NikOl

По-моему, работа 903-го автобуса явно ухудшилась. Сегодня проехал на 37-м троллейбусе от Трифоновской ул. до 1-й Останкинской ул. и нас ни один 903-й не обогнал, более того, даже навстречу их проехало 2-3 штуки.

Да никогда у 304-го не было остановки на Теплостанском.

С сегодняшнего дня автобусу № 420 введены остановки Теплостанский проезд и Гостиница "Салют" (естественно, что вторая только при следовании к метро). Интересно, чем обусловлен выбор второй остановки? Интересно, а 304-му Теплостанский проезд не собираются вводить? Но не подумайте, что я сильно заинтересован в этом - просто интересно. Я-то как раз считаю, что его вводить не надо, хоть и часто пользуюсь этой остановкой - из Троицка в Теплый Стан можно и на других автобусах добраться, которые идут до одноименного метро.

Спасибо, просто не был уверен в том, что такую трассу можно согласовать для ОТ А в чем проблема? 440-й так и разворачивается. Но продлевание 851-го до Войковской - гуд. Наконец-то можно будет ездить с Войковской до Бутаково на нормальном автобусе МГТ, а не на 440-м, переплачивая n-ую сумму и не на 309-й газели.

Я бы не стал так безоговорочно верить, что какой-то маршрут пустят в 2013, когда еще от 2012 прошло чуть больше половины. У них планы меняются чуть ли не ежедневно. Вон когда САСы запускали, то тоже говорили, что чуть ли не до конца 2011 г. их пустят 10 штук, а в итоге за весь 2012 пустили только 904-й и, видимо, в этом году их уже не пустят.

Да надо бы восстановить 851с в нормальном режиме и будет всем счастье.

Ну а я далеко съездил... аж в Амурскую область. По пути на пару дней остановился в Иркутске - проехаться по КБЖД (правда, погода не порадовала - весь день шел проливной дождь), ну и самому городу уделить внимание, потом поехал в Тынду. Но увы, в Тынде у меня по расписанию на пересадку было всего 2.5 часа, а поезд № 78 Новосибирск-Нерюнгри, на котором я ехал туда из Иркутска, опоздал на 1.5 часа, в итоге у меня на Тынду был только час, так что я успел посмотреть только привокзальную площадь. Чуть позже опишу поездку подробнее. Но фотки я уже загрузил, все желающие могут с ними ознакомиться: http://fotki.yandex.ru/users/nik-olejnik/album/242773/

Да, ребрединг зашел очень далеко... Я уже видел перекрашенные грузовые вагоны, не говоря уже о электричках ЭР9Е/Т, которые с рождения были синими с белой полосой по оконной линии и которым уже и бегать-то осталось недолго... Но самое интересное - это круглоголовые электрички в корпоративном окрасе, видел такие в Красноярске.

А вчера ехал на поезде № 75 Тында-Москва, так он от Люберец до Москвы тоже ехал по 2-му пути. Что ему мешает в такое время, когда нет электричек, ехать по 4-му пути, тем более, что, насколько я понимаю, с Казанки удобнее выезжать на 4-й путь? P.S. А с какой скоростью он гнал от Вековки до Люберец! Только за полки держись. Но по Москве уже ехал не быстро.

Обновил западную и восточную точку: первая - Ужгород, вторая - Тында.

Иркутск - социальный транспорт 13 руб.

Кстати, раньше действительно на 771-м маршруте было 2 остановки "Широкая ул" - на собственно Широкой ул. (пересечении с Заревым пр) и на Осташковской ул. (правда, долгое время на первой он не останавливался). Но теперь первую для уменьшения путаницы переименовали в "Широкую,5".

И по цене купе. Мало того, что по цене купе, так еще и неизвестно, где тебе выпадет сесть. Если выпадет в "двухместном" ряду, то считай проехал во 2-м классе по цене 1-го.

Странно, то он воздух возит, то в мясо. Самый загадочный автобус на свете. По-моему, совершенно нормальная ситуация. Многие автобусы в зависимости от времени суток то воздух возят, то в мясо. Мой 17-й трамвай такой же. 17 вечно забит, в любое время суток. Особенно, если вагон первым едет. Ну да, особенно в полночь

Странно, то он воздух возит, то в мясо. Самый загадочный автобус на свете. По-моему, совершенно нормальная ситуация. Многие автобусы в зависимости от времени суток то воздух возят, то в мясо. Мой 17-й трамвай такой же.

Конечно перекрасят, но вагончики-то экслюзивные, так что их и перекрашенные узнают. Ой, да прямо эксклюзивные. Вагоны в такой коробке ходят в "Буревестнике", "Невском экспрессе" и "Регистане", только в этих они с сидячими местами и прозрачными стенками, а в "Красной стреле" с лежачими и стенки непрозрачные. И сейчас в "Буревестнике" все вагоны перекрашены в корпоративную окраску, так хочу сказать, что даже я в перекрашенном виде их не сразу узнал, только потом, внимательно приглядевшись, понял, что это за вагоны. Так что вряд ли не спецы их узнают.

Вы искренне считаете, что внутри вагонов там сервис чем-то лучше сервиса "Урала", "Байкала" или "Суры" ? Разочарую вас, он точно такой же, а может быть и хуже. Подтверждаю. Сам ехал на КС в октябре прошлого года - ничего особенного. Даже во многих местах крючки для одежды были выломаны и заменены самодельными, а дырки для наушников заляпаны жвачкой. И утром в одном из сортиров не было бумаги. Еще помню жутко навязчивый сервис от работников вагона-ресторана, которые предлагали спиртное и бутерброды с черной икрой за дикие деньги (1 бутерброд с черной икрой - 950 руб, с красной - 250 руб). Правда, проводница была обходительной, но это в общем-то можно где угодно встретить. Ну я бы не сказал... Рекламу нового синего "Экспресса" очень активно развешивали. Ну и еще: в советские времена высокопоставленным чиновникам рекомендовали ехать именно на нем, а не на "Красной стреле", чтобы враги за 4 мин. между поездами не успели подготовить теракт.

Вагоны в них слишком разные. В КС вообще уникальные вагоны, более нигде не встречающиеся, хотя по сути те же трансформеры. Но в них отсутствует купе проводника, нет генераторов (отчего, кстати, когда был взрыв "Невского экспресса" и ее пустили в обход, то в вагонах не было света и отопления, хотя последнее летом не так важно). Я вообще думаю: когда вагоны КС состарятся и уже не будут соответствовать фирменному поезду (а ведь половину положенного срока они в КС уже откатали), то куда их отправят? Ведь для эксплуатации большей, чем на одну ночь по электрифицированной линии, они не годятся, поэтому в допы их не поставишь.

И нахрена? Затраты на это себя практически 100% не окупят.

Была ЭР2Р-7081 в синей окраске. На Киевке лично ездил в 1996 г. в синей электричке. На Горьковке синей была ЭР2Т-7175, которая, видимо, в какой-то момент забрела и на Ярославку - ведь в те времена Жел-Дор иногда заезжал на Ярославку.

Да ничего подобного. По этой логике в пустыне все поезда должны были быть желтыми, чего не наблюдалось. Тут просто дело в классах, как уже верно было отмечено, и класс электричек был зеленым. В те же 1980-е РВЗ практически все электрички ЭР9Е/Т выпускал в сине-белой окраске, несколько штук ЭР2Р/Т в такой же окраске было и на Мосузле. Видел их на Белорусском, Горьковском, Киевском, Курском, Ленинградском, Савеловском направлениях, иногда даже мне удавалось в них попадать. Да, однажды синяя забрела на Ярославку в такой окраске. Видел ее в 1999 г. Еще помню в начале 90-х на Ярославке какую-то красную электричку, однажды даже в нее попал. Ну я уже говорил: возвращение фирменных поездов с соответствующей окраской - скорее всего дело времени. Был период в 80-х, когда все поезда стали красить в зеленый цвет, даже "Россия" была зеленой, не говоря уже о твоих любимых "Жигулях" - и ничего, со временем вернулись к фирменной окраске.

Как это? А Великие Луки? Вроде как было 2 поезда Москва-Великие Луки. В середине 1990-х один из них даже отправлялся из Москвы днем и его обгоняла куча поездов. P.S. Вообще уже была тема в "Истории транспорта", касающаяся ПДСов Рижского направления. ПДСы Рижского направления, так что давайте при желании обсуждать старые графики поездов данного направления там.

Поделитесь, пожалуйста, источником недостоверной информацией.

По участку Обозерская-Архангельск могу сказать, что там какой-то затык с мостом через Северную Двину. Ну и вас не удивляет, что по Рижскому ходу электрификация кончается в Шаховской и далее вплоть до Латвии дорога неэлектрифицирована? И планов ее электрификации нет. Вообще я не очень понимаю, какой смысл двум оставшимся несчастным ПДСам Рижского направления менять лок в Волоколамске. Тянули бы их под тепловозом оставшиеся 125 км. до Москвы - электричества бы меньше тратили. В конце концов из Астрахани на Верхний Баскунчак поезда прекрасно себе идут еще больше под тепловозом при наличии электрификации. Ну и говорят, что по причине особенностей рельефа никогда не электрифицируют участок Мичуринск-Ртищево.

У нас все делается "для улучшения транспортного обслуживания".