NikOl

Интересно, а в следующем году сбудется обещание РЖД сократить время в пути поездов Москва-Сочи до 20 часов с одновременным переводом их на Курский вокзал (через Тулу, Орел, Курск, Воронеж и далее своим путем)?

Во, уже кто-то написал аж Президенту по поводу переноса единственной эли до Калуги-2 на Калугу-1. Мне кажется, просто посмеются над таким сообщением.

Да что они вообще не сделали спецэлектричку Москва-Лихославль с одной промежуточной остановкой в Тверце? Ведь на какие-то мероприятия в Чисмене делали такие спецэлектрички до Волоколамска. В Тулу на матч тоже пускали безостановочную. А тут что, для этих деток отдельные вагоны что-ли будут, в которые других людей не будут пускать? И как-то для перевозки детей на юга (или на новогодние елки) тоже обычно делают спецпоезда, идущие с минимумом остановок (в основном на тех станциях, которые технически сложно проехать - например, только такие поезда обычно от Питера первую остановку делают в Бабаево), что и понятно - зачем им остановки, от которых большинству людей ни жарко, ни холодно - все равно не посадят (хотя как-то мне удалось проехать от Череповца до Питера на таком поезде, который только в Бабаево останавливался, но толку от этого было мало - он перед Бабаево долго стоял, из-за чего на упомянутую станцию опоздал на час, и потом еще до Питера пару раз тормозил, но все-таки опоздание ликвидировал).

Пожалуй, тут могу с тобой согласиться. Тут уже и вправду можно называть станции, как Москва-Маленковская, Москва-Яуза, Москва-Северянин, Москва-Лосиноостровская, Москва-Лось и т.д, а то не все же люди знают, что эти станции находятся в Москве. С другой стороны, что в самом деле сделано зря, так это указание на билетах для ПДСов Москвы-Октябрьской, ибо не каждый поймет, что это Ленинградский вокзал, некоторые думают, что это в районе метро Октябрьская. Аналогично и СПб-Главный: тоже не всем очевидно, что это Московский вокзал. Но Варламов да, какую-то детсадовскую хрень написал, как будто вчера родился. Но он известный говно-блогер.

Странный выбор Тверцы в качестве единственной остановки между Тверью и Лихославлем. Раньше многие ее пропускали, даже торжокские.

Мне кажется, что-то пропускать в центре и в дебрях Выхино не стоит - там узкие дороги и все равно этим ничего толком не сэкономишь, а кроме того, в последнем случае он все-таки еще и подвозочный и не стоит людей лишать и дополнительной связи с МЦК, на которое толком нет пересадки с юго-восточного участка ТКЛ. Кстати, еще возможно, что ведение такого полуэкспресса помогло бы немного разгрузить этот переполненный участок - по крайней мере у жителей Выхино появился бы выбор. А пока можно пробовать писать в МГТ об этом

Кстати, а ведь на заре появления САСов говорили о таком и на Рязанском проспекте. И поскольку М7 теперь автобус, можно его пустить и полуэкспрессом по Рязанке-Нижегородской. Остановки такие: в центре (от Китай-города до Марксистской) все, далее: Абельмановская застава, Современный университет, Пл. Калитники - Старообрядческая ул, Станция Нижегородская, Храм преподобного Сергия Радонежского, Метро Рязанский проспект, Управа района Выхино-Жулебино, Университет управления - метро Выхино далее везде.

Чтоб была

Кстати, тут не отметили, что в Евровидении этого года победила Португалия, набравшая 758 голосов. Так что в следующем году Евровидение будет там Надеюсь, и Россия там будет.

Я тоже периодически вижу на Ленинском, как троллейбусы обгоняют 144-й. Другое дело, что в большинстве случаев это бессмысленно, ибо потом совершается обратный обгон (если только не после Обручева в сторону области).

Насчет дачи:

Чего-чего? На Челюскинской, Тарасовской, Клязьме и Мамонтовской пока и особых намеков на турникеты нет., вот где турникеты в Мамонтовской?

@Mazzy, ну если брать глубже, то трамвай наиболее активно уничтожался в 1940-1960-х гг.

Ну если капнуть глубже, то дело не в том, что Лужков был ненавистником трамвая, а Собянин ненавистником троллейбуса, а просто весь электротранспорт по своей сути нерентабелен, поэтому можно заметить, что не только в Москве, но и во многих других городах его стремятся сократить. Вот в Архангельске его полностью уничтожили, хотя там не было ни Лужкова, ни Собянина (кстати, в Тюмени большую часть троллейбусов закрыли еще до прихода Собянина). В Кирове тоже уничтожили трамвай (но троллейбус живет). В общем, тут уже каждое правительство само решает, как минимизировать убытки.

Может и вернут, но не при Собянине.

Причем что интересно - объявление о замене троллейбуса М7 на автобус есть далеко не везде, я видел только на остановке "Платформа Карачарово" в сторону центра. Там же написано о замене и 63-го троллейбуса на автобус т63. В результате народ путается. Но пока троллейбус № 63 живет и даже ОБВ на нем встречаются, вот сегодня видел Мегаполис и Транс-Альфу (вторых давно не было на нем видно). Дай бог, чтобы он еще долго держался.

Да когда-то говорили о ласточках в Ярославль, но пока молчание. Но вообще как по мне, Ярославль - не столь далекий и большой город, чтобы ж.д. специально модернизировать под скоростные поезда до туда, нынешних 3.20 - 4 часов вполне достаточно. Это не Питер и не Нижний Новгород.

Какие-то пустят, но не думаю, что много. Кстати, до реконструкции в 2004 г. под спутники участка Москва-Мытищи электричками мало использовался 4-й путь, 3-ий на участке Ярвокзал-Лосиноостровская так вообще очень редко. Первое время даже утренний экспресс Москва-Ярославль шел по 2-му пути, как и ускоренная александровско-балакиревская эля, которая была в 1997-2002 гг. и первую остановку делала в Пушкино, потом в Софрино, а в конце ей сделали Лосиноостровскую. Есть вариант - для отмыва бабла

Ну, положим, в лучшие времена после рязанки в 19:14 по 3-му пути тоже было негусто с элями: шиферная в 20:28 (только по будням) и рязанка в 21:44 (иногда она была в 21:56, но не суть). Другое дело, между ними было несколько элей по 1-му пути с остановками в Быково и Отдыхе (даже параллельно с упомянутой поздневечерней рязанкой шла такая до Голутвина).

Т.е. Калуга-2 вообще остается без элек на Москву и оттуда предлагается ехать либо с пересадкой, либо ПДСами? Весьма неумное решение.

Какое достижение - несколько самых дальних элек пропускает около десятка остановок! Прямо благодарность надо написать за то, что еще не пустили все со всеми (да на самом деле это тоже делается не в интересах дальних паксов, а из-за отсутствия технической возможности, если бы не это - все бы уже со всеми шли). Прямо один вредный совет Остера вспомнился на эту тему: Не обижайтесь на того, Кто бьет руками вас, И не ленитесь каждый раз Его благодарить За то, что не жалея сил, Он вас руками бьет, А мог бы запросто схватить И палку и кирпич. То-то я смотрю, что 388-й уже стал прилично наполняться даже в то время, когда элей предостаточно.

Ну а с другой стороны - пушкинцы теперь в "Чижов" не особо лезут: у них есть свои спутники, которые ничем не хуже (а "Чижов" теперь в общем-то тот же рекс, только с кучей дополнительных занавесок) и в них не надо заморачиваться со сложной покупкой билетов. А вот лет 10 назад, когда "Чижов" был обычным концептом, в его особенно вечернем рейсе из Москвы творился ад.

Хорошо помню его, один он такой был. Номер, если не ошибаюсь 59-50 МЕЦ. По 46-му обычно ездил кажется, и был иногда на нашем 26-м Номера не помню (да я тогда еще был мелким и не вникал в такие тонкости), но точно помню, что ездил на нем по 32-му. А по 46-му было много гармошек Мерседесов O305G, причем в некоторых из них еще оставались куски табличек на немецком языке в окне указания маршрутов. На 388-й ставили зеленые микроавтобусы Ивеко Турбо Дейли, и это было особенно актуально в период массового сокращения электричек в 2001 г. из-за строительства путепровода над проспектом Красной Армии, когда резко возрастал спрос на автобусы и эти мало людей забирали. Кстати, тогда впервые в истории Хотьково поимело прямое автобусное сообщение с Москвой, а также существенно улучшилось обслуживание Радонежа, поэтому при открытии этого путепровода все-таки часть рейсов 388-го этим путем оставили (вот только сейчас непонятно, почему их из Москвы больше, чем в Москву?).

Я же писал - такое было и в 1970-х гг. (была эля с первой остановкой в Загорске), после эта практика возобновилась с 1997 г. (о, расписание Ярославки 1997-98 гг. вообще было нечто - после почти укаждостолбного 1996-97 гг. оно стало ровно противоположным, благодаря чему участки Пушкино-Софрино-Хотьково вообще стали практически мертвыми, к тому же начался массовый пропуск Семхоза, чего тоже не было несколько лет, а еще было практически нереально проехать с Москвы-3 до Маленковской, ибо эли останавливались либо на одной, либо на другой; говорили, это было связано с тем, что поменялся графист, для которого Ярославка была чужой и он не придавал значения всему этому). Когда это началось в 1997 г, то Лосиноостровская была совмещена с Мытищами, и это продолжалось до 2001 г, причем тогда приоритет был у Лосиноостровской (та самая знаменитая александровско-балакиревская без остановки в Пушкино в 2001 г. стала останавливаться в Лосиноостровской, а вот Мытищи пропускала, также и вечерняя балакиревская останавливалась в Лосиноостровской, а в Мытищах нет, Лосиноостровскую в том году пропускала только одна утренняя посадская эля в сторону Москвы, идущая нон-стопом от Пушкино до Москвы-3. А в 2002 г. появилось куча безостановочных элек Москва-Мытищи, были и безостановочные пушкинские. В 2004 г. тоже была пара элек без остановки в Мытищах, но с остановкой в Лосиноостровской, в 2005 г. тоже у Лосиноостровской был приоритет, хотя появилась монинская эля с первой остановкой в Мытищах. Потом несколько лет они были совмещены, а вот в 2008 г. стало наоборот: у Мытищ стал приоритет перед Лосиноостровской, который сохраняется до сих пор

@Чебурашка, вообще-то пропуски остановок нужны не только для ускорения, но и для ограничения круга лиц, пользующихся тем или иным транспортом. Мне вспомнилось, как в 2005 г. в Пушкино от одной платформы уходили 2 эли в Москву: безостановочная александровская и поостановочная пушкинская, так нашлась бабка, которая все равно полезла в александровскую и стала там жутко ругаться, что ей место не уступают. А лет за 5 до этого была эля с первой остановкой в Софрино и пусть она ехала не особо быстро, но отсутствие остановки в Пушкино давало себя знать: в ней почти всегда можно было занять место. Но, конечно, делать абсолютно безостановочную элю до Александрова в 1999 г. было маразмом - вот она была реальной воздуховозкой, даже несмотря на час пик. Правда, вскоре это исправили и ввели остановки в С.Посаде, 81 км, Бужаниново и Струнино.