. Например, Т71 в Орехово-Борисово пустить по трассе 263 или 291, грохнуть тот, по чьей трассе пустили Т71 и усилить Т67 и 907 до интервалов, не прывышающих 10 минут. Самый главный плюс такого изменения - связь Добрынинской-Тульской с востоком Орехова-Борисова Южного (в случае 263) или Зябликова (в случае 291).

Восстание из мёртвых - 249 ожила по трассе 249м. Видел три маршрутки в Новогиреево. Газель Некст, чёрный трафарет, надпись "заказной" - всё, как обычно. Пробил госномер одной из них - ИП Власенко В.В.

Я периодически эту тему открывал... Никуда я с форума не пропадал, просто загадок здесь не было. Последнюю загадку Ильи я пробовал решать, но не получилось. Начинать раскручивать не с чего - маршрутов с двумя одинаковыми конечными десятки, а больше зацепок нет. Почему я не сочинял загадки? Пробовал немного - получалась банальная безвкусица. Всё было, все форматы уже перепробованы. Да, немного поменялась маршрутная сеть, но задумки... Опять путешествия курьеров? АБВГДейки? Конкретно для меня как для отгадчика хороший коротыш лучше хорошей длинной загадки (надо бы им какое-нибудь название придумать - "диссертации", например), но плохой коротыш намного хуже плохой "диссертации". А ещё лучше нечто среднее, в этом плане мне очень нравятся загадки Антикарга.

У Тб51 и Т51 расписание абсолютно одинаковые. Автобусы на Т51 взялись со следующих маршрутов: Будни: 3: 119->112, -1 68: 87->71, -2, появились дыры, например, 11:59 - 12:33 от Камчатской 133: 89->83, -1 257: 85->80, -1 627: 57->49, -1 716: 80->75, -1, в основном рейсы сняты в вечерний час пик. +у 75к и 276 сейчас 135 и 110 рейсов соответственно. Старых расписаний у меня нет, по таблице MigVal124 на конец 2016 у них 149 и 130 рейсов соответственно. +у 223 исчезли школьные рейсы до Метрогородка. по выходным: 3: 102->76, -2 или -3 68: 57->48, -1 133: 58->51, -1 257: 76->71, -1 627: 55->48, -1 716: 61->55, -1 Боюсь, что сейчас единственный способ спасти троллейбус: коллективные жалобы в вышестоящие органы. P.S. Исправил опечатку.

Предлагается запустить поезд Москва-Вологда. Так же как с Костромой, где существует "дальнобойный" 44/100 на Дальний Восток, так и 148 Москва-Кострома. Как бы ещё туристы есть.