NikOl

Ну хотя бы с отмен всех остальных дневных: Юности, Авроры, а потом и Невского... Естественно, когда людям ехать надо, а не на чем, то и приходится ехать на том, что есть, а именно: на сапсанах. Вы сравните примерное число пассажиров. Не забыв, что с Юности и 814 при таком ценнике перешло в самом лучшем случае половина, а реально гораздо меньше. Из ездивших днем до 2009 года тех, кто мог перейти, наберется на 2-3 Баклана. Когда ничего другого нет, то и не столько заплатишь... Однако как пустили 267/268, так спрос на бакланы упал. Да и опять же: реуглярно между Москвой и Питером ходит 5 бакланов, остальные назначаются только в пиковые дни. Тут еще есть такой фактор, что Невский теперь опять идет без остановок, а параллельно идущие бакланы с остановками. Поэтому на Невском не доедешь, например, из Твери в Питер. Чтобы что-то оправдать, и не такое придумают. Уже тут тоже говорили, что якобы после замены ярославских попугаев на поезда из вагонов ЦМВ под ЧС7 на них резко возрос спрос, но на самом деле это бред - платить почти 700 руб. за сидячку при том, что около того же вечернего есть реальная дешевая альтернатива в виде общага 320-го котласского, желающих особо не набирается. Можно, конечно, сказать, что по пятницам и ярославский забит на 100%, даже СВ, но на транзитные поезда могут и прикрывать продажу до Ярославля. Да кроме того, они в своем большинстве тоже фирменные. Пока остался только упомянутый 320-й котласский, но есть сведения, что его в новом графике сделают скорым (кстати, в этом году перевод из пассажирских в скорые пойдет с новой силой - навскидку скажу, что поезд № 302 Москва-Пенза переходит в скорые под номером 93/94) и тогда судьба его общага останется неизвестной.

Тем не менее, когда с пересадками выходит намного быстрее, чем без них, то многие предпочитают добираться с ними. В свое время именно по этой причине не прижился поезд Москва-Набережные Челны через Ульяновск: с пересадкой в Казани выходило намного быстрее, поэтому на этом поезде до Челнов ездили единицы. Я думаю здесь идет речь о комфорте (Рыбинск-Ярославль-Москва)! Новый поезд Москва - Ярославль стал комфортным, по сравнению с предыдущими. А если исходить из вопросов необходимости, то пересадки всегда будут. И что дальше? Вот весь вологодский ход от Череповца до Волховстроя не имеет прямой связи с Москвой и ничего, люди живут. Вот как-то спросил жительницу Бабаево, страдают ли они от этого, на что получил ответ, что им прямая связь с Москвой нафиг не сдалась - для них Питер более "родной" и для них сокращение электрички СПб-Бабаево куда хуже.

Тем не менее, когда с пересадками выходит намного быстрее, чем без них, то многие предпочитают добираться с ними. В свое время именно по этой причине не прижился поезд Москва-Набережные Челны через Ульяновск: с пересадкой в Казани выходило намного быстрее, поэтому на этом поезде до Челнов ездили единицы.

Нет. Лично я не знаю ни одного такого человека, а у меня достаточно знакомых, часто ездящих по направлению Москва-СПб. Ну хотя бы с отмен всех остальных дневных: Юности, Авроры, а потом и Невского... Естественно, когда людям ехать надо, а не на чем, то и приходится ехать на том, что есть, а именно: на сапсанах. Простите, я неделю назад ехал на НЭ, так мой вагон был полупустой, как и сапсан, ушедший на 10 мин. раньше. И потом мой знакомый без труда доехал на вечернем сапсане в 19:30, взяв билет перед отправлением. Так что заполняемость дневных рейсов не 100%-я, как и других во внепиковое время, т.е. среди недели. Ну так спрос на купе вообще заметно упал в последние годы. В пятницу был на Казанском вокзале, так в поездах № 82 Москва - Улан-Удэ и № 138 Москва-Красноярск вообще было по 3 купейных вагона в каждом, включая штабной. Остальные плацкартные.

только на близкие расстояния. они быстро ездить не умеют, к сожалению. Да почему же? А как же тогда ходит самый быстрый попугай Омск-Новосибирск? А Москва-Орел? Они тоже ЭД4МК. Да направление Москва-Ярославль в плане ПС - вообще маразм. Ну ладно, запустили в 1999 г. ЭД4МК-0028, но это был новый поезд, для которого и отдельный график разрабатывался. Составы из сидячек с электровозом, идущие навстречу ему, сохранились. Но в 2003 г. один из них тоже заменили на попугай ЭД4МК-0089, решив, что "СЖД не хуже МЖД и даже лучше тем, что в том был 3-ий класс". А в 2005 г. и второй состав из электровоза и сидячек заменили на ЭД4МК-0112. Потом пошла замена всех на ЭД4МКу, а теперь его вновь заменили на поезд из СВ, купе и сидячек под ЧС7. Я вот думаю: что будет дальше? Может, опять через некоторое время заменят на электрички. У нас все может быть... Да и потом: ЭД4МК Москва-Орел вроде пока не собираются менять на поезд из вагонов ЦМВ под электровозом. Значит, ЭД4МК вполне могут ездить и на дальние расстояния

Могу согласиться только насчет самолетов, но никак не ночных. Еще раз повторяю - очень многим нужно быть в Москве или Питере утром, к началу рабочего дня, и тут никакие сапсаны не подходят. Весь вопрос, сколько этих многих, для которых это обязательное условие. Ведь не только при запуске Бакланов кол-во паксов в ночниках уменьшилось. Когда запускали электричку Москва-Орел, было нечто похожее, и не только ее. Но если и уменьшилось, то ненамного. По крайней мере КС отнюдь не пустует. Я как-то ехал на ней в ночь с субботы на воскресенье, так с трудом выцепил верхнее место в вагоне без услуг. А в праздники попробуйте на нее взять билет Кроме того, я знаю людей, которым эта езда не нравится из-за отсутствия лежачих мест. А сидеть 4 часа, особенно в сапсане, не каждому нравится. Что-то не особо заметно уменьшение ночников на направлении Москва-Питер. Если только мелкие, типа отмена 63/64 по вторникам и субботам, а также отмена 3/4 по субботам. Но в ночь с субботы на воскресенье многие поезда отменялись еще в досапсановские времена. Тока многим из этих пригородов до Ниж.Новгорода никакого нет дела, особенно Дзержинску, который стоит на той же железной дороге и ближе к Москве. Сомневаюсь, что многие дзержинцы ради какого-то быстрого поезда поедут в Ниж.Новгород, а потом обратно, проезжая свой город без остановки.

А почему для КС нужны именно нестандартные вагоны? До 2006 г. в ней эксплуатировались обычные аммендорфы и никто не умер. Могу согласиться только насчет самолетов, но никак не ночных. Еще раз повторяю - очень многим нужно быть в Москве или Питере утром, к началу рабочего дня, и тут никакие сапсаны не подходят. Ехать на сапсане накануне мало кому удобно - помимо их стоимости, еще нужно в таком случае тратиться на гостиницы, что тоже немало. А в случае с ночными спокойно спишь в вагоне и приезжаешь в нужное время выспавшимся, без дополнительных затрат. Да и кроме того, к первым сапсанам тоже попасть не так просто даже в Москве, про Питер вообще помолчу. Убирание 23/24 связано отнюдь не с сапсанами, а с тем, что между Москвой и Ниж.Новгородом и так уже слишком много поездов, вот и посчитали, что при нынешней ценовой политике и уменьшении пассажиропотока 2 идущих практически рядом поезда Москва-Ниж.Новгород слишком много. Кому не хватит 35/36, тот может доехать на транзитных. А Ниж.Новгород вообще не такой уж и большой город, он на 5-м месте в России по населению.

А интересно, помимо Ташкентской ул. есть ли еще где-нибудь дом серии II-68-02/12К? Его отличительная особенность от других II-68-02 в том, что балконы по краям расположены примерно как в обычной 16-этажной башне II-68.

Ой, не факт... Уже и "Россию" отPIDоривают, хотя тоже говорили, что не будут. У них 7 пятниц на неделе. И не исключено, что и до "Красной стрелы" доберутся. P.S. Кстати, забыл добавить, что и в хельсинском "Леве" больше нет вагонов в сине-белой окраске. Ну служить-то понятно, вопрос - где? Ведь вагоны в КС 2006 г.в, а в фирменном поезде вагонам должно быть не больше 12 лет от постройки или КВРа. Ну по стандартам это должно произойти к 2018 г. Но часть из них уже оскотовозилась. Помню по поездке в КС в октябре 2011 г - многие крючки выломаны и заменены самодельными, дырки для наушников залеплены жвачкой... Не дай бог такое произойдет! Уже сейчас все эти скоростные ставят раком весь график, что же будет при их увеличении? А вымирание ночных не грозит. Не все любят сапсаны, очень многим удобно спокойно спать в вагоне 8 часов, а не сидеть 4 часа. Я вообще считаю, что надо уменьшать их количество, как бы они не заполнялись. Или строить для них параллельную дорогу, как это сделано в нормальных странах, да и у нас такое планировалось сделать для "Сокола". Все-таки надо думать не только о тех, кто ездит на бакланах, но и о тех, кто ездит на электричках. Впрочем, давно известно, что у нас последние - как наказанье божье, о них думать не принято. Для того, чтобы чиновники о них задумались, нужно заставить этих чиновников каждый день ездить на электричке из Крюково в Москву и назад, глядишь, тогда повернутся лицом, а не ж....й.

Тем временем PID'оризация дошла и до известных фирмачей Москва-Питер. В "Смене" больше нет ни одного вагона в фирменной синей окраске (а ведь как хвастались в 2006 г, что запустили новый состав, да в новой окраске, а не в обычной зеленой, только с белыми буквами названия поезда). Потихоньку исчезают оранжевые вагоны и из "Двух столиц". Полностью в фирменной окраске ходят пока только "Красная стрела", "Экспресс" и "Невский экспресс" (хотя говорили, что вроде как "Красную стрелу" трогать не будут, но насколько этому можно верить... и половину своего срока вагоны в КС уже откатали, вот только куда их денут после снятия с КС... ведь они могут эксплуатироваться на направлениях не больше 1 ночи и только на электрифицированных линиях).

Я тут читал статью про "Утконос" и понял, что лучше в нем теперь не заказывать: они отказываются от розничных точек (типа, в них никто не ходит, а все предпочитают заказывать на дом) и все будут везти с главного склада в Бутово, потому теперь часто будет все перепутано: если раньше, в розничных точках, хотя бы перепроверяли заказы прежде чем их развозить по домам клиентов, то теперь такого не будет (ну, собственно, я уже писал про то, как недавно все в нашем заказе перепутали). По-моему, идиотизм: как раз интернет-магазины обычно наоборот, пытаются открыть как можно больше розничных точек, а эти считают это пройденным этапом. Ну раз так, то можно сказать одно: самоубийцы. И, кстати, вроде как "Седьмой континент" тоже предлагает услугу доставки на дом, причем бесплатную, в отличии от "Утконоса".

Да, сейчас такие времена, когда поезда особым спросом не пользуются, ибо самолет чаще всего оказывается дешевле. А вот в 1990-х гг. все было ровно наоборот, несмотря на то, что тогда во многих поездах был объявлен плацке бой (в той же "России", а еще нижегородской "Ярмарке" и многим поездам Москва-Питер) и экономическое положение в стране. Вот на "Россию" практически все 1990-е гг. было сложно взять билеты. Но причина такова, что тогда в общем-то цены на ж.д. билеты дорожали не так сильно, как на остальное, а кроме того, сильно взлетели цены на авиабилеты, что подбросило пассажиров железке и многие даже толстосумы стали уходить с "Аэрофлота" на поезда.

Это уже кому как. Многие Санкт-Петербург не любят за его серость и практически совершенно нерусскую архитектуру. Кроме того, как по мне, так в Санкт-Петербурге ОТ развит куда хуже, чем не только в Москве, но и в большинстве других городов России. А почему именно до Владивостока, а не до Советской Гавани в беспересадочном вагоне? Маршрут до Советской Гавани ведь длиннее, а цель стоит, как я понял- проехать как можно большее возможное расстояние железнодорожным транспортом от одной точки до другой в пределах страны? Калининградскую область в расчёт не беру. Угу, вот жаль, что отменили поезд Харьков-Владивосток, а то бы, наверное, стояла бы цель и в нем проехать по полному маршруту. Да что там из Харькова - из Днепропетровска, это еще дальше! А в Советскую Гавань ходит только плацкартный вагон.

Видимо да, и не только их, но еще и дембелей. Вообще поезд № 43/44 Москва-Хабаровск имеет славу челночного, но и понятно - он вообще порой идет как электричка (правда, почему-то в прошлом году ему отменили остановки от Ебурга до Тюмени, что выглядит странно при его остановках в таких дырах, расположенных не в столь далекой Костромской области...). Вообще он всю жизнь и был пассажирским № 183/184, в скорые его перевели в конце 1990-х гг, когда пошла политика, направленная на сдирание больше денег с пассажиров путем перевода поездов из пассажирских в скорые, но без особого ускорения. Ну я вот ехал в прошлом году из Тынды, откуда ехать на ~ на 20 часов меньше, чем до Владивостока (а до Тынды ехал еще 2-е суток, так что считай, проехал на поезде даже чуть больше, чем до Владика идет поезд № 239/240, в Тынде просто пересаживался за 1.5 часа из-за опоздания предыдущего поезда). Хочу сказать - устаешь изрядно. Даже я, хоть и тоже люблю ездить на поездах, но к концу уже мечтал о том моменте, когда выйду на Казанском вокзале. И даже несмотря на прибытие к закрытому метро я все равно был уже счастлив, что доехал. И потом еще потребовалось время на адаптацию к отсутствующему стуку колес и ровному полу. А до Владивостока ходят слухи об отмене поезда "Россия". Но до 2015 г. ходить будет

Теснотища: чтобы вылезти в туалет, надо побеспокоить всех пятерых соседей. Почему пятерых-то? Мне удавалось тревожить только одного соседа, который сидел рядом со мной. А купе-то в НЭ шире стандартного аммендорфовского или тверского. У меня не вышло: окно в "невском" заканчивается на уровне моего носа, а глазами я смотрел в стенку. Можно чуть пригнуться Я почему-то со своим почти 2-метровым ростом все видел. Ну их в вагонах с 2006 г. вообще нет. Считают, что не нужны, так как каждый пассажир имеет свое спальное место (между прочем, зря: если у тебя верхняя полка и нижние соседи спят, то получается, ты можешь либо стоять, либо лежать на своем месте, с которого смотреть в окно неудобно, а бывает, что хочешь посмотреть что-то со стороны коридора и тут как раз эти откидушки очень помогают). По-моему, такой же.

Поэтому лучше самому покупать. В этом есть свои минусы, из-за которых я и отказался от этого. Мне уже при самостоятельной покупки из-за моих неправильных действий выбивались не очень хорошие места, а недавно, когда нужно было купить конкретное место (чтобы оказаться со своими), я просто попросил кассира его выбить. Эта услуга бесплатная, зато не заморачиваешься со своими ошибками Ну и кроме того - еще есть некоторые скидки, которые при самостоятельной покупке не получишь

Понятно, ведь тогда можно и прилечь, подняв подлокотники. И, кстати, последние купе в нашем вагоне таки были полупустые, люди там и впрямь лежали - вот не любят у нас выбивать без просьб места с высокими номерами Ну конкретно у меня была такая ситуация: помимо меня и еще одной девушки все остальные были тетки, представляющие примерно описанную публику из одной компании. И в их компании было еще 2 тетки, у которых места были в соседнем купе. И они предложили нам поменяться на равнозначные места в том самом соседнем купе. Мы согласились. И, как потом выяснилось, правильно сделали, ибо эти тетки почти всю дорогу вели себя шумно - мы постоянно слышали смех и какие-то громкие выкрики. Ну она в общем-то не особо ощущается. Но то, что он идет жестче - да. Да только зачем? Ехать недолго, а за такие деньги в Питере можно неплохо пообедать. Я вот с Московского вокзала с двумя друзьями пошел в "Сладкоежку" и за эти 400 руб. прекрасно попил чай с фруктовым тортом и чизкейком. Ну да, запечатанные блинчики за 400 руб... Это да.

Сомнительно, что в нем столько людей едут до Кирова. Это же неудобно - он идет по более длинному Ярославскому ходу и в Киров прибывает рановато. В 2009 г. я на нем сам ехал до Кирова, так даже тогда (а напомню, что тогда он был нефирменным Москва-Тавда) из Москвы в Киров в нашем вагоне только я ехал, все остальные, кто выходил в Кирове, садился на промежуточных - например, в Ярославле. Сейчас же целесообразность поездки на нем из Москвы в Киров еще больше вызывает сомнений - даже если кому-то надо быть в Кирове в 6 утра, то есть № 26/56 Москва-Новосибирск/Красноярск, а также № 12 Москва-Новый Уренгой.

Так не только нас терзают смутные сомнения... Ну так теперь вообще плацкарт в поездах преобладает, из безплацкартных поездов остались, наверное, только ряд Москва-Питер (да и то вот в "Смене" он таки появился, хотя раньше не было), ну и бывшие "Жигули" Москва-Самара (но вроде как этот состав в Самару пошел случайно - изначально его хотели пустить в Питер вместо "Николаевского экспресса", но что-то этим планам помешало). Вот сегодня был на Казанском вокзале и прямо грустно было смотреть, как даже в таких дальних поездах, как Москва - Улан-Удэ и Москва-Красноярск было всего 3-4 купейных вагона (включая штабные), остальные все плацкартные (правда, часть из них были явно от фирмачей - вот в первом было 3 бело-голубых вагона с надписью "Байкал" и даже видны следы от надписей "Москва, Иркутск", во втором 2 темно-зеленых вагона явно от "Енисея", но надписи не сохранились).

Ну вот посетил "Сладкоежку" в Питере. Само заведение понравилось, персонал приветливый, ассортимент - глаза разбегаются, долго думал, что бы взять, взял там кусок торта действительно с натуральными спелыми фруктами (в Москве еще ни разу не встречал такого - все фрукты на тортах обычно трава травой). Но все-таки ложку дегтя в бочку меда добавлю (опуская не низкие цены). Взял еще чизкейк за 150 руб, а в нем оказалось слишком толстое песочное тесто. ИМХО для чизкейка это перебор. Но все равно думаю, что при посещениях Питера буду заходить в данную кондитерскую.

Вот на этой неделе проехал на "Невском экспрессе" в вагоне с 6-местными купе. Ну в общем мне этот вариант понравился больше, чем Сапсан. У меня, правда, место было у окна, но даже если оно не окажется у окна, то можно выйти в коридор и смотреть в окна оттуда. Сапсаны, разумеется, этой возможности лишены, как и бывший 2-й класс "Невского экспресса" (теперь в данном поезде нет разделения на классы - все стоят одинаково и все с услугами). Да, что касается услуг, то теперь они представляют собой всего лишь коробку со всякой хренью (безвкусный йогуртовый продукт, кусок черного хлеба, кусок бекона, булочка, кусок плавленого сыра, вафли и др, чая нет). Посетил ресторан, но ввиду запредельных цен (самый дешевый суп - 400 руб, чай - 150 руб, а у проводника чай 30 руб. и куча присмачек к нему по нормальной цене) ничего брать не стал. Спидометра на табло не было, но вообще хочу сказать, что от Колпино до Питера ехали медленно, почти как электричка. Состав вел ЧС200.

Ну ездил я на ней от Вязьмы до Беговой. Проклял все на свете. Была холодная (и это - 15 мая) ЭР2Т-7136 (вообще эту машину часто ставят на такие дальние маршруты, потому что в ней есть специальные приспособления для подъема/опускания фартуков) из-за плохого закрытия дверей. Набилась уже к Можайску, а еще какой-то дебил придумал ее пустить до Голицыно со всеми остановками, в итоге к данному пункту уже яблоку негде было упасть. О том, чтобы встать (хотя бы размять ноги) не было и речи - потом не сядешь. Ну и проезжая Тестовскую я уже не мог сидеть и все-таки встал, благо было уже скоро выходить, да и народу поуменьшилось. Так что в общем ты немного потерял

Дикси много где есть. Я вот видел и отоваривался даже в Бабаево Вологодской области.

Ну вообще-то 904-й еще и дальний межрайонник, благодаря которому появилась нормальная связь Сокола с Тушинской, а теперь и с Пятницким шоссе.

Вот сегодня сделали заказ в "Утконосе" с доставкой на дом. Ну кошмар! Все перепутано! Заказывали 10 банок горошка на 420 гр, а привезли только 2 такие банки, остальное - горошками на 280 гр. другого производителя. Еще сгущенки перепутаны. И можно продолжать список. В общем, я чую, это будет последний заказ в данном магазине, ибо дальше будет только ухудшаться...