NikOl

До Ижевска там два-три беспересадочных вагона (купе и плацкартный), которые в Канаше прицепляются к "Италмасу". Ага, и тут уникальный случай - они потом обгоняют в его составе свой состав.

В Куровскую и сейчас нет. Более того, теперь пошла тенденция к вырезанию многих маршрутов (посмотрите, что сделали с 386-м и 391-м, пусть они никогда каждые 15-20 мин. не ходили, но все-таки лет 10 назад их было больше). Хотя вот 388-й живет и здравствует. А он тоже появился в 1998 г. До этого в Серг.Посад, правда, ходили автобусы от Ярославского вокзала (в основном это были Икарусы-256). Они появились примерно в 1995 г. А вот до них да, были только транзитные.

С 29 мая ей отменяют 47 км, Ильинскую, Удельную, Красково, Панки, Ухтомскую. И Шиферную ещё. Ага, и добавляют 10-минутную остановку в Песках для пропуска 101-го поезда. По-хорошему ее бы перекинуть в Раменском на 4-й путь и пустить без остановок до Люберец, но куда там - спутники и ПДСы важнее... А предыдущая рязанка еще совсем недавно не имела остановок в Виноградово, Фаустово и Новой. Впрочем, сейчас она не сказать, что в совсем плохом виде (да в общем-то в лучшие времена из всех рязанок она была наихудшей в сторону Москвы, как и дневная из Москвы, что уходила около 15 часов), но могла быть и получше.

А с 30 мая утреннему владимирскому попугаю вводят остановку в Железнодорожной. Забавно она смотрится на фоне отсутствия в Орехово-Зуево. Интересно, как много желающих будет на него покупать билет по паспорту, чтобы доехать до Москвы?

Зато из ЦППК пришел ответ, что на 3-ей платформе Сергиева Посада ставить турникеты не собираются, а насчет моста они ничего не знают - типа, их строительство не входит в их компетенцию. Так что я еще больше не понимаю, как на данной станции можно поставить турникеты, ибо если их впихнуть тупо на 1-ю боковую платформу, то придется для перехода на нее с островных (в т.ч. и 3-ей) оставлять лесенки с торцов, что сделает отурникечивание совершенно бессмысленным, особенно для жителей Звездочки, которые и так в своем большинстве ходят через переезд по путям.

Чегой-то? У нас танки что ли кончились? А они нас пустят? У меня есть сомнения. ! Предупреждение:За компанию с GrekOFF на 7 дней в бан. Пункт 19.

Думаю, наши в следующем году вообще в Киев не поедут... Даже если так будет, то в принципе России можно уже и отдохнуть от Евровидения, а то с 1999 г. не было пропущено ни одного.

Однако в этот раз что-то наши соседи, всегда дающие нам много баллов, нам вообще ничего не поставили... Ну и победа Украины вызывает недоумение, как и наличии Австралии на 2-м месте (а вообще прикольно было бы видеть Евровидение в Австралии).

Что-то ерунду какую-то придумали с голосованием в этот раз. Жюри и зрители - отдельно.

Так конечно - мало у него русскоязычных песен, все больше на английском поет. Даже не знаю, с чем связана его такая любовь к англоязычным песням?

Ну что, какие прогнозы насчет Лазарева на Евровидении?

Ну этот давно был известен как челноковоз. А в Китай из Хабаровска попасть несколько сложнее, чем из Благовещенска Хотя в конце 1990-х его позиционировали как "хороший скорый" (когда его сделали 43/44). А этот всегда был одним из худших на Транссибе. Небось "Томич"? Тогда понятно. Да еще Москва-Лабытнанги в то время тоже славился скотовозностью. Но как полноценный поезд он ходил только летом, зимой были прицепные вагоны к пассажирскому Москва-Воркута. Хотя в 1990-х гг. можно было встретить и скотовозные фирмачи. Среди них можно было выделить № 1/2 Москва-Волгоград. И еще слышал негативные отзывы о № 125/126 Москва-Череповец.

Да это почти везде так. Вот ехал в 2010 г. в поезде Тюмень-Баку (вагон был ADDY) и туалет с некотловой стороны был грязный и темный, да еще с вырванной верхней частью унитаза. Заходить в него без противогаза было трудно. А вот со стороны проводников - вполне цивильный, правда, вместо бумаги - ковш с водой. А объясняется это очень просто - проводники сами в него ходят, а до дальнего им "идти далеко". Хотя сейчас, когда оба туалета стали в дальнем конце вагона, эта проблема решается легче (хотя с другой стороны - теперь все скапливаются в том конце, а было хоть какое-то распределение).

Мечты... Я теперь вообще никаких планов не могу строить и что будет в следующем году - ХЗ. Год назад я себе даже не представлял, что такое со мной сейчас будет и мне будет хватать только чтобы на дачу съездить... Но все равно я считаю, что неплохо поездил.

Ну как раз в иностранных поездах такое бывает часто. Помимо вполне нормального ресторана в том же узбек-экспрессе, еще был довольно неплохой в казах-экспрессе (Москва-Караганда), правда, бешбармак мне в нем не понравился, зато была очень услужливая официантка-казашка, которая, увидев, что я пью чай без всего, сразу поставила передо мной корзину с кондитеркой и сказала: "Угощайся". И в нем реально был борщ, что для ВРов редкость (обычно он бывает лишь в меню, а в реале - это второй случай). Еще в свое время поезда УЗ славились недорогими ВРами, вот был неплохой в поезде Москва-Днепропетровск (бывший "Приднепровье"), хотя тоже где как... ВР поезда № 23/24 Москва-Одесса в свое время не очень впечатлил - дорого и ассортимент скудный. У БЧ еще были неплохие ВРы, вот помню от пуза наелся в поезде Москва-Полоцк, даже еле встал из-за стола. Правда тоже можно напороться и на не очень хороший ВР, вот 5 лет назад ехали на бывшем пассажирском Москва-Брест (который был 195/196) и в нем ВР был на троечку - цены не очень низкие, обслуживание медленное и при этом почему-то он был забит по самое оно, наша компания из 5 человек еле нашла свободный столик. КБ в варшавском "Полонезе" был получше (а вот в софийском - на уровне ВРа). Ах да, еще в кишиневском был очень неплохой ВР, причем принимали все виды валюты - как леи, так и рубли и гривны.

Вот, кстати, с последней рязанкой на Москву один из немногих случаев, когда я отмену остановки не поддерживаю, а именно: 47 км. Все-таки немалый это пункт и пересаживаться там удобнее, чем в Раменском. Если уж нет возможности ее перекинуть на 4-й путь без остановок от Раменского до Люберец (ну понятно: спутник мешает и, наверное, "Кавказ" тоже), то лучше бы вместо 47 км. отменили Малаховку и Томилино.

Ну вот посмотрел, что сейчас творится на Ярославке в сторону Москвы. Ничего особо страшного. Как и 3 мая, есть затруднения около Воздвиженского (там мост через Ворю ремонтируют) и около Пушкино и в общем-то все. Адские времена с пробками от Тарасовки до Москвы ушли в прошлое.

На Ярославке прямо как будто не делали объезд Тарасовки: стояк от МКАДа до Королева (разве что дальше более-менее свободно). Странно, но даже вечером 29 и утром 30 апреля было посвободнее.

Да у улан-баторского (и, соответственно, пекинского) перегоны еще подлиннее, чем у "России". Например, эти международные не останавливаются в Боготоле, Ачинске, Тайшете, Тулуне, Ангарске ("Россия" на них останавливается). А когда они шли по северному ходу, то не останавливались в Ярославле. Однако надо сказать, что все равно у них график тянутый. В Балезино сели какие-то военные, так специально ради их высадки поезд останавливали у моста через Каму в Перми! И раза 4 мы останавливались между Екатеринбургом и Тюменью. Кстати, в Екатеринбурге ко мне подсел мужик до Тюмени, жутко ругающий расписание: типа, каждый год думаешь, что расписание хуже быть не может, но в итоге оно оказывается еще хуже, ибо в Талице (куда ему надо было) практически перестали останавливаться. Да в 2013 г. поезд Москва-Астана/Караганда, который был укаждостолбным, вдруг наоборот, стал очень мало останавливаться. Наверное, он стал первым в истории, который не останавливался в Бердяуше, Златоусте, Миассе... Т.е. стал останавливаться еще меньше, чем "Южный Урал". Да только все равно шел медленнее, в частности, из-за неимоверно длинной стоянки в Самаре (55 мин).

А, ну тогда да. Правда, про себя могу сказать так: хоть я и любитель быстрой езды, но когда ее слишком много, это тоже начинает утомлять. Честно говоря меня немного утомила поездка в Иркутск на поезде № 6 Москва - Улан-Батор, с его постоянными безостановочными перегонами по 4-5, а то и 6 часов. Хотя тут сказалось то, что большую часть дороги была жуткая духота и, несмотря на объявленный кондиционер, он не спасал. И одна из проводниц была жуткая стерва. Вторая еще ничего, по крайней мере 1 раз за эти 3 дня удосужилась пропылесосить. Ну и да, может, еще последний вагон сыграл свою роль - там покачивает посильнее, чем в остальных. А когда год назад я ехал на Жигулях, то создавалось впечатление, что меня, как барина, все пропускают Ведь мы обогнали 3 поезда: оренбургский, ульяновский и 67-й самарский (сейчас по его расписанию как раз идет двухэтажник). Но вот от Рязани до Москвы он все равно шел медленно...

Ну вообще-то двухэтажник из Самары особой скоростью не блещет. Жигули идут быстрее и даже обгоняют его. Это не Адлер и не Казань (хотя из Казани в Москву премиум № 1 тоже быстрее двухэтажника идет). И билет в купе на ташкентский поезд от Самары до Москвы может по цене выйти даже дороже, чем на нижнюю полку в Жигулях (+ еще момент: узбеки очень неохотно продают билеты на этот поезд с промежуточных станций, так что предварительно их взять может не получиться).

А интересно, дневной голутвинский рекс с 29 мая переведут наконец на 3-ий путь до Раменского? Вроде ничего уже не мешает это сделать, а то он по 1-му пути с остановками в Выхино и Люберцах выглядит как-то не очень.

А чего, Трикотажка в качестве пересадки хороша, Красногорская - для жителей ближайших домов или для сокращения времени ползания по пробкам. А Опалиху сам бог велел ввести, Изумрудные холмы - это всё-таки здоровенный жилой комплекс. Вот с такой логикой у нас скоро и экспрессы пойдут со всеми остановками - у каждой платформы найдется какая-нибудь подобная "достопримечательность" (собственно, если бы ее не было - не было бы и этих платформ). Просто удивительно, что еще не все рексы останавливаются в Расторгуево (и - о ужас - даже одна 6000-я эля пропускает эту платформу, как только графисты не доглядели), а также что "Чижов" не останавливается в Мытищах. Но что-то мне подсказывает, исправление всего этого - дело недалекого будущего. О, кстати, совсем забыл - как только дневной голутвинский рекс пропускает Отдых, хоть и идет по 1-му пути? Сомневаюсь, что это сделано ради того, чтобы его можно было перекинуть на 3-ий, по которому в это же время идет раменский спутник. Не думаю, что в ПИДе такие идиоты, чтобы не понимать, что одновременно и в одном направлении поезда по одному пути идти не могут.

Только при этом ей установили 10-минутную стоянку в Песках, видимо, для пропуска какого-то ПДСа. Интересно, что мешало тоже самое сделать на 88 км - полезнее было бы?

А с 16 мая всем шаховским экспрессам вводится Опалиха. Таким образом, у них уже будет 17 промежуточных остановок. Даже не знаю, можно ли назвать экспрессом поезд с таким количеством промежуточных остановок. И я могу предположить, что будет продолжение - Трикотажная, Красногорская...