Серп

Еще раз. ткни меня носом в конкретную тему в ветке "Метро", в которой уместен данный вопрос. Я лично таи не увидел ни одной темы связанной с МЦК и пассажиропотоком на МЦК?Создам в ветке метро специальную тему, связанную с пасажиропотоком, перетекшим из метро на МЦК, там скажут что есть у нас тема про МК МЖД там и пиши. Футбол я тоже люблю.Но в виде зрителя на трибуне у телевизора, а не в виде мячика, пинаемого из одной темы в другую? Добавлю, что именно из-за подобного подхода, здесь и фрагментируется один и тот же вопрос по разным разделам и темам, а потом концы найти трудно.

А в теме про метро скажут, что с такой темой давай в МК МЖД? Вопрос то в том, откуда взялись эти новые пассажиры, и по тем маршрутам,по которым они ездили раньше, наблюдается ли снижение нагрузки.Речь идёт о путях повышения загрузки МЦК, а не путях снижения нагрузки метро.А если это вопрос про метро, то в какую конкретно тему предлагаешь адресовать? Там нет темы про МЦК?

А вот интересно в связи с этим вот что.Если невооруженным глазом видно, как на МЦК пассажиропоток увеличивается, то есть ли наблюдения, по каким веткам метро и пересадочным узлам метро, пассажиропоток заметно уменьшается?

Электробус 430159 ездит по маршруту с номером на табло "т76".Все остальные борта электробусов, по прежнему, с номером 76

Вообще, тема с т73 стала просматриваться ещё осенью, когда одновременно с электробусами на маршрут вышло несколько учебных автобусов т73.

Лично я пока не готов доверять принятие решения о премировании или депремировании водителей аналитической системе.Если водители разбегутся, аналитическую систему за руль не посадишь.

Ещё вариант- Бульвар Ландау.Название Физтех, для меня звучит также, если бы станцию "Университет" переименовали бы на современный студенческий лад - "Универ"

Интересно, каким образом компьютер "запомнит" а перед тем как "запомнит", распознает приоритеты каждого водителя? Возможно именно на данной неделе водителю Ивану нужно иметь максимальную отработку, а водителю Петру -уйти пораньше с работы, семейные обстоятельства так сложились, а в системе уже признак, что он "лентяй", а Иван -"работяга", весь год он работал спустя рукава, а вот поработал ударно неделю а уже -"стахановец".Нее, в топку такие системы, от них точно транспорт лучше работать не станет. Идея чат-бота вместо диспетчера, в целом, выглядит реально.Только оценивать работу водителя (а также расставлять разные признаки в его личной карточке) должен не чат-бот или диспетчер, а его непосредственный руководитель водителя в парке.

Но это далеко не значит, что весь центр должен быть застроен коммерческой недвижимостью. Объекты транспортной и иной обеспечивающей инфраструктуры даже в центре города должны присутствовать.

А что там такого? Разведаны месторождения золота или нефти и газа?

Слышал про иски заказчиков к подрядчикам. Про иски подрядчика к заказчику слышал только в контексте неоплаты за фактически выполненные работы/

Как раньше говорили - есть решения партии и правительства.

Это знает только Ликсутов.

О зарядках на Северянине писали чуть выше в начале зимы.Две зарядки там стоят, видел сам.

А как быть с маршрутами типа 735, следующим из СВАО в ВАО?

Только вот железные дороги и трассы типа Чита -Хабаровск, омериканчеги на Аляске не строят.

Только что видел учебный автобус 030233, следующий по маршруту т76, при том, что сбоев на троллейбусных маршрутах 76 и 14 не наблюдается. Думаю, что автобус можно засечь и по транснави. С одной стороны, они считают электробусы троллейбусами, а с другой-как и на 73 маршруте, подстраховывают автобусами.

Катастофа была на станции Каменская в августе 1987 года..Там крест большой стоит в память об этом.https://ru.wikipedia.org/wiki/Крушение_на_станции_Каменская

Я

Нужно ввести в эсксплуатацию лифт и эскалаторы надземного перехода. Я также пользуюсь надземным переходом, именно для доступа поездам внешней стороны МЦК и искренне не понимаю, почему я должен топать по лестнице, либо идти через улицу со светофором, чтобы подняться на эскалаторе, если есть лифты и эскалатор в надземном переходе , на постройку которых затрачено много времени и средств, но никто не желает эксплуатировать. Я кстати, год назад отправил несколько обращений в дептранс по этому вопросу, но там устроили футбол-переправляли обращение в метро, даже в службы Хуснуллина..Ниже -версия Дептранса по данному вопрсу

Я тут поднял "архивы"...Закрыт южный вестибюль станции метро Черкизовская для строительства надземного перехода к МЦК с функционирующей лестницей и переходом и не функционирующими эскалаторами в сторону МЦК и лифтом был на п я т ь месяцев.

Правильно ли я понимаю, что на разных станциях - разные подрядчики? Если отвалили подрядчику А на Локомотиве, то это вовсе не значит что отвалят подрядчику Б на Ростокино, где выход со станции в сторону проспекта Мира более актуален? И на Ростокино выход из первого/последнего вагона расположен близко к вестибюлю, нежели на других станциях, это предполагает, что проектировали разные станции МЦК проектировщики с разных планет и даже галлактик-))

То есть получается что надземный пешеходный переход по факту никому не нужен. А между тем, во время его строительства, южный вестибюль метро Черкизовская был целиком закрыт для пассажиров примерно на месяц, а то и больше, вход и выход из метро осуществлялся через серверный вестибюль, что для пассажиров МЦК, НОТ, бело очень неудобно. Не получится ли так, что построят новый выход со станции МЦК Локомотив, а он будет никому не нужен или полтора года решать кто будет эксплуатировать? Это явно не первого приоритета необходимость на МЦК.

Сдается мне, что жителям ЖК Level Амурская потребуюется расширить выездные пути к СВХ и Щелковскому шоссе, а не к метро и МЦК. Не так много горничных и прочей прислуги будет работать в этих домах, как ожидается-)))

Средняя посещаемость матчей на стадионе Локомотив такова, что каких-либо перекрытий и строительство дополнительных сооружений не требуется.