NikOl

Лет 10 назад была чудная последняя электричка Тверь-Бологое отправлением в 23:47 с остановками Пролетарская, Дорошиха, Кулицкая, Лихославль, Спирово, Вышний Волочек, Академическая, Бологое. Потом ее стали отправлять раньше, ставя под обгон.

Немного в Капотне строили - там было некоторое количество сносимых 5-этажек. В непрестижном Выхино тоже, когда сносили 5-этажки К-7 на ул. Хлобыстова. Да и вообще в Выхино планировался массовый снос 5-этажек 1-515 на Самаркандском бульваре. Сейчас с этим непонятно что. И что, если бы это осуществилось, то Выхино стал бы престижным районом? Ну так помню в объявлениях о квартирах в Щитниково говорили, что в ближайшее время там планируется одноименное метро. Видимо, для привлечения покупателей. Да и взять соседние Медведково, которое застраивалось 5-этажками К-7, и Бабушкинский с Лосиноостровским, где сносимых 5-этажек практически не было. Мне кажется, вторые как-то потише и поуютнее.

А я не понимаю, что все так на Капотню напали? Да, далеко от метро, но у нас много таких районов, даже престижных, типа Солнцева. НПЗ? Да от него Марьино страдает больше Капотни. По крайней мере в Марьино во времена его активной деятельности люди боялись вывешивать белье на балконы, ибо оно могло посереть. В Капотне такого не наблюдалось. Да и вообще воздух в центре, по-моему, куда грязнее, чем в Капотне. Зато за Капотней есть лесок и красивый вид Москву-реку.

Губернатор Новгородской области предложил купить машины для пассажиров электричек. В Новгородской области властям выгоднее обеспечить семьи, которые пользуются электричками, машинами, чем платить за услуги железнодорожной компании. Об этом заявил местный губернатор Сергей Митин. «Нам выгоднее купить каждой семье, которая пользуется электричками, по автомобилю „Жигули“, чем отдавать железнодорожникам, каждый год увеличивая вложения», — заявил глава области. Он добавил, что в Новгородской области электричками пользуется «очень небольшое количество людей» — не более 2,5-3 тыс. человек, поэтому «дешевле им оказывать льготы». Согласно его словам, за последние несколько лет плата за услуги ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (входит в структуру ОАО «РЖД») выросла более чем в 10 раз, сообщает FlashNord. Председатель комитета правительства области по взаимодействию со СМИ Анатолий Гусев подтвердил слова губернатора, пишет РБК. «Когда Сергей Герасимович (Митин) комментировал ситуацию с электричками, он обосновал свою позицию тем, что три года назад региональное правительство платило ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» 8 млн руб., а за последние годы сумма, которую платит регион за финансирование маршрутов, возросла до 130 млн руб.», – пояснил Гусев. Напомним, что в начале 2015 года РЖД заявили о планах по масштабной отмене пригородных маршрутов. К середине января было приостановлено более 100 электричек, таким образом, Вологодская и Псковская области полностью лишились пригородного сообщения. Серьезные отмены электропоездов были в Тверской области, Забайкальском крае, Нижегородской и Тамбовской областях. Всего компания собирается отменить более 300 поездов в 39 регионах страны. Однако речи об отмене электричек в Новгородской области не идет, сообщил источник РБК в региональном правительстве. В конце недели запланирована встреча правительства области с руководством «Октябрьской железной дороги» – филиалом ОАО «РЖД», – где стороны должны подписать соглашение о взаимодействии и сотрудничестве на 2015–2020 годы, заявил собеседник издания. В свою очередь пресс-секретарь пресс-секретарь ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Юлия Войтович заявила агентству FlashNord, что в настоящее время пригородное сообщение в Новгородской области выполняется в полном объеме. Лентач.

В Ярославль иногда и в купе ездят. Когда я ехал на поезде № 8 Москва-Тавда в купе с услугами (теперь он уже ходит по маршруту Москва-Пермь и через Ярославль не идет, но дело было в 2009 г), то кто-то в Ярославле выходил. Я даже удивился - перед ним шел более дешевый поезд Москва-Чита (тогда он был в категории пассажирского), который на этом участке идет столько же по времени (потом, правда, мой его обгонял, но это было уже в Поназырево, т.е. практически на границе Костромской и Кировской области). И мне рассказывали, что когда Транссибские поезда шли через Ярославль, то порой человек по 10 в нем выходили из купе и "России", и "Байкала"... Правда, справедливости ради надо сказать, что тогда вообще с билетами было весьма напряженно и порой брали на что есть. На "Россию" вообще на протяжении 90-х годов было очень сложно купить билеты, несмотря на экономическое состояние страны в тот период и отсутствие в этом поезде плацкартных вагонов (а вообще плацкартные вагоны в 90-е годы в состав фирмачей включали очень неохотно, например, тот же иркутский "Байкал" в 1993-96 гг. тоже не имел плацкартных вагонов, также этих вагонов в то время не имели барнаульский "Алтай", кисловодский "Кавказ", нижегородская "Ярмарка", свердловский "Урал" и многие другие фирмачи).

Сегодня у метро Выхино видел Икарус, идущий в "Садовод".

Ну так есть же сидячка в 376-м, который проходит и Ярославль и Вологду.

И на кой он в нем нужен? Он был бы актуальнее в пассажирском "Поморье", который и занимается обслуживанием деревень в Архангельской области. А 15/16 после Коноши идет уже ночью и в деревнях не останавливается. От Москвы до Коноши сидячий есть в пассажирском Москва-Воркута, который идет почти параллельно с этим 15/16. А в СПб-Ижевск/Челябинск он вполне оправдан - как раз он в большей степени занимается развозом людей по полустанкам Горьковского хода. А вообще лет 10 назад уже было массовое внедрение сидячки. Ее ставили даже в 15/16 "Урал" Москва-Ебург (что вообще было парадоксом, с учетом отсутствия в нем плацкарта). И в 31/32 Москва-Хельсинки она была, но только до Выборга.

Ну а вообще 5-этажки на сносимые и несносимые были поделены еще при СССР. И первую панельную 5-этажку целенаправленно снесли в 1989 г, но из-за государственного переворота до 1995 г. их сносили очень мало - за эти 6 лет снесли лишь 16 штук. Хотя некоторые 5-этажки 1-515 снесли еще в конце 1970-х гг, но это было связано с прокладкой под ними метро, из-за чего они просели.

Да и вообще приход гостей связан с тем, что тебе надо будет все устраивать, готовить, а потом убирать и мыть посуду. В кабаке это все сделают за тебя.

Да я в пятницу от БП Румянцево до Добрынинской с использованием 144-го доехал менее, чем за час. Причем обращаю внимание, что от него до Добрынинской еще нужно пройти пешком (шел от Октябрьской-кольцевой). Сомневаюсь, что на метро было бы быстрее. Другое дело, что 144-й - все-таки не САС и один за другим не ходит. Уже пошли жалобы, что с возвращением на Ленинский он стал ходить заметно реже. Его иногда и 40 мин. можно прождать.

Оранжерея. Ну в принципе внутри все столы/стулья остались теми же, что были и во времена "Вокзала", но уменьшился бар и в фри-фло теперь движение против часовой стрелки. А также вся ж.д. тематика исчезла.

Ну вот ездил в полдень в будний день на 382-м перед НГ - наполовину точно был заполнен. Назад ехал вечером на маршрутке - вся была забита. Так что как-то слабо верится, что народ перестал ездить. Везет тебе. А я вот как-то в полдень еле в него влез в Черной грязи (да еще был не пустым: из тех самых "Холодильников" ехал с покупкой) и так и стоял до самой Беломорской ул, зажатый со всех сторон. Если еще приплюсовать пробку, то было все совсем замечательно. На Беломорской пересаживался в 905-й, вот он и вправду был пустым и в нем я отдохнул.

А это исключительно вопрос пробок. Если у тебя под боком шоссе, по которому можно за 2-2,5 часа доехать до метро, а в качестве альтернативы - 15-20 минут на автобусе (с учётом времени пересадки) и 45-60 минут на электричке (в зависимости от конкретного населённого пункта), что ты выберешь для поездки на работу? В зависимости от того, на какую станцию придет автобус. Если на такую, откуда можно доехать на скоростной электричке, то, может, и второй вариант. А если на такую, где останавливаются только укаждостолбные электрички (а Купавна практически такой станцией и является), то скорее всего на такую не поеду. Не люблю укаждостолбные электрички на дальние расстояния. По мне как-то психологически легче стоять в пробке, чем ехать в такой электричке. Между прочем, по Рязанке я еще ни разу не ездил на электричках, которые бы где-нибудь останавливались между Люберцами и Фабричной (вернее ездил, но только по маршрутам типа Москва-Выхино).

Интересно, кто и когда устраивал голосование за или против такой системы? Мне кажется, это из раздела "Ваше мнение мы знаем, так как ваши письма пишем сами". В Зеленограде есть микрорайоны, в которые на электричке не попадешь (например, 5-й микрорайон), вот их жители тебе за отмену 400э "спасибо" скажут. Ты не забывай такую вещь: экспрессы бывают нужны не только для быстроты, но и для ограничения круга лиц, пользующихся данным транспортом. 400э тоже бывает набит, но 400 поостановочный забит практически всегда в мясо, причем на нем ездят до пунктов, расположенных до Черной грязи (у 400э на этом участке только одна остановка - Монумент, ну и "Нева" в сторону Москвы). Правда, из-за конфликта Москвы и области есть вероятность, что 400 поостановочный будет отменен, а экспресс вернется в свой прежний вид, т.е. без остановок от Речника до Московского проспекта. Вряд ли те, у кого рядом шоссе с автобусами до Москвы, будет еще ездить до электрички. Конечно, такие найдутся, но вопрос - сколько их. Не думаю, что много.

Хотя бы потому, что тут была система, годами работающая нормально, которую просто изуродовали. Что там было с 370-м или 440-м меня как-то мало волнует. Но вообще, ответь: зачем привыкать к плохому? Может, было бы лучше систему с 322-м и 382-м перекинуть на 370-й и 440-й? Тебя послушать, так надо отменить 400э и оставить только 400 поостановочный. Правильно, нечего в Зеленоград (а то и в область: после Черной грязи и 400э останавливается почти везде) ездить быстро, на мягких высоких сидениях, да еще и с возможностью проехать по безлимитному проездному, пусть за последнюю возможность едут со всеми остановками (хотя вообще на "Удачном" и поостановочный 400-й не останавливается, что зря - эта остановка активно используется посетителями магазина "Холодильники.ру", которые вынуждены ездить на 440-м и маршрутках), тем более, все равно Ленинградка вечно забита, а не нравится - добро пожаловать на бобики.

В начале графика 2011-12 гг. Мосузел вообще накрыла волна экспрессов, которые в итоге не были осуществлены. Помимо указанного до Новомосковска еще значился Москва-Брянск, а также Калуга-Смоленск (про последний говорили, что это будет РА).

Да я помню, как ехал из Орехово-Зуево в Балашиху на 391-м. Гнал прилично, но меня поразило то, что он тогда пролетел все самые крупные пункты: и Ленинскую, и Зеленый... Но на Южном остановился, кроме меня там вышла еще одна тетка.

Да почему не нужен? Вот 399-й осоциалили и ничего. В Ногинск 382-й социальный тоже бы пользовался спросом. Ну можно было бы ему сделать остановки на "Славе" и, например, на "Горсовете" или "Южном" Да и вообще, почему меня лишают права выбора? Я готов немного больше заплатить за 382-й, но теперь изволь идти на 322-й. Да если раньше я бы при выборе между электричкой и 382-м выбрал бы второй, то теперь и не знаю, что лучше. В итоге выходит, что из Ногинска вообще нет нормального транспорта - электрички медленные и ходят редко, 382-й теперь ходит через пень-колоду.

А он теперь там останавливается? Раньше же не останавливался, как и 444-й. Они только после Горсовета начинали идти со всеми.

Сейчас вообще на Горьковском шоссе пошла тенденция к замене козырьков на остановках со снятием табличек их названий, которые обычно были сверху к ним прикреплены. Жаль, все-таки это было удобно и больше нигде я такого не видел...

Кстати, а 444э при этом сохранится в полном объеме? Да, подтверждаю: в декабре около полудня уезжал на 382-м из Москвы и он не так уж много воздуха вез. Кстати, помимо Ногинска, есть еще Обухово, куда электрички не ходят.

А тем временем сегодня видел рыжика на 907-м. Интересно, откуда они в 16 а.п?

Я на 382-м несколько раз ездил до Южного лет 10 назад, когда приходилось часто ездить в Балашиху. При этом в кассе покупал билет до Зеленого, он стоил всего на 4 руб. дороже маршрутки. Пару раз водитель останавливал без вопросов, но 1 раз тоже попался нудный, который втирал, что я собирался ехать до Зеленого, но все-таки со словами "Научились ездить" остановил.

322-й от Горсовета до Ногинска тормозит везде. Но, конечно, МТА это не МГТ: были случаи, когда из-за отсутствия входящих/выходящих он пролетал все от Горсовета до МКАДа, даже не думая притоормаживать. Да и 382-й мог останавливаться не только в Зеленом и Ленинской. Когда я на нем ехал в декабре, он и где-то после Ленинской остановился по требованию, а уж в самом Ногинске - тем более.