NikOl

Ну и размечтались... Во первых, как с одной стороны 31-й можно продлить до ВВЦ, если Лосиноостровская - считай тупик, дальше ехать некуда. Только разве что с разворотом на Лосинке. Во вторых, МГТ вообще длинные маршруты не любит. Напомнить, по какому маршруту долгие годы ходил А282? 774-й ждала та же участь, только ее отменили. А вообще интересно, сколько времени бы ехал 31-й от ВВЦ до Войковской таким ацким маршрутом и 774-й от Лоси до Шереметьево? Думаю, на метро в обоих случаях быстрее было бы. Но вообще я готов согласиться с тем, что маршрут от ВВЦ до Войковской не помешал бы, только не таким путем.

Шибко сУмнительно. Его планировали завернуть на Сухонскую, когда поставят светофор на углу Сухонской и Молодцова и оборудуют остановки на этих улицах. Пока же ни на первое, ни на второе даже намеков нет. Так что это не более, чем слухи, которые мы уже слышали лет 8-9 назад... А пустить его целиком по Сухонской, т.е. от Дежнева до Шокальского вряд ли получится, так как участок Сухонской от Молодцова до Шокальского постоянно перекрывают из-за разных ярмарок. А в таком кривом виде он вряд ли кому будет нужен.

Это с чего бы вдруг количество пассажиров так резко увеличилось? Именно с того, что многие отказываются от вагонов с услугами и ищут альтернативные пути. Конкретно я в упомянутом 8-м тавдинском поезде взял купе с услугами из-за того, что в купе без услуг уже были единичные места и те около туалета, а в вагоне с услугами были даже нижние в середине вагона. И раскупился вагон с услугами только уже в день отправления. О чем это говорит?

Небольшое уточнение по 11-му трамваю: с февраля по октябрь 2002 г. он был укорочен наряду с 17-м до 1-й Останкинской ул. вместо Останкино в связи со строительством монорельса. Круг располагался чуть дальше метро ВДНХ, на месте автостоянки.

Я условный пример привел. Допустим, пришел человек билет покупать, а там только билеты с услугами. Это же навязывание этих услуг. В Сапсане такого быть не может? Ну, посмотрим. И что? Зато будет хоть какая-то возможность уехать. Были бы все вагоны без услуг, так те, которые сейчас с услугами, и раскупались бы быстрее, соответственно, билетов не было бы никаких. Вот, например, когда я 2 года назад брал билет из Кисловодска в предпоследний день после новогодних праздников, то оставалось только СВ с услугами в 27-м поезде (+ СВ с услугами в трешке, которое стоило почти в 1.5 раза дороже). Да, конечно, дорого, но зато есть возможность уехать. А было бы оно без услуг (как сейчас, кстати) - так не факт, что в него были бы билеты и, следовательно, можно было и не уехать вообще. А тут - хоть и с навязыванием услуг, но едешь. А тебе что лучше - стоять без навязывания услуг или ехать с их навязыванием?

Да обычная II-18/9, только облицованная снаружи кирпичом. У меня прабабка в такой жила на Коломенском, д. 7 корп. 1.

Если я беру билет в купе Москва-Тверь, продают мне У1, с питанием, это не навязывание его? Время в пути меньше 3-х часов. Это бред или реалии? А кто мешает не брать билет с питанием до Твери? Поездов много, и я не думаю, чтобы ни в одном из них не было билетов в вагоны без питания. А вообще когда я ехал в вагоне эконом-класса поезда № 8 Москва-Тавда, то горячее питание принесли и человеку из соседнего купе, выходившему в Ярославле. Но опять же - этот поезд до Ярославля идет днем. Вот если будешь ехать по маршруту Москва-Горький в вагоне эконом-класса поезда № 10 Москва-Иркутск (он идет ночью и очень быстро), то очень возможно, что дадут сухпаек и все.

Ну раз билет будет стоить 2400 руб. - это еще не так много. Самый дешевый билет в "Невский экспресс" стоил дороже, но самый дорогой - дешевле.

Вот достал расписание поезда 13/14 Москва-Тбилиси с 31 мая по 14 августа 1992 г, когда он еще ходил через Сухуми. Потом он уже пошел через Баку, хотя официально он той дорогой стал ходить с 23 мая 1993 г. Добавлю, что в 1992 г. он практически никогда не ходил по расписанию. Так, в январе 1992 г. на табло часто высвечивалось: "П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 06.01 ожидается 09.01 в 15:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 07.01 ожидается 09.01 в 15:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 08.01 ожидается 09.01 в 24:00 // П.14/13 Тбилиси-Москва прибытием 09.01 опаздывает на 30 ч". Ужасное зрелище.

Интересно, а в Воркуте они еще остались? Вроде их там было много.

Только на маршрут "Медведково-Останкино" Тм17 был впервые выпущен в конце августа 1997 г, так как в первой половине 1997 г. ремонтировали пути в Медведково. Вообще был какой-то момент на моей памяти, когда в Медведково ходил только 5-й, а 17-й был отменен. Вот только когда это было - совсем не помню...

Тут нашел материал, в котором говорится о том, как учительница немецкого языка избивала учеников за невыполненное или неправильно выполненное домашнее задание. http://ulpressa.ru/news/2008/11/07/article67198/ Еще в Оленегорском районе учительница била пятиклассника головой об стенку (есть видео): http://murmansk.old.kp.ru/2007/03/03/doc166209/ В Красноярском крае 25-летняя учительница избила ученика за то, что он попал в нее мячом. Причем он извинился, но это не помогло. В результате ее уволили, хотя она подавала аппеляцию, мотивировав это тем, что он сам ее спровоцировал. http://www.khakassia.info/krasnoyrsk/Uchit...date=2009-03-27 Да... Я помню, как у нас в школе одна учительница могла двух учеников взять за волосы и ударять головами друг о друга, но теперь я вижу, что это цветочки...

Пару раз видел кассиров ЦППК с охранниками на Ржевской у лестницы на платформу в сторону Каланчевской (у моста на другую платформу Ржевской и Рижскую). Но они проверяли только входящих.

Тем не менее машины 11 а.п. содержатся в куда лучшем состоянии, чем в 6 а.п.

Вряд ли. Этот поезд существовал для дачников. Сейчас их на участке Кривандино-Рязановка осталось мало. К тому же у него было отвратное время следования - из Москвы он отправлялся в 6.12 (кто успеет?) и в Москву прибывал тоже где-то в 22.30.

а это была именно электричка или поезд Москва-Рязановка? Электричка, конечно. В Кривандино электрификация есть, в отличии от Рязановки. Поезд Москва-Рязановка отменили в 2000 г.

А между тем уже, похоже, и электрички стали перекрашивать в новую серо-красную окраску:

МЖД, конечно, электрички чуть ли не каждый год постепенно замедляет, но сколько времени потребуется, чтоб замедлить электричку от Ногинска до вокзала до трёх часов, я даже как-то не представляю. Элементарно, Ватсон! Отстаивать ее где-нибудь в Железнодорожной и во всех остальных местах, где возможен обгон, для пропуска "Сапсанов" - вот и будет тащиться 3 часа. На Ярославке в 2006 г. одну электричку замедилили до 1 часа 47 минут от Сергиева Посада до Москвы путем ее отстаивания в Мытищах под пропуск александровской, уходящей из Сергиева Посада на 15 минут позже (хотя де-факто она была позже - сколько на ней не ездил - постоянно опаздывала) из-за того, что эту александровскую после Мытищ пускали по 1-му пути со всеми остановками. А что, подъём к поезду отправлением 6-45 (да пусть даже 7-30) особо выспаться позволяет? Особенно, если бизнесмен не из Москвы? К 7-30 вполне позволяет - я раза 2 ездил в Калугу на утреннем попугае в 7.20. К 6.45 сложнее, но тоже можно. А если бизнесмен не из Москвы и в Москве делает пересадку, то еще надо разбираться, во сколько он приезжает в Москву. Так, например, когда я ехал из Ухты на "Полярной стреле", прибывающей в Москву в 4.55, то в ней было очень много пересадочных по Москве людей - кто-то потом летел в Германию, а со мной ехали муж с женой из Сосногорска дальше в Кисловодск (собственно, по этой причине им не подходил ихний более дешевый поезд - он прибывает в Москву в 9.12, а поезд в Кисловодск уходит в 8.20).

Расстояния российские обязывают. Прага - Остава - 353 км, а Москва - Питер - 650. А так, и в Чехии, и в России скоростное движение организуют по существующей линии. В этом сходство. А где в мире ходят поезда со скоростью свыше 200 км/час на расстояния 650 км? НЯЗ, только в Японии есть ветка с регулярным скоростным движением (возможно, еще в Китае), но она короткая - только от центра города до аэропорта.

Ездят. Я в прошлый раз в Питер ездил на нём. Что ж мне, теперь на метро не ездить? Кто-то, конечно, ездит (я, например, до дорогущего СВ в "Немане" Москва-Гродно тоже на метро ехал). Думаю, до VIP-вагонов тоже ездят. Вопрос - много ли? Ну сравнил сам знаешь что с пальцем. Население в Волочке и Петушках сравнивал?

Граждане, что-то странные у вас разговоры о том, как к первому Сапсану добираться из Южного Бутово. Прямо складывается такое впечатление, будто вы все оттуда и собираетесь регулярно в Питер на нем кататься. Во первых, Сапсан еще не запустили. Во вторых, вы уверены, что те, кто будет ездить на Сапсане, поедут к нему на метро? Я вот не уверен, как и в том, ездят ли на метро пассажиры "Невского экспресса".

Гродно. Талончики на автобусы/троллейбусы в киосках стоят 500 руб, у водителя - 550 руб. При этом их по старой традиции необходимо компостировать. На компостерах написано, что при контроле они отключаются (как - совершенно непонятно, за несколько моих поездок контроля не видел).

А так ли сильно нужно это дневное сообщение, особенно "Юностью", которая идет 8 часов и сидячка без жратвы в ней стоит почти как ночной плацкарт? Только разве что для выполнения трамвайной функции. Дневные поезда должны идти быстро (если только нефирменные, но "Юность" к таковым не относится), а за скорость надо платить. Ехать 8 часов днем в сидячке - ИМХО, издевательство. Вот как думаешь, будут ли пользоваться спросом дневные поезда в Орел и Смоленск, если их пустить днем с той же скоростью, с какой сейчас в эти города идут ночные? Мне кажется, что нет. Ну вот и здесь также. Другое дело, что, например, в Смоленск есть неплохая альтернатива в виде сидячки берлинского поезда, как раз очень удобного для дневного сообщения, а вот в Орел таких нет (попугай и льговский экспресс вряд ли можно такими считать).

Да ладно вам... Питер - не тот случай, когда совсем ничего дешевого не останется. Уменьшится - да, но не ликвидируется совсем. Вот приведу в пример Гродно. Из Москвы туда ходит единственный поезд - Неман, который фирменный и дорогой (прибавьте сюда еще огромный белорусский межгос). Вот что-что, а он своего ценника совершенно не заслуживает! Да и в Гродно не так много людей с толстыми кошельками, готовые платить такие деньги. В итоге люди предпочитают ездить через Минск (что еще может оказаться быстрее), а этот "Неман" ходит полупустым даже при отправлении в пятницу. По Белоруссии на нем еще ездят, немного по России тоже, а вот границу на нем пересекают немногие. И вот спрашивается - неужели БЧ так сложно снять с него фирму? Наполняемость сразу повысится. Или у БЧ на этот счет такой же бзик, как у pid'a: пусть ходит полупустым, но фирму мы ни за что не снимем?

Я еще слышал, что когда-то были электрички (не спутники), идущие до Раменского (именно до станции, а не до 47 км). Кто-нибудь может подтвердить или опровергнуть эту информацию?