Corennoy

Видел какой-то укорот т43 (далее квадратик на ЭМУ) Прибрежный пр. - Гидропроект. В парк что ли на зарядку...

Наблюдения показывают, что даже если сделаешь короткий цикл по 20 секунд ожидания, то все-равно большинству в лом ждать. Если побывать на другой стороне проезжей части, то можно увидеть, что остановка на самом деле близко от светофоров и что по-другому её не расположить. Там больше вопрос в геометрии кармана. Карман вроде как есть, но попутный автотрафик автобус не объезжает, а стоит за ним либо одним колесом вылезает на встречку и объезжает. С расположением остановки всё нормально, с геометрией кармана не всё в порядке. Там без светофора не обойтись - представь поток пересаживающихся, который автобусу/автомобилю можно ждать минуту-две, если бы не было светофора.

Про автобыдло уже обсудили, а про быдло-пешеходов тоже можно. Есть такая остановка "Метро "Ховрино" в сторону Химкинского лесопарка для 65, 270, 958. Но больше всего интересна высадка бусиновцев из 270. Да, это остановка у метро. Но она... прям между двумя светофорами, до каждого из которых дойти от силы 50 метров. Одна полоса в сторону запада, две полосы (обычная и выделенка) в обратную в сторону кругового движения. Открываются двери 270, сзади поток автомобилей стоит ждёт, пока автобус всех высадит и отъедет и эти бараны прут напролом в неположенном месте просто тупо наперерез встречным машинам и стоящему на встречной остановке автобусу. Им вообще пофиг на всё, всё-равно же затормозят. Я многократно наблюдал, как один баран идёт уже "обкатанной" дорожкой, тупо сзади обойдя автобус и вне зависимости от наличия встречного автомобильного потока тупо идёт наперерез, но не он один такой. Так идут все пассажиры 270 автобуса. За первым вожаком. Один пошёл, водитель видит толпу, вынужден затормозить. Это что, массовое помешательство? Это не единичный случай, это ежедневная картина. Кто вообще ездит на 270? Там что, район неблагополучный? Ехал как-то во встречном 65-м и наш водитель решил попугать этих баранов, резко газанул, резко затормозил, потом всё же дождался, чтобы они все остановились и поехал по своей полосе. По сути они блокируют полностью трафик на 15-30 секунд, пока последний с автобуса не сойдёт. Ещё интересно, как на ул. Дыбенко такое же стадо при переходе с МЦД к метро "Ховрино" не дожидается своего зелёного сигнала светофора (там фаза недолгая) и тупо прёт на красный, если вырисовывается малейшее окно между машинами, Только этим баранам невдомёк, что мотоцикл или велосипед сложнее заметить, а он может абсолютно спокойно ехать и сбить их. Машин они боятся, но на сигнал светофора всем тупо начхать. Вообще в последнее время стал замечать, что пешеходов-нарушителей ПДД в Москве несоизмеримо больше, чем раньше, и с этим ничего не сделать - безнаказанность порождает вседозволенность. Скажем, красный для машин на светофорах ждёт очень мало людей. Переть напролом (западло же ждать) - среднестатистическое поведение любого пешехода на светофорах.

Дарю лайфхак для тех, кто ищет дешёвое жильё и хочет работать в Москве - можно уже сейчас покупать дом в любой из деревень по пути ВСМ хоть в Тверской, хоть в Новгородской, хоть в Ленинградской области. В статье tr.ru была озвучена мысль, что там остановки будут в очень глухих местах. И если хватит денег на ежедневные ж/д билеты до Москвы, то почему бы и нет. (Меня подобная мысль посещала, когда пускали Ласту до Мемориала, но её порезали раньше, чем я решился смотреть жильё в Муравьёво).

Они ещё не сказали, собираются ли под соусом укорачивать весь пригород по Подольску, Нахабино, Лобне, Одинцово, Зеленограду, Раменскому, Апрелевке, Желдору ради того, чтобы участить движение до соседних регионов. Это однозначное ухудшение, надеюсь, до такого не дойдёт. И по-прежнему утверждаю: не трогайте Шаховская-Тула. Шутки-шутками, а это реально "почти" МЦД, который вполне себе разгружает вполне обычное метро.

Связать новый жилой квартал с симметрично противоположной частью Тушина (по отношению к 248). Ну и всем, кого 488 везёт до Тушинской, без разницы, какая станция метро ТКЛ. А на МЦД пересаживаются на Трикотажной. В новом ЖК уже построили храм. Ходят слухи, что к району Строгино подведут новый пешеходный мост. В общем, одного 248 скоро на весь ЖК будет мало.

Я понял, на Ленинградку худо-бедно повернуть можно (но надо осознавать, что через три полосы на коротком расстоянии), а вот на Балтийскую вообще никак. Разметку меняли, чтобы через 6 полос на Балтийскую не поворачивали. Это было проклятое место - постоянно так кто-то делал и бился. Перенаправление 88 на Панфиловскую - годная идея (как и реализованное Дмитрием изменение 175-го маршрута в 2015 году), но надо тогда менять выпуск - явно нужно добавить 2-3 выхода, так как Алабяна вечно стоит. Можно проредить 488, совсем отменять не надо. Достаточно повернуть его к метро Спартак.

Я смотрю по разметке - лет 7 назад специально её меняли, чтобы ни одна легковушка с разворота не могла повернуть через 4 полосы направо на шоссе в область. Если электробусы так ездят, то удивительно - видимо, нулевые рейсы с ГАИ не согласуются. С пассажирами такая трасса маршрута под сомнением. Хоть я и знаю, что ОТ от требований разметки имеет право отступать и может сплошную пересекать.

Так поворот с Алабяна на Ленинградское шоссе в сторону центра невозможен. Раньше там троллейбусы нулевыми рейсами маневрировали, но переразметили, и теперь так невозможно. Имхо, 88 менять вредительство (кроме возможных манипуляций у Сокола). А 488 ждёт перенаправление к Спартаку. Показательно, как в вечерний час пик на больнице МПС 88 хорошо так набивается, а после Спортшколы в салоне уже половина сидячки и сменяемость хорошая. Сейчас едут 50 на 50 - кто на трамвай, кто на 88. Не надо ломать исторический маршрут ради каких-то оптимизаций. Помню, что в первые дни контракта у них 100% рейсов были спарены, потом развели часть, но все развести невозможно. Интересно другое - 88 на Гидропроекте почти не стоит, а обратно к Планерной часто сами 88 по двое-трое идут и в будни, и в выходные. Увы, но у частников при поломке автобуса или больничном водителя никакой замены не предусмотрено - рейса просто нет. Стой жди следующего. Ежедневно наблюдается такое на 173.

А как же северо-западные 173, с396, 88, 488?

В Митино можно переименовать в "Метро "Митино" (южная). И поликлиник в Митино детских несколько, не нужен этот ориентир.

На 368 теперь две разные "Детских поликлиники". Могли бы догадаться переименовать любую из них.

Ну давайте рамки и рентген уберём в метро. Будет Лубянка-2010. И что? Спокойнее будет?

Тогда не пойму, почему ДТ мне в ответной бумаге такое написал. Я просил их начинать круг с Речного, раз ездят с Левобережной.

А как насчёт пункта о запрете езды со слишком малой скоростью? Сегодня попался таскунчик на 191630, маршрут 199 (кстати, теперь маршрут Волоколамской площадкой обслуживается). От Химкинской больницы до трамвайных путей ехал 30 минут вместо 20. Как же смешно он тормозит на мигающий зелёный перед носом, заставляя всех пассажиров чуть не падать... Я думаю, жалобы на это таких шофёров протрезвляют. Если бы я опаздывал, я бы ему высказал. Но сегодня я не торопился.

Для меня недавно стало открытием, что школьник, у которого оплачен месячный абонемент на метро и НОТ по Социальной карте учащегося, не может проехать по МЦД даже по центральной зоне. Не срабатывает карта на турникете на вход, и всё тут. Почему не настроили до сих пор? Интеграция билетов не стопроцентная получилась.

У Валентина во многих вопросах особое мнение. Но я с ним здесь на половину соглашусь. Про зарядки мобильников - не согласен, у каждого человека бывает экстренная необходимость зарядить свой телефон (бывают разные обстоятельства), и поэтому конечно это спасение - хоть и напряжение там очень малое и полноценно ничего не зарядишь. Появление сквозного прохода действительно провоцирует толкотню при не полностью занятой стоячке. На любых линиях и перегонах. Да и небезопасно это - при экстренном торможении поезда представь номерной, где все стоящие держатся за поручни, и Москву, где все торопыги моментально упадут на сидящих пассажиров и травмируют себя или других. Про большее количество попрошаек / продавцов - да, на ТКЛ подтверждаю. Ещё - у него не было этого наблюдения - сразу с 100% обновлением ПС на ТКЛ на Москву вечерний час пик в сторону Планерной превращается в бесконечную стоямбу на перегонах после Октябрьского Поля. Ежи тормозили так очень редко в качестве исключения. А Москвы стоят каждый день и каждый вечерний час пик на последних перегонах. С чем связано - понятия не имею, я в этом не разбираюсь. Но факт удлинения поездки во времени безусловно виден для тех, кто засекает поездку от и до. Увеличение времени в пути - на 3-5 минут гарантированно. То есть Ежики в час пик от Баррикадной до Планерной добегали за 20 минут при нагоне (по плану -= 23 минуты), а Москвы вообще ничего не нагоняют, а наоборот накапливают опоздание - и в час пик этот путь занимает то 27, а то и 30 минут.

Не было ещё такой темы. И самое ей место именно тут - в историческом разделе. Тут можно вспомнить, какие многократные нарушения позволяли себе водители МГТ, когда не было ГЛОНАСС, когда были живые диспетчера на конечных станциях. И по сути где угодно любой водитель мог нарушить. Но я не про единичные случаи (они не так интересны), а про систематически повторяющиеся изменения трасс маршрутов, самовольные сокращения / срезания кругов. Я прекрасно помню период 2007 - 2012 гг. Когда МГТ только-только закупил Фиаты, а кое-где ещё ходили Икарусы. 1. Маршрут 267 в 12 АП являлся одним из самых известных в Северном Тушино в плане срезания кругов. Некоторые водители, отправляясь от ОРП "Метро "Планерная", без зазрения совести ехали без пассажиров по улицам Лациса, Панфиловцев, осуществляя первую посадку пассажиров только на остановке "Братцево". И дальше уже ехали до 8 мкр. Митина, наполняя пустой салон. Такие манёвры позволяли сократить время круга и нагнать опоздание с предыдущих кругов. 2. Много нарушений было по выходам Фиатов. а) Весь период существования маршрута 96ф (дублёра 96) многие водители не заезжали на первую остановку "Метро "Планерная" в ТПУ, а чтобы сократить время круга, осуществляли посадку только с остановки "Ул. Вилиса Лациса, 5". Но даже такой манёвр не избавлял их от толп пассажиров - маршрут и был, и остаётся популярным. б) Помню маршрут 847ф, с момента запуска работавший на самоконтроле. Как правило, один водитель из трёх тупо стоял по середине трассы, формально расписываясь в том, что круг он выполнил. И водители менялись. На маршруте работало 2 Фиата вместо трёх долгое время. Причём стояли рядом с нынешней остановкой "Ул. Поликарпова, 25". Но когда местные жители заметили это и стали понимать, что вечное "мясо" в 847ф из-за того, что водители режут круги нещадно, водители перестали там стоять. Кстати, в 847ф всегда водители разрешали ехать стоя, в отличие от других маршрутов. Даже работавшие камеры видеонаблюдения никого не смущали. Предлагаю вспомнить самые частые случаи срезания кругов / самовольные изменения трасс. Сейчас уже нигде такое не встретишь... Нарушения должностных инструкций водителями МГТ стали другого плана и конечно их количество сократилось в разы.

Можно для несведущих. Карты лежат, чтобы место знакомому занять или чтобы самому ноги пошире раздвинуть и ехать без человека в середине лавки?

Так не до конца ещё запустили платформы. На той, где уже установлены новомодельные павильоны, пока занесённые снегом, будут все химкинские автобусы (383, 434, 469, 484), но без троллейбусов. Когда снег растает, начертят разметку, введут зебры, и всё заработает. А троллейбус так и останется у Детской поликлиники, да. Его и так, хорошо, что убрали от правой полосы Планерной улицы, где он раньше был. Провода на новые платформы не повесят, но это было бы не лишним. Там ещё грядут изменения по дорожной сети в плане разметки и манёвров. Если приглядеться к разметке у Т-образного перекрёстка на пересечении выезда из ТПУ и Планерной ул. у Детской поликлиники. По слухам (неподтверждённым), могут вернуть сквозной проезд по ул. Бубнова, но автобусы тогда явно не вписываются.

Рязань троллейбус / автобус 29 р. наличными, 27 р. банковской картой или картой "Умка"

Хорошие отговорки. Я за уже почти 5 лет наездил уже за 140к. ДТП, где я виновник, одно мелкое. И штрафа у меня за всё время два. Так что по периодичности получения штрафов я тебя обхожу.

В бытность пухликов на 977 видел, как водила высаживал прямо с 3-й полосы МКАДа при условии, что правые ряды намертво стоят. Нет, я специально еду с такой скоростью, чтобы затормозить при случае НЕэкстренно. Я не выезжаю, пока не видно, что впереди нет пробки. Потеря 3-4 секунд, но зато потом или уверенный манёвр, или стою до того, как спереди сдвинутся. Полегче на поворотах, шеф. Какой у тебя стаж в километрах? Сколько аварий? И сколько штрафов? Тогда и поговорим. И ты кажется до сих пор ещё не понял, что все описанные ситуации в стартовом посте были сделаны с точки зрения меня как пассажира НОТ, а не водителя. И я, находясь в Москве, практически 50 на 50 езжу и на ЛТ, и на ОТ. Но чуть чаще на ОТ, так удобнее. А ты кажется задолго до открытия метро Нагатинский затон обещал, что не будешь ездить на работу на машине. Но обещание не сдержал Человек слова Я про область и говорил, на 400к только на ожидании отъезда от остановки суммарно можно минут 10 потерять за весь путь от Зеленограда до Москвы. Не было такого. Плотный трафик по двум полосам едет справа мне навстречу, я совершаю левый поворот. Подумай сам. Что я могу сделать? Только дождаться. Ещё пора в Москве выписывать автоматический штраф за гудение попусту, чтобы поторопить машины спереди. Нейросети и датчики до такого дойдут со временем. Чтобы такого не было, я стоял и ждал. Инспектор попался адекватный, благо.

Да нет. Просто это может быть интересный кому-то психологический момент. Можно хоть диссертацию писать. Я тоже не заносил. И за день до экзамена я столько раз накосячил на занятии с инструктором, что... хорошо, что сдал в этот сложнейший снегопад и из моей автошколы в тот день больше никто не сдал.

Если вдруг будут читать гости форума, которые так себя ведут, чтобы они знали, что раздражает в поведении на дороге пассажиров НОТ. И не меня одного - нередко лихачество-быдлячество отдельных персонажей обсуждает весь автобус. Ты просто не знаешь ситуацию там. На Новобутаково автобус физически не может подъехать сразу в крайней правой полосе, так как она по сути появляется сразу после съезда с Ленинградки из центра. ЦОДД разметил-переразметил, убрал пробку по всем рядам МКАДа, но создал очень тяжёлые условия подъехать любому автобусу (173, 199, 451, 817) к остановке, так как там всегда пробки. А маневрировать нужно всегда, не будет же никто высаживать со второй-третьей полосы. Наиболее дерзко там подъезжают там областные 472-ые что в исполнении Рандов, что МТА. Те могут просто встать по диагонали через две полосы наперерез и открыть двери. На ул. Левитана то же самое. Посмотри, где начинается пробка (ответ - на дублёре съезда с Зорге) и как подъехать т59 или 100 с Народного Ополчения к искомой остановке. Надо следить за движением при включённом левом поворотнике. Быть готовым остановиться. Кто так делает? Никто. Попытка проскочить характерна для большинства водил легковушек. И если в Москве в час пик мы ждём в плотном потоке в среднем до 4-5 машин (а на Пятницком шоссе - все 10-15 машин), то в других городах - 1-2. Вчера микрик по 597-му абсолютно так же не пропускали, как не пропустили бы огромный автобус. В МО в случае вечных пробок может ещё можно оправдать. Но в Москве, где всё будет зависеть от фаз далее расположенного светофора и на следующую ты всё-равно проскочишь, такая манера езды только увеличивает пробки здесь и сейчас. Ты прав. Ерунда. В других темах форума всё есть. С третьего раза площадка и с третьего город. И кстати такое же быдло не давало мне сдать последний экзамен в городе, когда я долго ждал окно в плотном потоке при помехе справа. Камаз сзади нервничал и гудел. А с другого направления яростно пытались подставить подножку со второстепенной, чуть было не приведя к ситуацию к экстренному торможению с моей стороны. Но всё обошлось. Тот строгинский перекрёсток к удивлению до сих пор без светофора, в отличие от многих других аналогичных.